Hkrati pa imajo Evropski proizvajalci svoje tovarne na Kitajskem in tam narejeni avti se prodajo pod enalkimi pogoji kot ostali domači proizvajalci. Bomo torej tudi v EU dobili njihove tovarne in potem enake pogoje kot domače znamke? Da se izenačijo razmere in da vidimo do kje bo kdo upal spustiti ceno. Kot recimo Tesla, ki domačinom nastavlja ogledalo in po malem uniučuje ali vsaj načenja domače elktrične proizvajalce. Če bodo dodali v te enačbe še Kitajce, bomo tukajšnji kupci končno na boljšem. Evropski (?) delavci bodo namnreč potem delali tako Nemške kot tuje znamke in ostane samo tržna tekma kdo je boljši, bolje razvija in je učinkovit na trgu. Seveda tega pa na bomo videli, vsaj ne še kmalu, prej se bodo Evropski proizvajalci raje še malo pritoževali. Mi pa bomo delali sestavne dele za vse, če bomo zmogli ustrezen cenoven in kakovosten nivo, ki smo ga po moje sposobni.

[Froc]
Hkrati pa imajo Evropski proizvajalci svoje tovarne na Kitajskem in tam narejeni avti se prodajo pod enalkimi pogoji kot ostali domači proizvajalci. Bomo torej tudi v EU dobili njihove tovarne in potem enake pogoje kot domače znamke? Da se izenačijo razmere in da vidimo do kje bo kdo upal spustiti ceno. Kot recimo Tesla, ki domačinom nastavlja ogledalo in po malem uniučuje ali vsaj načenja domače elktrične proizvajalce. Če bodo dodali v te enačbe še Kitajce, bomo tukajšnji kupci končno na boljšem. Evropski (?) delavci bodo namnreč potem delali tako Nemške kot tuje znamke in ostane samo tržna tekma kdo je boljši, bolje razvija in je učinkovit na trgu. Seveda tega pa na bomo videli, vsaj ne še kmalu, prej se bodo Evropski proizvajalci raje še malo pritoževali. Mi pa bomo delali sestavne dele za vse, če bomo zmogli ustrezen cenoven in kakovosten nivo, ki smo ga po moje sposobni.

Glavni problem EU proizvajalcev, da so stavili na legacy tehnologijo. Kitajci so pa stavili na povsem novo, ki prihaja z elektrifikacijo.
Potem imaš tu Teslo, ki je disruptor. Ki se ne gre samo to, da vzameš body fosilnega avta in not vtakneš elektro motor in baterijo. Temveč se gredo zmrdanje celotne verige ter poslovnega modela. Nič več celega kupa avtosalonov, nič več celega kupa servisov.
Pri Tesli ni obveznega servisa za uveljavljanje garancije. So samo priporočila, premontaža pnevmatik spredaj/zadaj na vsake 10 jurjev km, kontrola in podmazovanje zavor enkrat letno, oz 20 tisoč km, menjava kabinskega filtra zraka in kontrola kontaminacije zavorne tekočine enkrat na dve leti, to je to ...
Skratka, v roku naslednjih 20 let bo konkretno zreduciran landscape avtosalonov, servisov in prodaje rezervnih delov. Seveda ne bo izginilo, bo pa vsaj -50% glede na trenutno stanje. Da ne omenjam, da bodo se morale bencinske črpalke iti popolno prestrukturiranje. Po mojem jih bo preživela samo še četrtina in še te bodo avtomatske. Na rang 30 let pa verjetno niti 10%, na voljo samo še za posebna vozila.

