Jaz ne bi rekel, da je kdo posebej kriv, bi rekel vsi po malem. Vse to se je dalo predvideti, tudi že 15 let nazaj, ampak birokrati hodijo v službo, ne razmišljajo o vseh vidikih, morda največ o 40% problematike.
To je ključni problem, pomanjkanje razmišljujočih in voljnih... in tako že vsaj 20 let. Ljudje gredo na šiht, po plačo. In bežijo od vsakršne odgovornosti in napenjanja možganov. Nobena nova vlada ne bo na hitro spremenila take jalove mentalitete, ki se pase po našem javnem sektorju že desetletja.
Zato se pri nas vozimo v drugi prestavi - v vseh smislih. Vozimo se, a je vse skupaj počasi in potratno. Celoten javni sektor tako deluje.

Rešitev po Darsu: Ni voznikov-ni problema!

Šivilja je eno tako oholo in pokvarjeno teslo.
Ko odpre usta, se ali zlaže ali blekne neumnost.
Vmes pa veselo aneksira in pobira apanažo po vzoru Zokija v LJ in Arsenoviča v MB.
Komaj čakam, da se trajno pobere iz političnega odra... žal bom zaradi neumnosti SLO volilcev levega pola čakal še vsaj en mandat.

Šivilja dela tisto, po čemer se Vrtovcu and Co sline cedijo... ne bo bistvenega premika na bolje. Namesto Petriča bo sedaj anekse podpisoval Južna. So what? Državljani bomo na istem, le malo se bo "presežek" porazdelil.

[]
Jaz ne bi rekel, da je kdo posebej kriv, bi rekel vsi po malem. Vse to se je dalo predvideti, tudi že 15 let nazaj, ampak birokrati hodijo v službo, ne razmišljajo o vseh vidikih, morda največ o 40% problematike.
To je ključni problem, pomanjkanje razmišljujočih in voljnih... in tako že vsaj 20 let. Ljudje gredo na šiht, po plačo. In bežijo od vsakršne odgovornosti in napenjanja možganov. Nobena nova vlada ne bo na hitro spremenila take jalove mentalitete, ki se pase po našem javnem sektorju že desetletja.
Zato se pri nas vozimo v drugi prestavi - v vseh smislih. Vozimo se, a je vse skupaj počasi in potratno. Celoten javni sektor tako deluje.

DARS ima vse analize skozi leta in lahko točno vidi, kako promet skozi leta raste/pada. To velja tako za gradbišča, kot za nameravane tretje pasove. Seveda, če so ministriu analfabeti in če se na vodilne položaje postavljajo "zaslužni", potem je situacija taka, kot je.

Druga plat problema so seveda vozniki, ampak tudi če vsi vozimo 50km/h bo ravno tako nastal zastoj, še večji. Vidiš pa masrikaj na naših cestah in včasih se vprašaš, kako je dotični prišel do izpita.

Zanimiva mi je izjava SDS prvaka. Ker 4 leta nazaj in še prej se je pa gradilo ponoči in zastojev ni bilo, ali kako? :)
Me pa vsaj nekaj veseli ob napovedi nove vlade, razmere na avtocestah se bomo drastično izboljšale.

Mogoče. Mogoče ne. Ne veva. Bova videla.
Zagotovo pa Vrtovec & Co. ne bodo mimo aneksov spizdili 2,5 mio EUR. In nisem si to izmislil jaz, njena kolegica iz stranke je to prostodušno priznala v kamero drugi njuni kolegici iz stranke. In te kamere ni držal v rokah Black Cube in kao naročal JJ ampak je to naročal Golob oz, njegov "vizionar" prometa...

Če ne znaš in si nesposoben so ti vedno za vse krivi drugi.

Kamarila v odhodu ugotavlja, da so krivi državljani. Popolno pomanjkanje samorefleksije, ošabnost in nadutost. Politiki novega kova.

Manjka samo še priporočilo naj se potuje z vlaki. S kolesi je že bolj riskantno, ker rabiš cesto, avtobus pa se ne stlači mimo zapore dela na cesti.

Slišim zadnjič na Valu 202, pravi gost v oddaji, Kolumbijec, da je Kolumbija velika, da rabiš 3 ure da prideš iz Kolumbije. Pa pravi voditeljica, tudi v Sloveniji rabiš tri ure, če greš z vlakom.

