Želim si vožnje z novim vlakom SŽ in spomnil sem se, da že skoraj pol leta nisem nikjer nič prebral o tem, kako potekajo testiranja marca prispele prve kompozicije in kdaj bo ta toliko stestirana, da bo dobila državni žegen za reden prevoz ljudi.

Pa sem našel v Financah julijsko vest, da so testiranje že začeli (!), iz omembe tujcev pa sklepam, da je bila potreba po njihovi navzočnosti vzrok, da SŽ niso za testiranja izkoristili obdobje skoraj praznih tirov v času uradne epidemije.

Pridobivanje vseh certifikatov za novi vlak je tako zapleteno, da bodo testiranja potekala julija in avgusta, nato bo treba počakati, da Agencija za železniški promet izda certifikate - najhitreje septembra.
V testiranje je novega vlaka je vključenih približno 30 ljudi, od tega deset iz Slovenskih železnic, 20 pa iz tujine - iz Švice, Nemčije, Poljske in Češke.
tl.finance.si/896378...-iz-garaze

Delo je 21. avgusta objavilo, da bo novi Stadler od 1. oktobra vozil do Kočevja.

»Potniški vlaki bodo med Grosupljem in Kočevjem vozili od ponedeljka do petka, ne pa ob sobotah, nedeljah in praznikih,« pravijo na Slovenskih železnicah, kjer imajo vozni red že pripravljen. Vsak dan bo vozilo osem parov vlakov, med njimi tudi dizelski stadler flirt, ki je nov na naših tirih. Do konca leta jih bo po slovenskih tirih vozilo pet.
Za pot med Kočevjem in Grosupljem bodo vlaki potrebovali 50 minut, ustavljali pa se bodo na desetih postajah: Grosuplje, Slivnica, Čušperk, Dobrepolje, Velike Lašče, Ortnek, Žlebič, Ribnica, Stara Cerkev in Kočevje. V Grosuplju bo treba za pot do Ljubljane prestopiti, ker je preobremenjeno za nov direktni vlak.
www.delo.si/novice/s...41648.html

Obvezno prestopanje na 70 km dolgi relaciji oz. 60 km po cesti?!? In to naj bi bil javni transport za dnevne migracije Kočevcev, Ribničanov ipd.?!

Ker medijem menda ni vedno za verjeti, pogledam vozni red SŽ oz. poskusim kupiti vozovnico od Ljubljane do Kočevja za 5. oktober. Pokaže mi osem možnosti, kot lepo piše v Delu, ampak kaže tudi, da sta dva vlaka direktna, brez prestopanja - LP4471 z odhodom ob 05.33 in LP4481 ob 16.03, trajanje vožnje 1:22 oz. 1:13. Žal ne vidim informacije o prostoru za kolesa na teh vlakih. Bo to v naslednjem stoletju?
potniski.sz.si/vozni...tion=42856

Naj zadevo začinim še z dejstvom, da nobene od osmih voženj na relaciji Ljubljana-Kočevje, ki mi jih za 5.10.2020 pokaže vozni red,
shrani.si/f/g/eV/nEk...koc-51.jpg
veličastna spletna štacuna SŽ ne najde!
shrani.si/f/v/nj/3bc...vnic-s.jpg
Je malo retardirana?

Mimogrede sem ugotovil tudi, da je potniška veja SŽ očitno zamenjala domeno in se s slo-zeleznice.si, kjer gugel najde še vedno funkcionalne ostanke, očitno seli na domeno sz.si, registrirano že leta 2010. Zakaj le? Zaradi ajzenponarskih novih oblačil? BTW, sovjetska domena za državni ajzenpon brez Žjeve strešice močno presega domiselnost domene sta.si za državno novičarsko agencijo. Za hec sem preveril: domene zssr.si, nkvd.si in udb.si so še proste, kgb.si, udba.si in kos.si pa so že oddane. :-P
www.slo-zeleznice.si...ationsData

Zdaj pa mi povejte, komu naj verjamem - "osrednjemu slovenskemu časniku" v privatnih rokah ali (fujfej) državnim SŽ?

