Nemci niso dovolili, da bi Kitajci kupili Brniško letališče in so ga raje kupili sami ter ga v primerjavi z drugimi primerljivimi letališči razvojno zapostavili...V Zagrebu pred otvoritvijo novega tudi za Slovence zanimivega letališča, že zdaj imajo dvakrat več potnikov, v Beogradu pa trikrat, letališči imata nekaj direktnih mednarodnih linij, Beograd celo za New York. Beograd ima 60 pristankov dnevno, Zagreb jih ima 40...Fraport je iz Brnika naredil malo lokalno letališče za domorodce...pač, Nemci niso dovolili, da ga kupi nekdo drug. Nemci so za sebe izgradili Severni tok, Južnega toka ne dovolijo...Sicer, na splošno, slovenska politika ne želi tujega partnerja, še najmanj tujo partnersko državo, ker preprosto želi na drugem tiru, "prosto po prešernu" po vzoru TEŠ 6, zagoniti 1,5 milijard brez polaganja računov.

Zeleznica je infrastrukturni projekt in zato v nacionalnem interesu. Ce kaj, mora drzava obdrzati v svojih rokah infrastrukturo. Drug pogled pa je: ce imajo Rusi fakulteto v Kopru, naj dobijo se Luko in zeleznico. Zakaj pa ne? Kitajcke je odganjal ze Pahor takrat, ko mu je sine ocital, da je picka.

[Inside]

Trasa 2tdk gre preblizu italijanske meje, pogoj da Rim sprejme so Žavlje kar pa mi nočemo.
Kapital, investitorji, ljudje s pogledom predlagajo traso Koper Trst ki je ekonomsko bolj sprejemljiva.

Ko se vse sešteje 2tdk ne bo!

Ljuba duša ali si ti zapomniš kar napišek nekaj stavkov višje. 2tdk praviš je preblizu meje, hkrati pa podpiraš idejo, da se preusmeri na promet na Trst. Že sedaj, ko še obstaja EU je kup problemo na Italijanskih železnicah, vsake toliko udarijo s kakšno prepovedjo, recimo nekajmesečna prepoved uporabe avstrijskih lokomotiv serije 1144 na mejnih postajah Trbiž in Brenner. Sicer pa nič čudnega, tudi SŽ niso imune na nagajanje, minule dni so ustavile kar mekaj tovornih vlakov konkurence RCC in ADT, recimo v Prestarnku so stali po nekaj dni.

Preko 70% našega izvoza gre v EU, izvoz v Rusijo je v primerjavi s tem zelo majhen. Zakaj bi si zapirala vrata v EU od katere živimo, da bi zadovoljili interese 5 podjetij, ki poslujejo z Rusijo. Drugi tir, specifično obslužuje EU, ne Rusijo.

Ali so ruske podkupnine res bolj pomembne od gospodarskega uspeha?

Na prvem mestu bi bilo za razmisliti o samem obsegu projekta "2 tir".
Oblikovan je bil v kontekstu tega, da se bo od Divače speljalo še en tir neposredno do Trsta, kar sedaj pri Italijanih ni več aktualno, zato bo v perspektivi kmalu prišlo do ideje da se naredi neposredna povezava med Koprom in Trstom in še tako zagotovi večja pretočnost med Balkanskim in Apeninskim prostorom.

Projekt ima vključeno večino drage infrastrukture, ki jevpotrebna za dvotirno progo. Tudi in predvsem zato, ker naj bi po njem potekala tudi malenkost potniškega prometa.
Konvse skupaj seštejemo in pogledamo primarne cilje bi bilo veliko bolje če se po trasi "2 tira" naredi namensko dvotirno progo za tovorňi promet, sedaj obstoječo progo pa nameňi za potniški promet.

In se ta povezovalski zaplet reši enkrat za zmeraj.

Kdo bo investiral?