[OgnjenAnto]
> [Froc]
> Hkrati pa imajo Evropski proizvajalci svoje tovarne na Kitajskem in tam narejeni avti se prodajo pod enalkimi pogoji kot ostali domači proizvajalci. Bomo torej tudi v EU dobili njihove tovarne in potem enake pogoje kot domače znamke? Da se izenačijo razmere in da vidimo do kje bo kdo upal spustiti ceno. Kot recimo Tesla, ki domačinom nastavlja ogledalo in po malem uniučuje ali vsaj načenja domače elktrične proizvajalce. Če bodo dodali v te enačbe še Kitajce, bomo tukajšnji kupci končno na boljšem. Evropski (?) delavci bodo namnreč potem delali tako Nemške kot tuje znamke in ostane samo tržna tekma kdo je boljši, bolje razvija in je učinkovit na trgu. Seveda tega pa na bomo videli, vsaj ne še kmalu, prej se bodo Evropski proizvajalci raje še malo pritoževali. Mi pa bomo delali sestavne dele za vse, če bomo zmogli ustrezen cenoven in kakovosten nivo, ki smo ga po moje sposobni.

Glavni problem EU proizvajalcev, da so stavili na legacy tehnologijo. Kitajci so pa stavili na povsem novo, ki prihaja z elektrifikacijo.
Potem imaš tu Teslo, ki je disruptor. Ki se ne gre samo to, da vzameš body fosilnega avta in not vtakneš elektro motor in baterijo. Temveč se gredo zmrdanje celotne verige ter poslovnega modela. Nič več celega kupa avtosalonov, nič več celega kupa servisov.
Pri Tesli ni obveznega servisa za uveljavljanje garancije. So samo priporočila, premontaža pnevmatik spredaj/zadaj na vsake 10 jurjev km, kontrola in podmazovanje zavor enkrat letno, oz 20 tisoč km, menjava kabinskega filtra zraka in kontrola kontaminacije zavorne tekočine enkrat na dve leti, to je to ...
Skratka, v roku naslednjih 20 let bo konkretno zreduciran landscape avtosalonov, servisov in prodaje rezervnih delov. Seveda ne bo izginilo, bo pa vsaj -50% glede na trenutno stanje. Da ne omenjam, da bodo se morale bencinske črpalke iti popolno prestrukturiranje. Po mojem jih bo preživela samo še četrtina in še te bodo avtomatske. Na rang 30 let pa verjetno niti 10%, na voljo samo še za posebna vozila.

Drži, električni avti so v osnovi spremenili način proizvodnje in dobavne verige v vertikalno in prilagodlljivo na spremembe, kar imajo vgrajeno že v samo gradnjo proizvodnjih objekjtov. Logiko in razmišljanje v enaki smeri prenašajo na obvladovanje trga. Legacy proizvajalci pa tu zaostajajo a hkrati so ujeti v stare proizvodnje objekte, ki ne omogočajo novih principov. Učinkovitost in ekonomičnost so prve zapovedi zaradi katerih izgubljasjo bitko z električarji. A globalno je največja dilema enaka, razvoj bo omejevalo in pogojevalo polnilno omrežje in električno omrežje. Dokler so procenti trga dovolj majhni še gre, od neke točke kjer bo meja tega dvojega dosežena. Tu pa imajo legacy proizvajalci še vedno dovolj časa in dobičkov, ki jih čakajo in ga je samo treba pobrati brez velikih vložkov. Tu preide problem na državne in družbene terene. Tesla se zaveda tega in poganja razvoj in sončnic, hranilnih baterij, polnilnega omreža z maksimalno hitrostjo. Tudi tu bodo njihovi avtomobili imeli neujemljivo prenost pred konkurenco. A še vedno do meja omenjenih družbenih omejitev. Evropski proizvajalci pa res lahko samo upajo, da jih bodo države čim dlje ščitile, čeprav to hkrati pomeni zaostajanje. Pa se avtonomne vožnje niti dotaknili nismo, čeprav bo ta prinašala še trajnejše ekstra dobičke.

Vse se je začelo z afero Dieselgate. Tako so Nemcem uničili posel na področju, kjer jih nikoli nobeden nebi mogel prehiteti (in to je šlo amerijem resnično v nos). Svet se je obrnil stran od dizlov (kljub nekaterim njihovim skoraj čudežnim lastnostim glede porabe) in namesto, da bi dobila ameriška avto industrija, kot je bilo predvideno, so pridobili Kitajci s svojimi elektro avti (oziroma bodo v roku 5 - 10 let).