Lep pozdrav gospe Brbljatušek na kmalu novi pozicji.

Drži kot pribito. V ljubljanske službice se že desetletja kadruje izključno po vezah. Ne samo na darsu. Se strinjam, da je ni vlade, ki bo to spremenila. Postali smo, ali pa v kratkem bomo, najslabše razvita država v regiji. Že prav resno razmišljam o odhodu.

Dnevnik HRT, enkrat ta teden: izgradnja 3. pasu od vozlišča Zagreb zahod do cestninske postaje Lučko. 18 km. Vrednost pogodbe 29,5 mio. Čas izvedbe 1 leto. Delo v treh izmenah 365 dni/leto. Med gradnjo prosta dva pasa v vsako smer z omejitvijo hitrosti.
Nekje v naših medijih sem zasledil, da je ocena vrednosti za 3. pas od Kozarij do Vrhnike 145 mio. Petkrat več! Ja, petkrat več! Ne samo dvakrat več. Petkrat več! Približno ista razdalja. Oboje po ravnem, brez mostov ali predorov. Pogodba seveda ni podpisana, kdaj bo narejeno se ne ve, koliko časa bodo delali, pa še manj. No, Slovenci, kaj bomo zdaj naredili? Danes nič, petek je, gremo na morje, a veš.

[]
Jaz ne bi rekel, da je kdo posebej kriv, bi rekel vsi po malem. Vse to se je dalo predvideti, tudi že 15 let nazaj, ampak birokrati hodijo v službo, ne razmišljajo o vseh vidikih, morda največ o 40% problematike.
To je ključni problem, pomanjkanje razmišljujočih in voljnih... in tako že vsaj 20 let. Ljudje gredo na šiht, po plačo. In bežijo od vsakršne odgovornosti in napenjanja možganov. Nobena nova vlada ne bo na hitro spremenila take jalove mentalitete, ki se pase po našem javnem sektorju že desetletja.
Zato se pri nas vozimo v drugi prestavi - v vseh smislih. Vozimo se, a je vse skupaj počasi in potratno. Celoten javni sektor tako deluje.

... čuj, mogoče sem glup, ampak res ne razumem, zakaj silni prometni "strokovnjaki" na avtocestah delajo neke preozke "prehitevalne" pasove, kjer brez povzročanja splošne nevarnosti sploh ne moreš prehitevat ... khmm, namesto da bi na zoženem "ostanku" avtoceste ob popravilih lepo imeli en vozni pas za vsako smer in bi vsi dovolj varno vozili bolj počasi, kar se itak dogaja, če se seveda zaradi prometnih "strokovnjakov" ne zgodi nesreča in potem niti bolj počasi ne vozi noben, ker vsi stojijo ...

Mene ne briga kaj pravi Janez Janša, ker je svojo nespsobnost že večkrat dokazal.

Ne glede na to, da je npr. pri zapori pri Slovenski Bistrici stop znak na uvozu na avtocesto, kot pa je praktično nemogoč in preglednost katastrofalna (ogledalo mrtvi kot, obračanje glave za več kot 90 stopinj da sploh kaj vidiš) mora Bratuiškova čimprej dobiti kovinske zapestnice na roke in na noge.

Švicarji naredijo montažni nadvoz !!

[FIN-263888]
Če ne znaš in si nesposoben so ti vedno za vse krivi drugi.

Ja, krivi so vozniki. Ko so novozgrajeno križišče avtocest pri Dolgem mostu in južno obvoznico predali prometu, so bili izvozi/uvozi, ki vedno potekajo v ovinku, v dežju zelo spolzki. Bilo je kar nekaj nesreč. Ko je nekega Italijana v omenjenem križišu zaneslo in je razbil avto, je tožil Dars.
Vem za primer na Severnem Primorskem, kjer so v dolgem in bolj ostrem ovinku položili nov asfalt čez vso širino ceste, samo v polovici ovinka, v drugi polovici je ostal stari, spolzek asfalt. Krasna past! Na novem se avto v dežju drži, na starem asfaltu ga zanese. Vedno se položi nov asfalt v celem ovinku, ne samo do polovice!!!

