[crt]
kot pravijo, payback is a bitch :P

Ja, za vse, ki morajo plačati, pogosto pa še veliko bolj za tiste, ki morajo izterjati. (ekonomski model nevračanja kreditov in neplačevanja računov press)

Medtem ko obrgizeni davčni slalomist svetovnega formata medije zaposluje s pisunjenjem o faceliftu svojega "telefona", ki uboga dotike, po svetu ugotavljajo, da rokopisanje ne ubija, ampak menda krepi določene možganske funkcije.

Neurophysiologists in Norway and France, for example, have found that different parts of the brain are stimulated when reading letters learned by writing them on paper, rather than by typing them on a keyboard. The movement and tactile response involved in handwriting leaves a memory trace in the sensorimotor part of the brain, which are retrieved when reading the letters involved. Being essentially the same for each key stroke, the feedback from typing lacks the kind of motor memories associated with individual letters. If handwriting reinforces reading, the implications for teaching are huge.
Similarly, researchers in America tested how college students performed when taking notes of a lecture by hand as opposed to using a laptop. While the laptop users took copious (mostly verbatim) notes, they fared far worse than the pen-and-paper scribblers when tested on what they recalled about the concepts and inferences of the lecture. Being slower, taking notes by hand forced those who did so to process what the lecturer was saying and then paraphrase it. This reflection and reframing allowed them to understand and recall the material better. In contrast, typing merely led to mindless processing.
www.economist.com/ne...ck-cursive

Bil sem že blizu tega, da se naučim dobro tipkati, pa so prišle miši z meniji, ravno sem pogruntal miš, pa so prišli touchscreeni, na stara leta naj se pa, da bom pametnejši, spet učim pisat na roko, al kaj? :-)

Sta.si via Finance Lajv:

Nemčija je julija zabeležila najbolj oster padec izvoza v zadnjem letu. Izvoz je v primerjavi z junijem, ko se je na mesečni ravni okrepil za skromnih 0,2 odstotka, julija padel za presenetljivih 2,6 odstotka na 97,1 milijarde evrov, je danes sporočil nemški statistični urad Destatis.
live.finance.si/2888...dnjem-letu

Naj bo jasno, da Destatis nikjer ne omenja nobene presenetljivosti. Če je pri tem sta.sijevskem izbiranju številk iz mesečne statistične puščobe kaj presenetljivo, je to (tukaj manjkajoči) podatek, ki je za Destatis tako pomemben, da so ga dali kar v naslov svoje objave:

Deutsche Exporte im Juli 2016: – 10,0 % zum Juli 2015
Wie das Statistische Bundesamt (Destatis) anhand vorläufiger Ergebnisse weiter mitteilt, waren damit die deutschen Exporte im Juli 2016 um 10,0 % und die Importe um 6,5 % niedriger als im Juli 2015.
www.destatis.de/DE/P...15_51.html

German exports in July 2016: –10.0% on July 2015
Based on provisional data, the Federal Statistical Office (Destatis) also reports that German exports decreased by 10.0% and imports by 6.5% in July 2016 year on year.
www.destatis.de/EN/P...15_51.html

Padec 10% glede na isti mesec lani se mi zdi bolj zgovoren kot 2,6% glede na prejšnji mesec. Zmanjšanju izvoza in uvoza navkljub je imela Nemčija v prvih sedmih mesecih letos še večji zunanjetrgovinski presežek kot lani v istem obdobju.

Obstaja kakšna raziskava o poglabljanju funkcionalne nepismenosti populacije zaradi poročanja državne agencije in copy-paste medijev? Npr. po načelu, če nimaš pojma, kaj pisariš, vstavi nekaj inspirativnih pridevnikov. Lahko dodaš še sliko z joški...

V deželi Brexita imajo veliko tržno svobodo pri izbiri registrskih tablic za avtomobile. Načeloma si lahko izbereš skoraj vse, kar hočeš, če je to še prosto, če lahko plačaš in če ni na črni listi oblasti. Ta ocenjuje, da bi javni red in mir in moralo lahko kalile takšne tablice:

So far, the likes of 'BU66 ERS', 'DO66 ERS', and 'OR66 ASM' have made their way onto the list, for obvious reasons.
No number plates are ever removed from the DVLA's banned list, so usual suspects like VA61 ANA and CR16 PLE are stll out of order. The DVLA also has the power to force drivers to hand back number plates if one is found to have slipped through the net.
Anything that can be seen as racist, religiously offensive or even drug related is also unavailable. These include plates such as JE55 US, 15 LAM, OS55 AMA and even AD13 CTS. Combinations with a political angle have been chopped too - EU16 OUT and EU16 GON, as well as anything ending in BNP.
www.autoexpress.co.u...y-the-dvla

Well, why not, as long as it keeps them Brits busy... :-)

[pobalin]
Medtem ko obrgizeni davčni slalomist svetovnega formata medije zaposluje s pisunjenjem o faceliftu svojega "telefona", ki uboga dotike, po svetu ugotavljajo, da rokopisanje ne ubija, ampak menda krepi določene možganske funkcije.