Zadnje dni se mi na raznih delih glavne strani Financ vkljužno z rejvi vedno znova prikazuje reportaža iz šempetrskega Intra lightinga (venitipres rulz).
tovarna.finance.si/8965802/

Uspeh je kar kul, ampak naslov, da so njihove lučke svetijo tudi pri Ferrariju, Snap Chatu, Googlu in Microsoftu so me spomnile na podobno promo zgodbo o uspehu, ko je Trimo svoje panele promocijsko šenkal McLarnu, tako vsaj sem jaz razumel celo shemo, ko sem pogledal onkraj psevdožurnalizirane piarovštine.
www.finance.si/32362...ski-center

Po tistem je šlo s Trimom pod Finkovo samo še navzdol, do pristanka v tujih krempljih. Tudi McLaren že nekaj let ni več na vrhu F1 in Rona Dennisa ni več tam. Ferrari pa ima letos tako slabo sezono kot že dolgo ne... Previdnost je pri takih samohvalah torej vedno na mestu.

Ko že gledam na goriški konec vidim tudi, da so v Delavskem domu sredi avgusta odkrili Topslužbo (ali več njih) pri Mahleju (ex-Letrika, ex-ex-Iskra Avtoelektrika),
topjob.finance.si/8964892/
očitno pa še niso odkrili Mahlejevega včerajšnjega sporočila za javnost o "prestrukturiranju firme in izgubi 7600 delovnih mest, od tega 3700 v Evropi, od tega 2000 v Nemčiji
www.mahle.com/en/new...roup-78080
in njegovega odmeva pri novičarskih agencijah in v medijih.

Pri naših severnih sosedih jih že skrbi, tudi v manjšinjski slovenščini.

V Šmihelu so v skrbeh za delovna mesta
Svetovni koncern Mahle s sedežem v Stuttgartu napoveduje prestrukturiranje podjetja, ogroženih je 3.700 delovnih mest po vsej Evropi. Negotovost in zaskrbljenost vladata tudi v tovarni filtrov v Šmihelu pri Pliberku, kjer se 1.800 sodelavcem septembra izteka obdobje skrajšanega delovnega časa.
volksgruppen.orf.at/...s/3067259/

V Moji Deželi pa zaenkrat še poka od optimizma.

REKRUTER - M/Ž
OCENJEVANJE IN ZAPOSLOVANJE KANDIDATOV, PODPORA PRI ZAPOSLOVANJU MENEDŽERJEV, VODENJE POSTOPKOV RELOKACIJ IN PROGRAMOV UVAJANJA, USKLAJEVANJE ZAHTEV ZAPOSLOVANJA GLEDE NA ZAPOSLITVENI PRORAČUN PODJETJA, IZGRAJUJE VIRE KANDIDATOV Z RAZISKOVANJEM IN VZPOSTAVLJANJEM STIKOV S DRUŽBENIMI SLUŽBAMI, FAKULTETAMI / UNIVERZAMI, AGENCIJAMI ZA ZAPOSLOVANJE, ZAPOSLOVALCI IN SPLETNIMI MESTI, ZAGOTAVLJANJE INFORMACIJ O ORGANIZACIJI, PRILOŽNOSTIH IN UGODNOSTIH, IZDELAVA PREDSTAVITEV IN OHRANJANJE ODNOSOV, PREUČEVANJE PROFILA DELA IN POTREBNIH KVALIFIKACIJ KANDIDATOV, OBJAVLJANJE OGLASOV ZA DELO, KONTAKTIRANJE KADROV IN UPORABA NOVIČARSKE SKUPINE V PODJETJU, UGOTAVLJANJE KVALIFIKACIJE KANDIDATA V RAZGOVORU, ANALIZIRA ODZIVE, PREVERJA REFERENCE IN PRIMERJA KVALIFIKACIJE Z ZAHTEVAMI ZA DELO, UPRAVLJANJE SELITEV OZ. RELOKACIJE ZAPOSLENIH, IZBOLJŠEVANJE ORGANIZACIJSKE PRIVLAČNOSTI S PRIPOROČANJEM NOVIH POLITIK IN PRAKS, VODENJE UVAJALNIH PROGRAMOV NAČRTOVANJE ROTACIJ, STALNO USPOSABLJANJE IN IZOBRAŽEVANJE, VZDRŽEVANJE OSEBNIH MREŽ IN SODELOVANJEM V STROKOVNIH ORGANIZACIJAH.
m.ess.gov.si/iskalni...Id=2613120