2,5 mio eur gre gospodarju koalicije, političnemu veljaku 100 ali 200 tisočakov v kuverti. To je za naše kaviar politike glih, da zgurajo do konc' leta... Pahor je npr. rabil samo 500 eur na mesec za nove zokne... Tinca pa tudi ni poceni... Lenča verjetno kupuje novo sofo za 15k eur, pa dark lady Eva tudi rabi 2.000 eur mesečno za kozmetiko in polnila...

Saj drugod je podobno... pa ne misli, da je v Cro bolje... tam šele vidiš, kaj je burokratija... pa samo skokneš čez Kolpo in že vstopiš v še bolj meandraste meandre birokracije. Je pa res, da v Cro nekaj tisočakov v kuverti dela čudeže, ker v Slo marsikje tudi to ne pomaga več. Z vidika podjetniškega učinka je lahko tudi to ok: prideš prej do cilja.

"Mene ne briga kaj pravi Janez Janša, ker je svojo nespsobnost že večkrat dokazal. "


Dokaz njegove nesposobnosti je uvedba vinjet, ena kasnejših njegovih vlad pa je uvedla elektronske vinjete. Nesposobnost na kvadrat!

[FIN-205757]
Dnevnik HRT, enkrat ta teden: izgradnja 3. pasu od vozlišča Zagreb zahod do cestninske postaje Lučko. 18 km. Vrednost pogodbe 29,5 mio. Čas izvedbe 1 leto. Delo v treh izmenah 365 dni/leto. Med gradnjo prosta dva pasa v vsako smer z omejitvijo hitrosti.
Nekje v naših medijih sem zasledil, da je ocena vrednosti za 3. pas od Kozarij do Vrhnike 145 mio. Petkrat več! Ja, petkrat več! Ne samo dvakrat več. Petkrat več! Približno ista razdalja. Oboje po ravnem, brez mostov ali predorov. Pogodba seveda ni podpisana, kdaj bo narejeno se ne ve, koliko časa bodo delali, pa še manj. No, Slovenci, kaj bomo zdaj naredili? Danes nič, petek je, gremo na morje, a veš.

Je treba podret protihrupne ograje. To pa mnogo mnogo košta. Ja, pol pa ograje nazaj. To že spet košta! Pa smo pri "petkrat več"!

glej, pojma nimam, ker je marsikaj čudnega že dolga desetletja, ko spremljam dela na vsakršni cesti ali drugi gradnji. Ko se mudi, tudi ne počakajo niti s sušitvijo betonske podlage pod asfaltno preprogo... posedanje čez 3 do 5 let ponovno zagotovljeno... namesto čez 15 ali več let.
Ali pa slabša kakovost bitumna oz. njegova prenizka kvota v asfaltni mešanici... in namesto čez 12 let, imaš čez 5 let očitne dilatacije.
Da ne govorimo o betonski masi v betonskih stebrih, nekakovostnem pilotiranju...

Vedno je nekdo drug kriv... jep. V gradbeništvu je šele en kup šalabajzerije in medsebojnega pokrivanja. To je eno zadnjih področij Teksasa pri nas. Dela se tako šalabajzersko, da še dobro, da smo malo potresno območje. A ko pride do potresa 5,5 Richterja, bo škode precej, ne nujno sesutja, ampak večjih konstrukcijskih lomov.

Na Japonskem take podpovprečne gradnje, kot je pri nas, ne bi dovolili. To je na pol javna skrivnost.

[]
glej, pojma nimam, ker je marsikaj čudnega že dolga desetletja, ko spremljam dela na vsakršni cesti ali drugi gradnji. Ko se mudi, tudi ne počakajo niti s sušitvijo betonske podlage pod asfaltno preprogo... posedanje čez 3 do 5 let ponovno zagotovljeno... namesto čez 15 ali več let.
Ali pa slabša kakovost bitumna oz. njegova prenizka kvota v asfaltni mešanici... in namesto čez 12 let, imaš čez 5 let očitne dilatacije.
Da ne govorimo o betonski masi v betonskih stebrih, nekakovostnem pilotiranju...