> Neurophysiologists in Norway and France, for example, have found that different parts of the brain are stimulated when reading letters learned by writing them on paper, rather than by typing them on a keyboard. The movement and tactile response involved in handwriting leaves a memory trace in the sensorimotor part of the brain, which are retrieved when reading the letters involved. Being essentially the same for each key stroke, the feedback from typing lacks the kind of motor memories associated with individual letters. If handwriting reinforces reading, the implications for teaching are huge.
> Similarly, researchers in America tested how college students performed when taking notes of a lecture by hand as opposed to using a laptop. While the laptop users took copious (mostly verbatim) notes, they fared far worse than the pen-and-paper scribblers when tested on what they recalled about the concepts and inferences of the lecture. Being slower, taking notes by hand forced those who did so to process what the lecturer was saying and then paraphrase it. This reflection and reframing allowed them to understand and recall the material better. In contrast, typing merely led to mindless processing.
> www.economist.com/ne...ck-cursive

Bil sem že blizu tega, da se naučim dobro tipkati, pa so prišle miši z meniji, ravno sem pogruntal miš, pa so prišli touchscreeni, na stara leta naj se pa, da bom pametnejši, spet učim pisat na roko, al kaj? :-)

... čuj, kot mulc sem znal hitro in ob tem še dokaj lepo pisat, danes pa moram prav pomislit, kako se kakšna črka napiše, pa še potem vedno neke čudne kvake nakracam, da jih še sam komaj znam prebrat ...

P.S.: današnja mularija ni hendikepirana samo zaradi zgoraj omenjenega, ampak poleg tega, da je brez elektronskih pripomočkov praktično nepismena, ima probleme tudi z motoriko rok, ki ti jo pisanje hote ali nehote izboljšuje ...

FAZ poroča, da je po mnenju generalne pravobranilke sodišča EU višja (oz. neznižana) stopnja DDV za e-knjige skladna s predpisi. Znižana stopnja DDV se lahko uporablja le za e-knjige na fizičnem mediju, npr. CD.

E-Books dürfen höher besteuert werden als Gedrucktes
Digitale Bücher und Zeitschriften dürfen von ermäßigten Mehrwertsteuersätzen ausgenommen werden, befand nun auch die Generalanwältin am Europäischen Gerichtshof Juliane Kokott. Die derzeitige EU-Mehrwertsteuerrichtlinie sei somit rechtens.
Die Regelung sieht vor, dass EU-Staaten für gedruckte Bücher, Zeitungen und Zeitschriften ermäßigte Mehrwertsteuersätze anwenden können. E-Books und andere digitale Werke müssen hingegen voll besteuert werden. Ausnahmen sind lediglich für digitale Bücher möglich, die auf einem festen Datenträger - etwa einer CD - geliefert werden.
www.faz.net/aktuell/...26036.html

Ne samo ZDA (VAG - emisijske sleparije, FCA - napihovanje podatkov o prodaji), tudi Kitajska je začela gledati pod prste avtomobilskim firmam in njihovim "zelenim" tehnologijam in črpanjem subvencij. Najprej so bili (eksemplarično?) na tapeti domače firme,

China's Ministry of Finance said on Thursday that five domestic automakers had cheated its programme to subsidise electric and plug-in hybrid vehicles and received roughly 1 billion yuan (112.33 million pounds) in illegal subsidies.
The companies alleged to have benefited primarily make buses and include a subsidiary of Chery Holding, owner of the seventh most popular Chinese passenger car brand.
uk.reuters.com/artic...KKCN11E0PG

takoj zatem pa še tuje

China has accused more than 20 additional car makers, including Nissan and Hyundai , of breaking rules on green car subsidies, according to a state media report, widening a scandal over a $4.5 billion annual payout programme.
On Thursday, China's Ministry of Finance punished at least five car makers, accusing them of cheating its programme to subsidise electric and plug-in hybrid vehicles, receiving roughly 1 billion yuan ($150 million) in illegal subsidies.
The scandal has cast a pall over China's drive to use subsidies to combat heavy pollution which affects large swathes of the country. This drive helped sales of electric and plug-in hybrids more than quadruple last year to 331,000 vehicles.
The subsidy cheating investigation is another blow to China achieving a full-year sales target of 700,000 electric and plug-in hybrid cars, said Yale Zhang, managing director of consultancy Automotive Foresight.
Only 245,000 such cars were sold in the first eight months of the year, according to China's automakers association.
China spent $4.5 billion last year in subsidies for such vehicles, although it is set to gradually phase out the payments by 2021. ($1 = 6.6635 Chinese yuan)
www.reuters.com/arti...SL3N1BL2TF

Medtem ko je zaradi še vedno razdivjane afere VW Dieselgate noter padel še Porche in je zdaj resno na udaru tudi ober-šef Boscha Volkmar Denner,
www.spiegel.de/wirts...11523.html

se je nemški prometni minister Alexander Dobrindt zatekel k - etiki! :-)

FAZ poroča, da je Dobrindt ustanovil etično komisijo za avtonomno vožnjo, ki bo pripravila okvire za zakonodajo v zvezi z avtonomno vožnjo. Po Dobrindtovih trditvah, naj bi veljalo, da bo voznik med vožnjo lahko npr. bral knjigo, če pa se bo medtem zgodila nesreča, bo odgovornost zanjo padla na proizvajalca avtomobila.