Da bi le ostalo tako rožnato...

[pobalin]
Borut Hočevar ekskluzivno za plačnike Financ piše nadaljevanko o vožnji z elektromobilom.
oe.finance.si/896520...avto-1-del
oe.finance.si/896546...avto-2-del
Vsebine ne poznam, zato lahko komentiram samo tisto, kar lahko vidim (fotografiji) in preberem (komentarji).
Sem se pa spomnil na šankovski preblisk znanca, ki je ob debati o avtomobilskih (in podobnih) žurnalističnih/influencerskih testih nekoč pikro pribil, da je zastonjkarski avto vedno najboljši...

Danes sem videl še vršiček epiloga (5. dela) druge Hočevarjeve publicirane epopeje z električnim avtom.

Živim v bloku, vozim e-avto (epilog): ne kritizirajte ga, če ga niste zares vozili
oe.finance.si/896612...res-vozili

Šele tokrat mi je fotografija na vrhu članka razkrila, da se je en mesec vozil v reklamnem panoju MojeDeželnega (pre)prodajalca kitajskega e-avta. Kul. Ni lepo kritizirati nekaj, česar nisem prebral, ampak vseeno si bom drznil še eno pripombo na tisto, kar sem prebral in videl, oz. replicirati na naslov epiloga: Ne hvalite ga, če ga niste zares kupili in celotne uporabe plačevali z lastnim denarjem!

Novinar, ki se vozi z zastonjkarskim avtom in se poslužuje raznih privilegijev "električnih pionirjev" in specifičnih prednosti novinarsko-promotorskega ceha, pač ne more spisati verodostojne in celovite predstavitve take lajf-čejndžing investicije.

Na veliki poseki monokulurnega gozda vzhodno od Berlina ekspresno raste tovarna avtomobilov Tesla, ki pa še nima vseh soglasij in se ji kljub izjemno soglasni podpori voljnih lokalnih/regionalnih/zveznih oblasti lahko še kaj zatakne. Zaradi lokalnih in zelenih nasprotovalcev, ki npr. uradno vložene podatke o planirani porabi neznanskih količin vode ipd. jemljejo zelo resno. Poroča Bloomberg.

Tesla Inc.’s push to build its first European car factory is facing a key test this week at a public hearing near Berlin, where local residents have filed hundreds of complaints about a range of issues from water usage to noise pollution.
Authorities in the state of Brandenburg, where Tesla is building a plant in Gruenheide to assemble as many as 500,000 cars a year, have received more than 400 objections to the project. They center around the increase in truck traffic in the region, the hundreds of trees cleared to make way for the factory, and scarce water resources.
...
Tesla has already made significant progress and would have to dismantle installations if it does not win final approval. Water is a main concern, with some people complaining that the factory would use up too much of the resource in a region already suffering from increasingly frequent droughts.
Local utility Wasserverband Strausberg-Erkner on Tuesday approved the project’s water supply, removing a key hurdle after Tesla revised its planning documents to significantly reduce the plant’s consumption.
www.bloomberg.com/ne...ing-begins

Tako je.