Najbolje tisti, ki bo vložil denar najceneje, še bolj pa je pomembno da bo to nekdo, ki bo potem svoje strateške povezave usmerjal preko Slovenije. Pri tem je zaslužek od prometa preko proge še najmanj pomemben, saj se običajno ob lukah vzpostavi veliko druge infrastrukture, storitev, ki daleč presegajo samo prometni vidik. Verjetno se da tu za Slovenijo največ doseči s partnesrtvom s Kitajci.

Nemci so tu glede interesov na nasprotni strani od Slovenije, saj jim je v neposrednem interesu, da se še naprej čimveč prometa iz Azije usmerja preko severnoevropskih luk, kjer je njihov Hamburg v ospredju. Njih ne moti transport Kitajske preko Hamburga, zato ne vem s kakšim legitimňim argumentom bi lahko nasprotovali povečanju krajše transportne poti skozi Koper/Jadran.

[Inside]
> [MarijanMacek]
> > [Inside]
> >
> Ljuba duša ali si ti zapomniš kar napišek nekaj stavkov višje. 2tdk praviš je preblizu meje, hkrati pa podpiraš idejo, da se preusmeri na promet na Trst...

Vsak ščiti svoje to delajo vsi v Evropi...

Vsak ščiti svoje je res, žal, v Sloveniji so zaščiteni le zaposleni v javnem sektorju in v državnih podjetjih, če pa se kaj zalomi zapitek plačamo podjetniki, zasebno gospodarstvo in naši delavci. Torej, s prodajo NKBM je Slovenija postala boljša, s prodajo NLB bo postala še boljša, s prodajo Telekoma, Petrola, Triglava bo še in še boljša, s prodajo Darsa bi bila še in še in še boljša, s prodajo Slovenskih železnic, parazitskega legla, bi postala še in še in še in še boljša...

Interes za "vstop" imajo vsi, ki jim bo slovenska država izplačevala donos, ki bo dovolj presegal njihove državne obveznice. In jim hkrati dovolj prepričljivo garantirala ta izplačila. In verjetno nihče drug.

Se popolnoma strinjam z navedbami pisca članka v zaključku prispevka. Če gledamo globalni transportni sistem v svetu vidimo, da AMmeričani z svojim načinom blokiranja razvoja industrije se sedaj širi popolnoma drugače dostava izdelkov do potrošnika. Recimo opaža se, da Kitajska daje res Američanom možnost transporta njihovih izdelkov in tukaj pridemo do novega položaja. Izdelek z njihovo ceno in cena transporta je 10 x dražji. Zato je Kitajska začela popolnoma drugačno politiko in subvencionira poštne stortive samo za njihove izdelke. Dosegli so neverjente rezultate. Samo 14.11.2016 so dosegli prodajo več kot 10 miljard Dolarjev. Torej tukaj mora biti Slovenija prividna, da se ne ujame v lastno zanko. Zato bi morali študirati koliko bi lahko pokasirali od teh transporntih poti. Jaz si upam trditi, da bi lahko ta projekt prinesel modernizacijo gospodarstva in sočasno cenejša pot za dostavo novih delov, katere ne znamo še ali pa ne moremo proizvesti, da bi lahko naredili končni izdelek. Zato je pozitivno, da LUKA vlaga v modernizacijo pretovora kontejnerjev. Samo tukaj pa vidim nov problem in to je zadrževanje kontejnerjev v luki KOPER in slaba pretočnost proge do DIVAČE. Zato bi lahko takoj začeli z modernizacijo kontejnersih terminalov na križišču poti jug-sever, zahod-vzhod. To križišče pa je v Ljubljani Moste. Zraven pa še imamo AC povezavo. Zato bi sam šel že danes v smer kako čimprej spraviti polni kontejner iz LK in kako spraviti prazne kontejnerje v Luko KOPER z čim manj stroški. Sočasno pa je to ena izmed rešitev, da naši podjtniki ne bodo hodili kupovat delov za svojo proizvodnjo drugam in si dodatno še povečevali stroškov za izdelavo nekega izdelka. Zato se popolnoma strinjam z piscem članka in popolnoma pravilno navaja, da je potrebno raznim sleparjem in mešalcem iz levega v desni žep enostavno prepovedati opravljanje dejavnosti.