Logično. Tako kot je na proizvajalca padla odgovornost za sleparsko prikrivane prevelike izpuste škodljivih plinov in ta odgovornost VAG bo v ZDA očitno neprimerljivo dražja kot v pravno idealni in pravično regulirani EU. Najbrž se bo materialna odgovornost tudi bratsko razporedila po dobaviteljski verigi navzdol. Imajo Nemčija, Francija, Italija, EU kakšno etično komisijo za politično nerealne normative, rešetast nadzor in sleparsko podrejanje tem normam? Avtonomni avti bodo kvečjemu pojutrišnjem, emisije pa vdihavamo danes!

Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) ruft eine Ethikkommission für das automatisierte Fahren ins Leben. Die Kommission soll der in Düsseldorf erscheinenden „Wirtschaftswoche“ zufolge vom ehemaligen Bundesverfassungsrichter Udo di Fabio geleitet werden und noch in diesem Monat ihre Arbeit aufnehmen.
Ziel sei ein rechtlicher Rahmen, in dem sich von Computer gesteuerte Autos in Gefahrensituationen verhalten müssen und „an dem sich Programmierer orientieren können“, sagte Dobrindt in einem am Donnerstag vorab in Auszügen veröffentlichten Interview.
Damit werde eine zentrale Haftungsfrage geklärt. „Der Fahrer darf also die Hände vom Lenker nehmen, dabei ein Buch lesen oder E-Mails checken. Wenn etwas passiert, haftet der Hersteller“, erläuterte der CSU-Politiker.
www.faz.net/aktuell/...25781.html

[najobj]
... čuj, kot mulc sem znal hitro in ob tem še dokaj lepo pisat, danes pa moram prav pomislit, kako se kakšna črka napiše, pa še potem vedno neke čudne kvake nakracam, da jih še sam komaj znam prebrat ...

To pomeni, da nisi več mulc, ne? :-)

Resnici na ljubo se je zaradi VW-Abgasaffäre malo na udaru znašel tudi prej omenjeni minister promet Dobrindt, ljubitelj etičnih komisij.

Linke und Grüne hatten den Ausschuss beantragt. Sie werfen Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) vor, frühe Hinweise auf Manipulationen ignoriert zu haben und die Aufklärung mit Rücksicht auf die einflussreichen Autokonzerne nur halbherzig voranzutreiben.
Zu Dobrindts Zuständigkeit gehört das Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg, das die sogenannte Typengenehmigung für Neufahrzeuge erteilt. Das Amt ist derzeit im Auftrag des Ministers mit Untersuchungen zum Stickoxid- und Kohlendioxidausstoß von Fahrzeugen befasst.
2011 habe die Deutsche Umwelthilfe erstmals auf Differenzen zwischen den von den Konzernen angegebenen Emissionswerten und dem tatsächlichen Ausstoß von Stickoxiden auf der Straße hingewiesen. Die Regierung habe aber bis zum Bekanntwerden des VW-Abgasskandals nichts unternommen.
www.faz.net/aktuell/...24925.html

Dobrindt je ministrski fotelj zasedel leta 2013, ko je v zakulisju krožilo že precej informacij o avtomobilskih emisijskih čudaštvih. Tistega leta naj bi Janez Potočnik poslal kolegu Tajaniju pismo z opozorili na očitna neskladja. Vendar naj bi minister Dobrindt zavračal vse stike z okoljsko organizacijo DUH in komunikacijski zid zapovedal tudi svojim uradnikom.

Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt verweigert seit Oktober jedes Gespräch, und er hat auch seinen Beamten untersagt, mit uns zu reden. Dabei hatten wir Hinweise von Whistleblowern angeboten. Für mich ist klar: Diese Bundesregierung will weder der Umwelt noch den Millionen betroffenen Autobesitzern helfen, sondern den Betrugskonzernen. Sie hat kein Aufklärungsinteresse.
Immerhin hat Dobrindt eine Untersuchungskommission eingesetzt und eigene Tests vornehmen lassen.
Die Kommission besteht ausgerechnet aus Vertretern jener Behörden, die bisher komplett versagt haben, nämlich dem Verkehrsministerium und dem Kraftfahrtbundesamt. Dazu kommt ein einziger Wissenschaftler, der aber bisher im Dienst der Autoindustrie gearbeitet hat. Das ist die Fortsetzung des industriell-politischen Komplexes, der den Abgasskandal erst möglich gemacht hat. Und die Testergebnisse liegen nach meinen Informationen seit dreieinhalb Monaten vor – und sie sind verheerend für die Industrie. Das ist auch der Grund, warum die angekündigte Veröffentlichung der Daten bisher nicht erfolgt ist.
www.taz.de/Daimler-g.../!5278760/

BTW, na spletni strani TAZ se na začetku pokaže domiselno opozarilo, da tudi zastonjkarstvo stane in občasnim obiskovalcem ponudi možnost, da kaj prispevajo.