Berem naslove (tu zgoraj in drugje) o Vizjakovi borzni podjetnosti
www.finance.si/89661...borzni-bik

in se sprašujem: je Vizjak veliki nakupovalec delnic na kredit samo kmalu po tem, ko se s svojimi zavihti na oblast, ali to počne stalno, tudi ko so njegovi v opoziciji. (naj ne bo trumpovski in razkrije svoje davčne prijave, ljudstvo ima pravico izvedeti press)

Samo v vednost: očitno je spletna stran NLB s Klikom vred podrta, klicni center pa preobremenjen s klici, ker je številka nenehno zasedena. Upam, da jih ni vrgel Covid-19, ker bi rad v roku plačal nekaj računov. :-P

V NLB mora biti kar hudo, ker so po nekaj urah kome spravili v življenje nlb.si in na vrh strani nalepili tole obvestilo:

Zaradi tehničnih težav trenutno ne delujeta mobilni banki Klikin in Klikpro ter spletni banki NLB Klik in NLB Proklik. Stranke prav tako ne morejo dostopati do Kontaktnega centra po telefonu, prek elektronske pošte ter ne morejo uporabljati video klica in spletnega klepeta. Plačevanje s karticami na terminalih POS in poslovanje na bankomatih pa potekata nemoteno. Težave že intenzivno rešujemo in si prizadevamo, da jih odpravimo v najkrajšem možnem času. O ponovnem delovanju vas bomo obvestili. Ob tem se vam za morebitne nevšečnosti iskreno opravičujemo in prosimo za razumevanje.

Upam, da ni oz. ne bo kakšne večje škode (hekerji pa to)!

Po strmoglavljenju vsevednega guruja Nikole, ki vendarle ne zna tako žonglirati kot Elon Musk, menda pri GM tuhtajo, da bi povečali svoj delež. Če prav razumem, zato, ker je od prve španovije cena delnic Nikole tako padla, da je delež GM močno razvrednoten še preden je bil realiziran kakšen konkreten posel. Poroča Bloomberg, via Detroit News:

General Motors Co. is considering revisions to its deal with embattled Nikola Corp., according to people familiar with the discussions, and may seek a higher stake in the startup now that its valuation has fallen after allegations of deception.
GM tentatively agreed to take an 11% stake in Nikola as part of a cash-free deal made public last month. The Detroit carmaker would supply hydrogen fuel-cell technology to its junior partner and manufacture a new battery-powered pickup for it called the Badger. Talks to finalize the agreement are ongoing ahead of a Dec. 3 deadline.
Experts say it makes sense for GM to ask for a higher stake in the company since Nikola's stock price has dropped to $24.25 as of market close on Friday. Per the agreement between the two parties established on Sept. 3, Nikola was going to sell 47,698,545 shares of its common stock to GM Holdings. The stocks were valued at $2 billion based on the average price per share of $41.93, according to a Sept. 8 Nikola filing with the Securities and Exchange Commission.
eu.detroitnews.com/s...894943002/

Zgodbe o zanič airbagih propadle Takate se kar nočejo končati. Reuters poroča, da je Honda potrdila že 17. smrt zaradi slabega delovanja airbaga Takata (avgusta letos v Hondi Civic letnik 2002).

Honda sent more than 15 mailed recall notices over eight years to registered owners of the vehicle before the crash and made other attempts to contact owners. The driver killed was not the registered owner and Honda said it was not certain if the driver was aware of the unrepaired recalls.
The most recent previous fatal confirmed U.S. incident was the June 2018 death of a driver after the crash of a 2002 Honda Civic in Buckeye, Arizona.
The Takata recalls cover about 100 million inflators among 19 major automakers worldwide, including about 63 million inflators in the United States.
www.reuters.com/arti...SKBN26O10G

Ob tem se spomnim, da so naša sredstva javnega obveščanja poročala o primeru Takata, a je njihova vnema bolj kot ne zamrla, ko bi bilo treba poročati, kaj se v zvezi s tem dogaja v Moji Deželi. Za kaj takega niso stimulirani...

Zato bom v tem kevdru v javno korist opozoril, da ima Nissan prav/še zdaj tudi v Sloveniji veljavno akcijo vpoklica zaradi Takate. Če imate Nissana, ne oklevajte...