Vedno je nekdo drug kriv... jep. V gradbeništvu je šele en kup šalabajzerije in medsebojnega pokrivanja. To je eno zadnjih področij Teksasa pri nas. Dela se tako šalabajzersko, da še dobro, da smo malo potresno območje. A ko pride do potresa 5,5 Richterja, bo škode precej, ne nujno sesutja, ampak večjih konstrukcijskih lomov.

Na Japonskem take podpovprečne gradnje, kot je pri nas, ne bi dovolili. To je na pol javna skrivnost.

Ne poznam toliko, kako se dela na cestah.
Po moje pa ne tako slabo.
Sosed npr vozi pesek iz avstrije, ki se uporablja na avtocesti za vrhnji sloj asfalta, prav tako na voznih pasovih uporabljajo posebne polimere kot dodatek, da asfalt bolj zdrzi obremenitve.

Edini problem ki ga sam vidim je pocasno delo, kar je spet problem vodenja oz organizacije dela.

Se ponavljam pa vendar: Resna komisija, ki je ugotavljala zakaj prihaja do problemoiv v obnovah, bi ugotovila:1. morebitne napake in kršitve predpisov, 2. napake, ki so posledica slabi veljavnih predpisov in rešitev, 3. predlagala odpravo napak, ki so posledica kršitev predpisov, 4. predlagala spremembo predpisov in 5.ugotovila možnost racionalnih in nujno potrebnih obnov z drugačno organizacijo (zgoščeno, tudi nočno in nedeljsko delo, koncentracijo del na manj odsekov cest itd). Mimogrede, Ljubljana kot križišče cestnih koridorjev, bi morala nujno dobiti pravo AC obvoznico, izgradnja obvoznice bi ne motila reden promet. Že včeraj, jutri nas čaka obnova in sprejem Ukrajine v EU ter obnova trgovinskih tokov z Rusijo.

Nočno, nedeljsko in praznično delo so mokre sanje načrtovalcev in uporabnikov. Albancev in drugih, ki delajo ni več na razpolago. Počakajte kurbam bajram, oni enostavno odidejo domov in nikogar ne vprašajo. Delodajalci jih lahko samo čakajo, da se vrnejo, saj drugih ni. Mi ob vikendih kolesarimo, tečemo, urejamo vikendice ob morju, hodimo ob žici ali pa na kakšen drugačen način praznujemo zmage... Zahtevamo pa nočno, nedeljsko 24/7 delo, od nekih drugih...

[tonifinance]
Nočno, nedeljsko in praznično delo so mokre sanje načrtovalcev in uporabnikov. Albancev in drugih, ki delajo ni več na razpolago. Počakajte kurbam bajram, oni enostavno odidejo domov in nikogar ne vprašajo. Delodajalci jih lahko samo čakajo, da se vrnejo, saj drugih ni. Mi ob vikendih kolesarimo, tečemo, urejamo vikendice ob morju, hodimo ob žici ali pa na kakšen drugačen način praznujemo zmage... Zahtevamo pa nočno, nedeljsko 24/7 delo, od nekih drugih...

Ce je to problem je vedno moznost, da se povsem odda projekt tujcem.
Mislim, da bi se za denar, ki je v teh projektih dalo marsikaj narest.
Slovenski izvajalci bolj slabo placujejo delavce.
Vprasanje ali je res potrebno toliko sparat na delovni sili.

In nenazadnje koliko je dejansko se rocnega dela na obnovah cest npr.

Ta teden sem sel proti lj, dars je menjal odbojne ograje, bilo je cca pet vozil, 10 do 15 vozil.
Glede na dinamiko dela, bi rekel, da vsaj pol prevec.

Eden od glavnih razlogov za današnje probleme s prometom je, da je na pritisk nevladnih okoljskih organizacij prevladala politika o neširjenju prometnic v skladu s ti. teorijo induciranega prometa. Ta trdi, da širjenje prometnic ne rešuje problema, temveč ga povečuje, saj da širitev privabi dodaten promet.
Če se spomnite, so se vse stranke odhajajoče koalicije pred prejšnjimi volitvami na zaslišanju pred NVOji na Trgu republike izjasnile, da ne bodo širile prometnic, temveč železnice in drugi javni prevoz. In tako politiko so tudi izvajale.
Že pred tem so predvsem službe na ministrstvih in agencije povezane z okoljem maksimalno bremzale Darsove predloge oz. vloge za gradbena dovoljenja za širitev avtocest z nenehnimi zahtevami po njihovem dopolnjevanju.
Ne glede na mnenje o trenutnem vodstvu Darsa, je ta še najmanj kriv za to, da se avtoceste niso pravočasno širile.
Kaj pomeni politična volja pa vidimo na Hrvaskem, kjer bodo takorekoč iz danes na jutri začeli širiti del zagrebške obvoznice.