[pobalin]
> [najobj]
> ... čuj, kot mulc sem znal hitro in ob tem še dokaj lepo pisat, danes pa moram prav pomislit, kako se kakšna črka napiše, pa še potem vedno neke čudne kvake nakracam, da jih še sam komaj znam prebrat ...

To pomeni, da nisi več mulc, ne? :-)

... ja, in da stari konj enako kot mularija takorekoč nič več ne pišem na roko, če pa že kaj napišem, pa samo še tiskam ...

P.S.: če bo človeštvo tako napredovalo, kot zadnje cajte napreduje, človek počasi ne bo več znal niti hodit, ker z rokami že zdaj sam ne zna (= ne rabi) skoraj nič več naredit ... khmm, grejt sakses bi rekel oni šaman, če se ga še spomniš ...

Še nekaj novejših člankov Handelsblatta o vpletenosti Boscha v VW Abgasskandal - od zavračanja "divjih in neutemeljenih očitkov" v manj kot treh tednih do kazenskih ovadb:

Bosch nennt Vorwürfe „wild und unbegründet“
www.handelsblatt.com...45458.html

Datendiebstahl bei Bosch: Einem ehemaligen Mitarbeiter wurden offenbar Daten zur Motorensteuerung gestohlen. Die Ermittler prüfen einen Zusammenhang zur VW-Abgasaffäre.
www.handelsblatt.com...58160.html

Wegen des VW-Abgasskandals steht auch der Zulieferer Bosch im Visier der US-Ermittler. In einem Schreiben wendet sich der Konzern nun an seine Mitarbeiter – und bestreitet eine Verwicklung von Konzernchef Volkmar Denner.
„Auch in nächster Zeit wird es weitere Berichte geben, die die Rolle von Bosch unterschiedlich beleuchten werden“, heißt es darin. „Unverändert nimmt Bosch die Vorwürfe der Manipulation von Dieselsoftware sehr ernst.“
www.handelsblatt.com...97822.html

Wie tief stecken die Stuttgarter im Abgas-Sumpf?
Die Vorwürfe sind massiv. Ein Beispiel: In einem Brief habe Bosch 2008 seinen Kunden VW darum gebeten, ihn explizit von etwaigen Haftungsansprüchen bei Verwendung der Software freizustellen - weil die Nutzung laut US-Recht verboten sei. Obgleich VW sich geweigert habe, die Übernahme etwaiger Haftungsansprüche zuzusichern, habe Bosch sieben Jahre lang weiter mit VW zusammengearbeitet und die mit dem Codenamen „Akustikfunktion“ bezeichnete Betrugssoftware weiterentwickelt.
www.handelsblatt.com...12918.html

Im VW-Abgasskandal richten sich Betrugsvorwürfe jetzt auch gegen den Chef des Autozulieferers Bosch persönlich. Gegen Volkmar Denner seien mehrere Strafanzeigen eingegangen, erklärte ein Sprecher der Staatsanwaltschaft Stuttgart am Donnerstag und bestätigte damit einen Bericht von „Stuttgarter Zeitung“ und „Stuttgarter Nachrichten“.
Die Strafverfolger hatten schon im Dezember von Amts wegen ein Ermittlungsverfahren wegen Beihilfe zum Betrug gegen das Unternehmen Bosch eingeleitet, aber nicht gegen konkrete Personen. Daran hat sich trotz der Anzeigen nichts geändert. „Wir ermitteln nach wie vor gegen Unbekannt, es gibt bisher keinen Anfangsverdacht gegen Mitarbeiter von Bosch oder Herrn Denner“, sagte der Sprecher. Die Stichhaltigkeit der Anzeigen werde nun im Rahmen des schon laufenden Verfahrens geprüft.
www.handelsblatt.com...21540.html

[najobj]
... ja, in da stari konj enako kot mularija takorekoč nič več ne pišem na roko, če pa že kaj napišem, pa samo še tiskam ...

Ko sem bil jaz smrkavec, so prav stari ljudje obvladali lepo pisavo, dokler so bili še dovolj čili in zdravi.

P.S.: če bo človeštvo tako napredovalo, kot zadnje cajte napreduje, človek počasi ne bo več znal niti hodit, ker z rokami že zdaj sam ne zna (= ne rabi) skoraj nič več naredit ...