Družba Takata, ki dobavlja zračne blazine za spodaj naštete modele, je Nissanu sporočila, da lahko sčasoma pride do okvar na omenjenih varnostnih blazinah. V primeru nesreče se lahko varnostne blazine napihnejo s takšno silo, da se varnostna blazina razleti na manjše dele in kovinski delci odletijo v potniški prostor.
Ukrepajte takoj. Ne odlašajte. Če vaše vozilo še ni bilo popravljeno, pokličite Nissanovega koncesionarja in mu sporočite številko VIN, da bo lahko preveril, ali je vaše vozilo v seznamu vpoklicanih vozil. V nadaljevanju je seznam zajetih vozil in obdobij proizvodnje, ki imajo vgrajene varnostne blazine Takata. Dodatne informacije, ki veljajo samo za Nissan NOTE/TIIDA: Nissan je začel obveščati vse dotične kupce o brezplačni zamenjavi sprožilcev na varnostni blazini sprednjega sopotnika. Nissan namerava do julija 2018 razposlati dopise vsem dotočnim kupcem. Preden se s koncesionarjem dogovorite za termin za zamenjavo varnostne blazine, vas prosimo, da počakate na naš dopis. Dodatna vprašanja v zvezi z modelom Nissan NOTE naslovite na NISSAN s klicem na telefonsko številko – 080 10 81
www.nissan.si/storit...klica.html

Danes pa ena novica iz dežele vzhajajočega sonca in naraščajočega javnega dolga z aluzijo na Nikoletino burkeža. Toyota Motor North America in Hino Trucks (v lasti Toyote) sta napovedala skupen razvoj 25-tonskega vlačilca (Class 8) na vodik oz. z gorivno celico za ameriški trg. Prvi demo-prototip naj bi bil nared že prej kot v enem letu.

The companies will leverage the newly developed Hino XL Series chassis with Toyota’s proven fuel cell technology to deliver exceptional capability without harmful emissions. This collaboration expands upon the existing effort to develop a 25-ton FCET for the Japanese market which was announced earlier this year. The initial demonstration vehicle is expected to arrive in the first half of 2021.
pressroom.toyota.com...h-america/

Pustimo zdaj ob strani, kdo bo prej dokazal faktično funkcionalnost svoje vodikove vizije - Nikoleta et al. ali Toyota & Hino. In kdo bo prej dobil vsa dovoljenja in jih začel prodajati.

Pobalinska domišljija mi narekuje utopično predstavo, da bo Nikola RES postavil celotno obljubljeno omrežje vodikovih polnilnic in to v doglednem času v vseh ZDA. Potem ga bodo kupci Toyota/Hino tovornjakov lahko uporabljali brez Toyotine investicije v tak silen projekt.

Pobalinsko si zamišljam, da bi bilo nekako logično, da bi Nikola na svojih (za zdaj še ne dosanjanih) črpalkah prodajal vodik tudi za kamione Toyota/Hino, saj bi bilo to bolj rentabilno, anede. Ampak nekaj mi pravi, da bo pompozno napovedana množica Nikoletovih lastnih vodikovih črpalk verjetno postavljena ob svetem Nikoli v Neverlandu/Nikoletiji. Bom se pustil presenetiti...

Medtem, ko se arizonski Nikoletina otepa sumov v svojo genialnost in zmožnost uresničitve množice pompoznih obljub, ko Toyota/Hino za Ameriko pripravljata tovornjak na vodik, je Hyundai v Švici že izročil sedem tovornjakov na gorivno celico za redno uporabo, poroča Reuters.