[FIN-311684]
Nemci niso dovolili, da bi Kitajci kupili Brniško letališče in so ga raje kupili sami ter ga v primerjavi z drugimi primerljivimi letališči razvojno zapostavili...V Zagrebu pred otvoritvijo novega tudi za Slovence zanimivega letališča, že zdaj imajo dvakrat več potnikov, v Beogradu pa trikrat, letališči imata nekaj direktnih mednarodnih linij, Beograd celo za New York. Beograd ima 60 pristankov dnevno, Zagreb jih ima 40...Fraport je iz Brnika naredil malo lokalno letališče za domorodce...pač, Nemci niso dovolili, da ga kupi nekdo drug. Nemci so za sebe izgradili Severni tok, Južnega toka ne dovolijo...Sicer, na splošno, slovenska politika ne želi tujega partnerja, še najmanj tujo partnersko državo, ker preprosto želi na drugem tiru, "prosto po prešernu" po vzoru TEŠ 6, zagoniti 1,5 milijard brez polaganja računov.

Zelo zanimiva ugotovitev. ČE gledamo potem ko nekateri še vedn odelajo študije kako bodo gradili progo do letališča je z tem popolnoma nesmiselno in je potrebno sedstva za to enostavno ukiniti, ter jih nameniti za izgradnjo drugega tira. Še najbolj žalostno je to, da NEMCI prodajajo izdelke iz Kitajske nam po 2x višji ceni. Potem pa se čudimo, če nam ekonomija propada.

[Inside]
> [FIN-311684]
> > [Inside]
> > > [MarijanMacek]
> > > > [Inside]
> > > >
O tem da bomo vse to prodali kar pozabi čim prej bolje zate. Ker pol res nimamo države, politika zgubi ves vpliv.

Le v poslovnem okolju tržnega gospodarstva trg prisile podjetnike in zasebne lastnike, da iz proizvodnega procesa odstranijo slabosti in negativnosti. V slovenskem poslovnem okolju v katerem še vedno prevladuje državna lastnina podjetij, je načrtno pomanjkljivo opredeljena odgovornost je in pravzaprav spodbujena neodgovornost. Moramo vedeti, da politiki ne krijejo stroškov slabega poslovanja državnih podjetij. Državna podjetja omogočajo prilaščanje ekonomskih rent le politikom in zaposlenim v teh podjetjih ter v javnem sektorju, seveda izgubo pokrivamo podjetniki, zasebno gospodarstvo in naši zaposleni. Še nekaj, misliš, da ob tako velikem državnem dolgu še imamo državo in smo še suvereni? Vzemi za primer NLB, ki jo moramo prodati, ker kot prezadolžena država nismo več suvereni. Z vsako prodajo državnih obveznic delček slovenske suverenosti splava po vodi. Zapomnimo si, mi se ne zadolžujemo za investicije in takšen poslovni model nas pelje v bankrot.

Pirej so grki prodali kiajcem ..... in to je ključni problem grške krize ...

in na veslje grških delavcev ga niso zaprli (in poti speljali v hamburg).... ampak zadeva se razvija...

če odidejo še francozi in nizozemci iz EU bo vse skupaj izgledalo kot 1941...

Vsak pameten gospodar bi najprej naredil tisti 2km tir do meje proti Trstu. Še vedno se lahko uporablja tir Divača-Koper, presežki pa gredo proti Trstu. Tudi obnova proge Divača-Koper je na tak način možna brez večjih problemov, da o zmanjšanem riziku v primeru kakšnih skalnih podorov, niti ne izgubljam besed.