Ravno prav za množično uporabo robotov. Si predstavljaš, kako težko bi jih bilo prodati ljudem, ki bi sami obvladali večino opravil?

khmm, grejt sakses bi rekel oni šaman, če se ga še spomniš ...

Šaman je pisal predolge in preveč intenzivne komentarje. Zato se je predčasno izčrpal in si, kot rudarji, pošteno zaslužil skrajšano delovno dobo. Naj uživa v penziji. :-)

VAG trdi, da s svojim sleparjenjem ni prekršil pravil EU o varstvu potrošnikov, da je že našel tehnično rešitev, ki je že na voljo za več kot pol sleparskih avtomobilov. Zato VW ne vidi nobenega temelja za dodatne odškodnine.

VW says did not break EU consumer rules in emissions scandal
In a letter to Jourova dated Sept. 7 and seen by Reuters on Thursday, Volkswagen said a technical fix had been found and was already available for more than 50 percent of the affected vehicles across the 28 EU member states.
"We therefore believe there is no room or need for any additional compensation," Volkswagen said in the letter signed by its head of public affairs, Thomas Steg.
www.reuters.com/arti...SKCN11E2MC

Kaj pa lastniki tiste slabe polovice avtomobilov überkoncerna, za katere VAG še ni zagotovil tehnične rešitve in popravila, ki bo izpolnilo emisijske predpise? Ti avti bi morali po vseh pravilih nevidne roke trga (rabljenih avtov) danes dosegati nižje cene, kot v normalnih okoliščinah.

So v VAG prepričani tudi, da ni nobenega temlja za kazni, odškodnine, doplačila davkov itn. zaradi naklepnega prikrivanje čezmernega onesnaževanja, posledične davčne utaje, zavajajočega oziroma naravnost lažnega "zelenega" oglaševanja?

V Bruslju, Strasbourgu, Luksemburgu itn. je čisto preveč preprog in kupov peska!

Medtem ko je nemški prometni minister ustanovil etično komisijo za proučevanje vpliva samovozil na potrebe po spremembah zakonodaje, se na drugi strani Atlantika drugo ministrstvo z novimi tehnologijami ukvarja malo drugače. Pravosodno ministrstvo ZDA ima zdaj formalizirano delovno skupino, ki proučuje vpliv samovozil, interneta stvari itn. na nacionalno varnost.

The U.S. Justice Department has formed a threat analysis team to study potential national security challenges posed by self-driving cars, medical devices and other Internet-connected tools, a senior official said.
The new group's goal is to secure the so-called "internet of things" from exploitation by “terrorist threats” and by others who might try to hack devices to cause loss of life or achieve political or economic gain, according to Assistant Attorney General John Carlin, head of the Justice Department’s national security division.
He cited the July truck attack in Nice, France, in which 86 people were killed, as an example of how automated driving systems could present a national security threat if they were remotely hijacked.
"The internet on wheels ... clearly is going to present national security risks as this transformation takes place,” Carlin said.
www.reuters.com/arti...SKCN11F2FP

Meanwhile, in Cupertino, California, USA: NYT poroča, da v obgrizenem jabolku očitno niso čisto prepričani, kako se lotiti samovozil, ali pa svoja prepričanja prilagajajo času. Morda pa še niso prepričani, kako patentirati obliko samovozila pravokotnega tlorisa, ravnih površin in zaobljenih robov. :-)

Apple is rethinking what it plans to do about self-driving cars, just as other big tech companies appear ready to plow ahead with competing efforts.
In a retrenchment of one of its most ambitious initiatives, Apple has shuttered parts of its self-driving car project and laid off dozens of employees, according to three people briefed on the move who were not allowed to speak about it publicly.
The job cuts are the latest sign of trouble with Apple’s car initiative. The company has added resources to the project — code-named Titan — over the last two years, but it has struggled to make progress. And in July, the company brought in Bob Mansfield, a highly regarded Apple veteran, to take over the effort.
Apple employees were told that the layoffs were part of a “reboot” of the car project, the people briefed on it said. An Apple spokesman declined to comment.
nyti.ms/2cxmoh1

Medtem v Nemčiji škripljejo in stokajo male ljudske in zadružne banke, ki se bojijo za svoj obstoj. Trpijo zaradi številnih postkriznih birokratskih zahtev, ki jih kadrovsko oz. stroškovno ne zmorejo, k težavam pa pomembno prispevajo še nizke obrestne mere.

Politika EU naj bi ustvarjala pogoje, ki so ugodni za koncentracijo moči v velikih bankah, s tem pa ogroža poslovni model zadružnih bank. Naj spomnim, da se je nedavno razvedelo o tajnem srečanju šefov Deutsche Bank in Commerzbank in njunem pogovoru o združitvi.