South Korean carmaker Hyundai on Wednesday presented the first seven hydrogen-powered trucks to customers in Switzerland, out of 50 such vehicles scheduled this year to bring zero-emission commercial vehicles to European roads.
Hyundai has been partnering with Swiss companies to build a value chain covering the production of green hydrogen from hydropower, hydrogen charging stations and the service and maintenance of the trucks.
The customers, which include supermarket chain Migros, will be leasing the trucks from Hyundai Hydrogen Mobility (HHM) to transport goods around the country, backed by the new hydrogen infrastructure.
Leases are on a pay-per-use basis that does not require an initial investment. Hyundai plans to put 1,600 trucks on Swiss roads by 2025.
www.reuters.com/arti...SKBN26S1DK

In prvi bodo zadnji in zadnji bodo prvi...

Nekje v tem kevdru sem elektrofile pred časom pozival, naj vendar dajo link na kakšno verodostono poročilo o delujočem centru za reciklažo baterij. Jaz namreč nisem našel nič, kar bi presegalo laboratorijkso-testne poskuse. Na moj poziv ni bilo odgovora. No, zdaj pa Reuters poroča, da soustanovitelj Tesle namerava zgraditi najboljši in največji obrat za reciklažo odsluženih baterij. Eppur si muove?

Tesla co-founder J.B. Straubel wants to build his startup Redwood Materials into the world’s top battery recycling company and one of the largest battery materials companies, he said at a technology conference Wednesday.
Straubel aims to leverage two partnerships, one with Panasonic Corp 6752.T, the Japanese battery manufacturer that is teamed with Tesla TSLA.O at the Nevada gigafactory, and one announced weeks ago with e-commerce giant Amazon AMZN.O.
With production of electric vehicles and batteries about to explode, Straubel says his ultimate goal is to “make a material impact on sustainability, at an industrial scale.”
Established in early 2017, Redwood this year will recycle more than 1 gigawatt-hours’ worth of battery scrap materials from the gigafactory — enough to power more than 10,000 Tesla cars.
That is a fraction of the half-million vehicles Tesla expects to build this year. At the company’s Battery Day in late September, Chief Executive Elon Musk said he was looking at recycling batteries to supplement the supply of raw materials from mining as Tesla escalates vehicle production.
www.reuters.com/arti...SL1N2GY1ZC

Reuters poroča, da ima Audi nekaj težav z oblastmi mehiške zvezne države Pubela, kjer imajo tovarno. Šlo naj bi za neke neporavnane račune. Zgodba je opisana zelo na kratko in zato precej bizarna...

In a statement, Audi said it would hand over in full the documentation requested at Monday’s meeting, and that its plant in the municipality of San Jose Chiapa would be open to an audit whenever authorities wanted.
It did not say what the documents were.
Local media said last week that San Jose Chiapa was seeking some 90 million pesos ($4.25 million) in unpaid bills from Audi and that officials tried to close the plant on Friday evening. Audi responded by saying it was meeting its obligations.
Puebla Governor Miguel Barbosa said a commission would be set up to determine what rights were due to municipal authorities and to establish what companies had to pay under the law.
www.reuters.com/arti...SKBN26X2SF

Spet nekaj malega o ameriškem Nikoletini, tistem, ki ima praktično ves nouhau autsorsan, kapital insorsan, gobezdavega ustanovitelja eksekutivno zamrznjenega (Zoki stajl), firmo pa definitivno čaka svetla prihodnost v brezmadežnem in brezemisijskem svetu. Nekaj med utopijo in distopijo torej.

Resno, Bloomberg poroča o zadnjih manvrih na tej fronti (via Detrot News):

Nikola Corp. shares fell as much as 10% in early trading Friday after the electric-truck startup’s chief executive officer said he sees a path for his company even if it can’t come to terms with General Motors Co. on a proposed strategic partnership.
Talks between the two companies are ongoing, but if a tentative technology-sharing and manufacturing deal announced last month falls apart, Nikola will revert to a “base plan” without GM’s help, CEO Mark Russell said in an interview late Thursday.
...
Nikola also has held talks with major oil company BP Plc about setting up a network of hydrogen-fueling stations across North America, Bloomberg reported last month. The status of those discussions are unclear, but the company has said it plans to announce a partner by year-end.
Russell reaffirmed that timeline and declined to comment on BP or specify any other potential partner. But he also said Nikola has a plan to develop hydrogen infrastructure on its own if it’s unable to arrange a suitable alliance.
eu.detroitnews.com/s...677574001/