Res je, ni krivo vodstvo DARSa, kriva je politika, ki je tako (nesposobno in politično vodljivo) vodstvo nastavila.

[]
glej, pojma nimam, ker je marsikaj čudnega že dolga desetletja, ko spremljam dela na vsakršni cesti ali drugi gradnji. Ko se mudi, tudi ne počakajo niti s sušitvijo betonske podlage pod asfaltno preprogo... posedanje čez 3 do 5 let ponovno zagotovljeno... namesto čez 15 ali več let.
Ali pa slabša kakovost bitumna oz. njegova prenizka kvota v asfaltni mešanici... in namesto čez 12 let, imaš čez 5 let očitne dilatacije.
Da ne govorimo o betonski masi v betonskih stebrih, nekakovostnem pilotiranju...

Vedno je nekdo drug kriv... jep. V gradbeništvu je šele en kup šalabajzerije in medsebojnega pokrivanja. To je eno zadnjih področij Teksasa pri nas. Dela se tako šalabajzersko, da še dobro, da smo malo potresno območje. A ko pride do potresa 5,5 Richterja, bo škode precej, ne nujno sesutja, ampak večjih konstrukcijskih lomov.

Na Japonskem take podpovprečne gradnje, kot je pri nas, ne bi dovolili. To je na pol javna skrivnost.

... eh, zdi se mi, da me nisi razumel, ker jaz ne govorim o kvaliteti opravljenega dela - o asfaltu in betonu nimam pojma - ampak govorim o širini voznih pasov na "ostanku" avtoceste v času popravila, ki je po mojem skromnem mnenju preprosto premajhna za dva na novo narisana pasova ... ja, sploh če pomislim na vedno širše avtomobile, s katerimi prepotentne budale na dobra dva metra širokem "prehitevalnem" pasu na nekaj centimetrov bočne razdalje med obema voziloma pri hitrosti 60 km/h prehitevajo 15 metrov dolge šleperje - 15 metrov enega šleperja je kot strnjena kolona treh osebnih avtomobilov - ko se šleper v tiste "pol" ure prehitevanja s svojega voznega pasa ne sme premakniti za par centimetrov v levo, ker se v nasprotnem z bočnim trčenjem zgodi nesreča in potem pol dneva stojijo vsi, kar zadnje dneve na TV gledamo praktično vsaki dan ... khmm, če seveda v kilometerskih stoječih kolonah tudi sami nismo med nesrečniki brez vode v vročini na razbeljenem asfaltu, kar se bo glede na prihajajoče poletje zaradi turistov dodatno povečan promet na naših "avtocestah" dogajalo še bolj pogosto, kot si prometni "strokovnjaki" na DARS-u lahko mislijo ...

P.S.: prometni "strokovnjaki" na DARS-u se izgovarjajo, da je vse v skladu s predpisanimi standardi, pozabijo pa povedat, kako so se v dolžino in širino spremenili avtomobili v času, ko se predpisani standardi niso spremenili ...

Pri nas je vedno kriv voznik. Nikoli cesta. Tudi v prometnih nesrečah. To je precejšnja razlika od razvitega sveta. Vem za primer poškodbe kolesarja v Nemčiji, ko je zapeljal prek udrtine, ki so jo za sabo pustili po opravljanju zemeljiskih del. Uradno so okrivili cesto; oziroma, kdor ni poskrbel, da luknje ne bi bilo.

Sem se tudi že sam spraševal, kdo je krivec, na primer, ko mi prileti kamen v šipo na magistralki izpod kolesa drugega vozila (največkrat vozečega v nasprotno smer). Če sem jaz komu kdaj na tak način rabil šipo, se ne čutim prav nič krivega. Le kaj je imel kamen za početi na magistralni cesti z omejitvijo 90 km/h, ki je nisem presegel? Zame je to precej podobno kot, če ti v tunelu pade kos betona s stropa na avto.
Pri nas večino pospravijo pod: "ni vozil razmeram prilagojeno".