Über 400 Volks- und Raiffeisenbanken bangen um ihre Zukunft. Die regulatorischen Vorgaben, die wachsende Bürokratie sind für sie einfach zu viel. Sie fühlen sich „vom Aussterben bedroht“. Denn anders als die Großbanken können sie es sich nicht leisten, Heerscharen von Mitarbeitern zu beschäftigen, um den Anforderungen aus Brüssel gerecht zu werden.
Klaus Euler, Chef der Ethikbank und selbst ernannter Anführer der kleinen Banken, hat seiner Wut nun in einem offenen Brief Luft gemacht. „Wenn mehr als 400 der insgesamt 1000 Genossenschaftsbanken Aktivitäten ihres Bundesverbandes gegen die überbordende Überregulierung auf politischer und öffentlicher Ebene einfordern, kann dieser Wunsch nicht mehr ignoriert werden“,
Ethikbank-Chef Euler geht das allerdings nicht weit und nicht schnell genug. „Mit ihrer Politik schafft die Europäische Union deutliche Wettbewerbsvorteile und gezielte Machtkonzentrationen für Großbankkonzerne; also diejenigen, die die Finanzkrise verursacht haben“, schreibt er. „Damit wird das klassische Geschäftsmodell einer Genossenschaftsbank von der Politik infrage gestellt.“
www.tagesspiegel.de/...20530.html

Zwischenzeitlich, ko Nemčija tolče rekordne zunanjetrgovinske presežke, nemška podjetja doma nabijajo rekorde v številu začasnih zaposlitev. Zdaj jih je menda že skoraj milijon. Kdo pobira smetano? Predvsem ne delavci, ki so ob bistveno manjši socialni varnosti plačani še slabše od redno zaposlenih. Veliko začasnih delavcev zasluži tako malo, da imajo pravico do ugodnosti v državnem programu Hartz IV. Vse skupaj kar preveč spominja na bedno plačane prodajalke v ameriških supermarketih, katerih plača za poln delovni časa je tako bedna, da dobivajo državno pomoč v obliki Foodstamps.

Ein Leiharbeitsverhältnis ist eine Art Dreiecksbeziehung zwischen einem Arbeitnehmer, einem Verleiher und einem Entleiher. Angestellt und entlohnt wird der Arbeitnehmer vom Verleiher. Dieser nutzt die Arbeitskraft des Arbeitnehmers jedoch nicht selbst, sondern stellt sie einer anderen Firma, dem Entleiher, zur Verfügung. Dafür erhebt er eine Gebühr, die meist rund das Doppelte des Stundenlohns des Leiharbeitnehmers beträgt. Leiharbeiter werden in der Regel deutlich schlechter bezahlt als Stammbelegschaften und nur zeitlich befristet beschäftigt.
Leiharbeiter verdienen weniger als Festangestellte: Nach den jüngsten Zahlen der Bundesregierung lag das mittlere Brutto-Monatsgehalt von Leiharbeitern bei 1700 Euro. Im Vergleich dazu lag das Durchschnittsgehalt bei den sozialversicherungspflichtig Vollzeitbeschäftigten bei 2960 Euro. Dabei arbeiteten zwei Drittel der Leiharbeiter zu besonders niedrigen Löhnen, also unter der amtlich definierten Niedriglohnschwelle von 1973 Euro. 5,7 Prozent der Leiharbeiter haben sogar Anspruch auf ergänzende staatliche Leistungen und stocken ihr Gehalt durch Hartz IV auf.
www.tagesspiegel.de/...20290.html

Članek je treba brati tudi v luči za začetek oktobra napovedana nova pogajanja o tarifah za začasno zaposlene/posredovane/preprodane delavce.

Die Mitgliedsgewerkschaften des Deutschen Gewerkschaftsbundes (DBG) verhandeln am 7. Oktober mit den Arbeitgeberverbänden, Bundesarbeitgeberverband der Personaldienstleister (BAP) und Interessenverband Deutscher Zeitarbeitsunternehmen über die neuen Tarifverträge in der Leiharbeit.

Nekaj več o Leiharbeitu v Nemčiji je maja letos ob spremembi predpisov objavil SZ:

Gleicher Lohn für gleiche Arbeit. Das soll nach dem Willen der Arbeitsministerin auch für Leiharbeiter gelten. Doch es gibt Ausnahmen.
www.sueddeutsche.de/...-1.2989514

[pobalin]
Meanwhile, in Cupertino, California, USA: NYT poroča, da v obgrizenem jabolku očitno niso čisto prepričani, kako se lotiti samovozil, ali pa svoja prepričanja prilagajajo času. Morda pa še niso prepričani, kako patentirati obliko samovozila pravokotnega tlorisa, ravnih površin in zaobljenih robov. :-)

> Apple is rethinking what it plans to do about self-driving cars, just as other big tech companies appear ready to plow ahead with competing efforts.
> In a retrenchment of one of its most ambitious initiatives, Apple has shuttered parts of its self-driving car project and laid off dozens of employees, according to three people briefed on the move who were not allowed to speak about it publicly.
> The job cuts are the latest sign of trouble with Apple’s car initiative. The company has added resources to the project — code-named Titan — over the last two years, but it has struggled to make progress. And in July, the company brought in Bob Mansfield, a highly regarded Apple veteran, to take over the effort.
> Apple employees were told that the layoffs were part of a “reboot” of the car project, the people briefed on it said. An Apple spokesman declined to comment.
> nyti.ms/2cxmoh1

... čuj, če bi pri Applu brali toti forum forum.finance.si/?m=...517&single , bi vsaj za kolesa že vedeli, kakšne oblike morajo biti, da se jim bo patent res splačal ...