Tole o Daimlerju, Brexitu in protekcionizmu ZDA se mi zdi zanimivo - od Bloomberga via ANE:

Daimler probably will lose hundreds of millions of euros if the UK leaves the European Union without a trade deal, and its chief executive officer is ruling out the idea of helping Prime Minister Boris Johnson rebuild Britain's manufacturing base.
The Mercedes-Benz maker, which does not have a car plant in the country, sees a financial impact in the "low three-digit" million-euro range in the event of a hard Brexit, CEO Ola Kallenius told the Frankfurt business media club ICFW on Monday.
...
The EU should prepare for negotiations with the U.S. as President Donald Trump and his challenger Joe Biden are both likely to address the country's trade balance with the bloc after the election, Kallenius told reporters.
europe.autonews.com/...t-uk-plant

Kdor še ni čisto padel v kevdrske sheme resničnega informiranja in ima še nekaj afinitete do elitizma "tradicionalnih medijev" aka tradicionalnih meril dobrega žurnalizma, naj si prebere krasen daljši komad v NYT. Poleg samega članka je vredno oko vreči tudi na vstavljene linke.

Branje članka najtopleje odsvetujem brajtbart twitom, fejsbukovim insajtovcem in jutjubiranim teoretikom zarot, ker bodo v njem našli isto kot jaz - svoja granitno trdna prepričanja o stanju sveta in smeri njegovega vrtenja. :-P

It has been a disorienting couple of decades, after all. It all began when The Drudge Report, Gawker and the blogs started telling you what stodgy old newspapers and television networks wouldn’t. Then social media brought floods of content pouring over the old barricades.
By 2015, the old gatekeepers had entered a kind of crisis of confidence, believing they couldn’t control the online news cycle any better than King Canute could control the tides. Television networks all but let Donald Trump take over as executive producer that summer and fall. In October 2016, Julian Assange and James Comey seemed to drive the news cycle more than the major news organizations. Many figures in old media and new bought into the idea that in the new world, readers would find the information they wanted to read — and therefore, decisions by editors and producers, about whether to cover something and how much attention to give it, didn’t mean much.
But the last two weeks have proved the opposite: that the old gatekeepers, like The Journal, can still control the agenda. It turns out there is a big difference between WikiLeaks and establishment media coverage of WikiLeaks, a difference between a Trump tweet and an article about it, even between an opinion piece in The Wall Street Journal suggesting Joe Biden had done bad things, and a news article that didn’t reach that conclusion.
www.nytimes.com/2020...trump.html

[pobalin]
Kdor še ni čisto padel v kevdrske sheme resničnega informiranja in ima še nekaj afinitete do elitizma "tradicionalnih medijev" aka tradicionalnih meril dobrega žurnalizma, naj si prebere krasen daljši komad v NYT. Poleg samega članka je vredno oko vreči tudi na vstavljene linke.

Branje članka najtopleje odsvetujem brajtbart twitom, fejsbukovim insajtovcem in jutjubiranim teoretikom zarot, ker bodo v njem našli isto kot jaz - svoja granitno trdna prepričanja o stanju sveta in smeri njegovega vrtenja. :-P

> It has been a disorienting couple of decades, after all. It all began when The Drudge Report, Gawker and the blogs started telling you what stodgy old newspapers and television networks wouldn’t. Then social media brought floods of content pouring over the old barricades.
> By 2015, the old gatekeepers had entered a kind of crisis of confidence, believing they couldn’t control the online news cycle any better than King Canute could control the tides. Television networks all but let Donald Trump take over as executive producer that summer and fall. In October 2016, Julian Assange and James Comey seemed to drive the news cycle more than the major news organizations. Many figures in old media and new bought into the idea that in the new world, readers would find the information they wanted to read — and therefore, decisions by editors and producers, about whether to cover something and how much attention to give it, didn’t mean much.
> But the last two weeks have proved the opposite: that the old gatekeepers, like The Journal, can still control the agenda. It turns out there is a big difference between WikiLeaks and establishment media coverage of WikiLeaks, a difference between a Trump tweet and an article about it, even between an opinion piece in The Wall Street Journal suggesting Joe Biden had done bad things, and a news article that didn’t reach that conclusion.
> www.nytimes.com/2020...trump.html

... čuj, tole www.rtvslo.si/4d/arh...95?s=radio poslušaj, se splača ...