Če vozniki vozijo v skladu s svojimi zmožnostmi in previdno, se da. Torej za večino velja, da počasi. Sam sem bolj dinamičen voznik, tudi na teh zožanih delih. Znam vozit hitro in varno. Razlagaj si, kot znaš. To je stvar veščin. Vendar nesrečo povzročajo slabi in neprevidni oz. nepozorni vozniki. To je vse.
Bi pa morali zaradi varnosti tam znižati hitrost za vse. 60 km/h je varna hitrost za vse, kamioni 45 do 50 km/h.

A vse večji problem je preprosto prevelika količina prometa. Naše AC bi že zdavnaj potrebovale 3. pas, a smo zlati čas za to prespali. Danes, sploh ko so še popravila na dvopasovnicah, je kriza. In to se kaže.

[]
Če vozniki vozijo v skladu s svojimi zmožnostmi in previdno, se da. Torej za večino velja, da počasi. Sam sem bolj dinamičen voznik, tudi na teh zožanih delih. Znam vozit hitro in varno. Razlagaj si, kot znaš. To je stvar veščin. Vendar nesrečo povzročajo slabi in neprevidni oz. nepozorni vozniki. To je vse.
Bi pa morali zaradi varnosti tam znižati hitrost za vse. 60 km/h je varna hitrost za vse, kamioni 45 do 50 km/h.

A vse večji problem je preprosto prevelika količina prometa. Naše AC bi že zdavnaj potrebovale 3. pas, a smo zlati čas za to prespali. Danes, sploh ko so še popravila na dvopasovnicah, je kriza. In to se kaže.

... OK, ampak ko si med prehitevanjem paralelno s šleperjem - hitrost niti ni zelo pomembna - nisi več odvisen od svojih veščin, ampak si odvisen od veščine oziroma od sposobnosti šoferja šleperja, da dovolj skoncentriran natančno drži smer svoje vožnje in da z rahlim premikom volana 15 metrov dolgi šleper ne premakne za nekaj centimetrov v levo ... khmm, ker se zaradi ograje na tvoji levi preprosto ne moreš odmakniti nikamor in ti za preprečitev trčenja nobena veščina ne pomaga nič ...

P.S.: sam sem dinamičen voznik predvsem pri speljevanju v križiščih, trudim se predvidevat in hitro reagirat na gluposti drugih udeležencev v prometu, zadnja leta pa bolj redko - glupo mi je plačevati kazni za prehitro vožnjo - vozim hitreje od omejitev, vsekakor pa se "pregrešim" samo takrat, ko razmere na cesti to dopuščajo in potem na pregledni cesti upam - vsega pač ne moreš videt - da z radarjem v roki v grmovju ob cesti ni skrit kakšen "inkasant" v policijski uniformi ... aja, v zgoraj opisanem primeru sicer preklinjam kot kočijaž, na preozkem "prehitevalnem" pasu pa šleperja raje ne prehitim ...

Zanimiva mi je izjava SDS prvaka. Ker 4 leta nazaj in še prej se je pa gradilo ponoči in zastojev ni bilo, ali kako? :)
Me pa vsaj nekaj veseli ob napovedi nove vlade, razmere na avtocestah se bomo drastično izboljšale.

4 leta nazaj niso bili taksni zastoji na nasih AC. Ne vem, ali bo nova vlada zadevo uredila. Mocno upam, da bo. Ker to, kar se danes dogaja, je KRIMINAL. Ze 10 dni se vozim od Kranja do Trzica. En pas AC je zaprt. Dela na AC se se niso zacela .... ALOOO.
Tudi drugje je podobno. Namesto, da bi delalo vsaj 5 x vec delavcev na deloviscu, delovisca samevajo. Namesto da delajo 8 ur dnevno, bi lahko delali v izmenah 24 ur ... In ko se konca prvo delovisce, se gre na drugo. Ne pa, tako kot je danes. Zapre se "n" odsekov AC in potem pocasi, delajo na vseh .... kaos pa nepopisen