[najobj]
... čuj, če bi pri Applu brali toti forum forum.finance.si/?m=...517&single , bi vsaj za kolesa že vedeli, kakšne oblike morajo biti, da se jim bo patent res splačal ...

Kolikor vem, ne moreš patentirati oblike, ki obstaja že tisočletja in služi v zilijon primerkih po vsem svetu. Mogoče bi jim uspelo s patentiranjem npr. 360-erokotnika. :-)

V nedeljo ponoči se je rečna ladja za križarjenje med plovbo po kanalu Majna - Donava zataknila pod železniškim mostom pri Erlangenu. Umrla sta dva člana posadke, saj je čisto zmečkalo kapitanovo/krmarsko kabino. Vzrok nesreče še ni znan. HNA dodaja, da je (tudi v nedeljo) druga rečna potniška ladja pri Bratislavi trčila v obrežni nasip in da so imeli na Bavarskem že junija letos dva trka potniških ladij, ene v steber mostu in druge v zidarski oder.
www.hna.de/welt/schi...36641.html
www.dw.com/en/crew-m...a-19543148

Za lažjo predstavo, kaj je odtrgal oz. zmečkal most pri Erlangenu, je tu slika nepoškodovane ladje Viking Freya:
photos.marinetraffic...2776&size=

Domnevno naj bi Lufthansa prevzela konkurenčno letalsko družbo Air Berlin, ki ima kronične težave. Očitno želi Lufthansa od Air Berlin prevzeti vse linije, ki niso vezane na vozlišči Düsseldorf in Berlin ter približno 40 najetih letal s posadkami. Tako bi preprečili kaotičen propad družbe Air Berlin in preprečila dodaten razmah nizkocenovnikov, kot sta Ryanair in Easyjet, v Nemčiji. Air Berlin naj ne bi bil posebno pomemben za Etihad.
www.tagesspiegel.de/...30894.html

Lufthansa ima težave tudi z rastjo svoje nizkocenovne podružnice Euro Wings, ki ji primanjkuje pilotov in jo hromijo pogajanja o kolektivni pogodbi. Šef Lufthanse Carsten Spohr želi Euro Wings spraviti med tri največje evropske nizkocenovne letalske prevoznike.
www.handelsblatt.com...17746.html

[pobalin]
Domnevno naj bi Lufthansa prevzela konkurenčno letalsko družbo Air Berlin, ki ima kronične težave. Očitno želi Lufthansa od Air Berlin prevzeti vse linije, ki niso vezane na vozlišči Düsseldorf in Berlin ter približno 40 najetih letal s posadkami. Tako bi preprečili kaotičen propad družbe Air Berlin in preprečila dodaten razmah nizkocenovnikov, kot sta Ryanair in Easyjet, v Nemčiji. Air Berlin naj ne bi bil posebno pomemben za Etihad.
www.tagesspiegel.de/...30894.html

Dober thread, cisto spodoben nadomestek finance live.

Izvoz slovenskega know-howa v Nemčijo?
V Erfurtu tožilec preiskuje sum korupcije pri testih za voznike tovornjakov za prevoz nevarnega blaga. Preiskujejo lastnika avtošole in dva revizorja, ki so delali v imenu trgovinske zbornice (IHK) v Erfurtu. Domnevajo, da so osumljeni pred testom tečajnikom dajali rešitve, preverjajo pa približno 500 primerov. Pri tem naj bi med januarjem 2013 in avgustom 2015 šlo iz rok v roke kar nekaj denarja.
www.spiegel.de/wirts...11848.html

Nemški zvezni minister za finance Wolfgang Schäuble je pozdravil davčne načrte Evropske komisije, ki bo v naslednjih tednih objavila nove predloge za uskladitev davčnih osnov. Schäuble je po srečanju finančnih ministrov EU v Bratislavi projekt pohvalil kot "zelo dober". Ni čudno, saj bi od teh sprememb veliko imela tudi Nemčija. Jeza na podjetja, ki svoje sedeže preseljujejo tudi v davčno najbolj ugodne države EU, je očitno dosegla vrelišče. Povod je bil davčni spor med Evropsko komisijo, Applom in Irsko.
www.spiegel.de/polit...11839.html

VW ima v Ameriki še en konflikt, v katerem se izogibajo pogajanjem, to je konflikt s sindikati. Ameriški minister za delo Thomas Perez je ostro kritiziral VW zaradi spora s sindikatom v tovarni v ameriški zvezni državi Tennessee. Vlada ZDA ne odobrava tega, da VW v svojem obratu v Chattanoogi ne priznava tamkajšnjega sveta delavcev in zavrača kolektivna pogajanja o plačah.
www.handelsblatt.com...29210.html

Atlanta v Georgiji, ki sicer ni bila nikdar okupirana in obdana z žično ograjo, ima pa menda skrbno varovan trezor s super tajno formulo Coca Cole, postopoma dobiva svoj zeleni obroč in svojo Pot/PST za pešce in kolesarje. Ta bo potekala po trasi opuščene železniške proge in bo z 22 miljami za približno 4 km daljša od ljubljanskega, zna pa biti precej bolj zelena.

Could this traffic-clogged Southern city, long derided as the epitome of suburban sprawl, really be discovering its walkable, bike-friendly, density-embracing, streetcar-riding, human-scale soul?
The answer is evident in the outpouring of affection that residents here have showered on the Atlanta BeltLine, which aims to convert 22 miles of mostly disused railway beds circling the city’s urban core into a biking and pedestrian loop, a new streetcar line, and a staggeringly ambitious engine of urban revitalization.
Even though just a small fraction of the loop trail has been completed, Atlantans, in one of the purer expressions of America’s newly rekindled romance with city life, have already passionately embraced the project. And like any budding romance, it is full of high hopes — for an Atlanta that is more racially integrated, less congested and, in a change refreshing to many here, more focused on improving the lives of residents rather than just projecting a glittering New South image to the rest of the world.
nyti.ms/2c4iq1A

Hvala. Ni mišljeno kot nadomestek, ampak kick in the ass. Stavim, da bi tukaj brez težav zbrali skupino večjezičnih forumašev, ki bi si razdelili jezik in panoge ter bi za hobi razturali tak lajv, da bi lahko dal tudi STA a run for their money. Ampak kaj, ko je lažje komentirat. :-)

[pobalin]
> [najobj]
> ... čuj, če bi pri Applu brali toti forum forum.finance.si/?m=...517&single , bi vsaj za kolesa že vedeli, kakšne oblike morajo biti, da se jim bo patent res splačal ...

Kolikor vem, ne moreš patentirati oblike, ki obstaja že tisočletja in služi v zilijon primerkih po vsem svetu. Mogoče bi jim uspelo s patentiranjem npr. 360-erokotnika. :-)

... ja, patentiranje 360-erokotnika bi bila takorekoč univerzalna rešitev, čeprav dvomim, da je kdo že patentiral čisto navadno okroglo kolo na "self-driving cars", ki v svetu v praksi še ne obstajajo in bi bil vsak s takim patentom prvi ... evo, in če bosta Apple in Google združila svoje moči, ni vrag, da ne bi prepričala ameriški patentni urad, da je okroglo kolo na "self-driving cars" unikat in je čisto nekaj drugega kot pa navadno okroglo kolo ... no, da pa ne bi prihajalo do podobnih siol.net/digisvet/no...ost-393791 neprijetnih zapletov, pa bi do stručkotov, ki so pooblaščeni za podeljevanje patentov, pristopili nekoliko bolj "osebno" z nekaj milijoni dolarjev na njihovih osebnih računih ...

P.S.: Apple in Google bosta morala uporabiti podoben "osebni pristop" tudi pri ameriških sodnikih, ki bodo o upravičenosti patenta 360-erokotnika presojali v skoraj neizogibnih mednarodnih sporih ... khmm, sploh pa zdaj, ko so ameriški sodniki izvedeli, da so oni za Apple in Google pravzaprav navlaka nebodigatreba državnih uradnikov, ker za njih nočejo plačevati davkov in na stotine milijard dolarjev raje hranijo v štumfih v davčnih oazah, kot pa da bi plačevali za delovanje ameriškega sodnega sistema ...

Zanimiva Economistova zgodba o centralno-vzhodno evropskih medijih, njihovih lastnikih, tajkunih, uredniških politikah itn. Čisto mimogrede je omenjen tudi Bonnier. :-)

How a media mogul helped turn Czechs against refugees
Politics in central and eastern Europe are increasingly driven by the businesses that own media outlets
On September 7th 2015, a few days after Germany decided to open its borders to tens of thousands of asylum-seekers who were stranded on their migration route into Europe, the management of TV Prima, a Czech television station, called a meeting with its news team. The network had been presenting a mix of stories on the migrants, sometimes portraying the difficulties they caused for European countries, sometimes their own suffering and hopes. But at the meeting, a senior editor and board member ordered the journalists to portray the refugees exclusively as a danger. “The custom here is that the broadcast management is God, and one just doesn’t talk back to God,” TV Prima’s editor-in-chief, Jitka Obzinova, says in an audio recording of the meeting.
www.economist.com/ne...-own-media