[najobj]
... čuj, tole www.rtvslo.si/4d/arh...95?s=radio poslušaj, se splača ...

Bom, hvala. Ampak Stopar... khmm...!

Tole je njegova poletna kolumna o Bidnu:
www.rtvslo.si/kolumn...ata/533814

Tole pa odziv možakarja, ki ga je Stopar javno osumil nevednosti ali manipulacije ne da bi ga prej kaj vprašal, zato revež tudi ni mogel vedeti, da je Lazić isti dokument twitnil že dvakrat prej, ampak takrat ni padel v predvolilno histerijo:
twitter.com/LazicMil...4810028032

[pobalin]
> [najobj]
> ... čuj, tole www.rtvslo.si/4d/arh...95?s=radio poslušaj, se splača ...

Bom, hvala. Ampak Stopar... khmm...!

Tole je njegova poletna kolumna o Bidnu:
www.rtvslo.si/kolumn...ata/533814

Tole pa odziv možakarja, ki ga je Stopar javno osumil nevednosti ali manipulacije ne da bi ga prej kaj vprašal, zato revež tudi ni mogel vedeti, da je Lazić isti dokument twitnil že dvakrat prej, ampak takrat ni padel v predvolilno histerijo:
twitter.com/LazicMil...4810028032

... ja, saj jaz sem se tudi čudil, ampak meni je Val 202 zvočna kulisa in sem začetek oddaje slišal slučajno, potem pa zaradi Američanovih res zanimivih komentarjev do konca pozorno poslušal, tako da še enkrat, v poplavi navijaštva z vseh strani se res splača ...

[najobj]
sem začetek oddaje slišal slučajno, potem pa zaradi Američanovih res zanimivih komentarjev do konca pozorno poslušal, tako da še enkrat, v poplavi navijaštva z vseh strani se res splača ...

Strinjam se, da je pogovor dovolj zanimiv in je dobro, da ga je nacionalka objavila. Fino je slišati razne razlage in argumente. Pa tudi to, da konservativec prizna, kako so republikanci vsem svojim trdnim načelom navkljub z enako vnemo luknjali javno blagajno kot demokrati.

V dnevniku je zanimiv članek o subvencioniranju letalskih povezav Slovenije s tujino:

www.dnevnik.si/10429...slovenijo-

"Dodatne težave predstavlja lanski stečaj nacionalnega letalskega prevoznika Adrie Airways, ki je prepeljal približno polovico vseh potnikov na ljubljanskem letališču. "Slovenija je s tem v letalskem potniškem prometu postala povsem odvisna od tujih prevoznikov," so dodali."

Najprej smo Adrio dobesedno šenkali bavarcem, potem so iz njenih kosti le-ti posesali še ves mozeg (Adria je v 2 letih svojim lastnikom nakazala 40 milijonov po "pogodbi o poslovodenju").. in jo potem poslali v stečaj.

Zdaj pa država nudi 5 milijonov tujim letalskim prevoznikom, ki naj bi 2 meseca (z besedo DVA) v letu leteli 2-krat (z besedo DVAKRAT) tedensko v in iz Slovenije. In da je ironija popolna, s tem pomaga nemškemu lastniku Brniškega letališča.

Dobesedno mi v hlače uhaja ko pomislim, da so se tako norca delali iz Tajnikarja, ki je svoje dni dejal "Adria ni za to, da dela dobiček, Adria je za to, da se ljudje vozijo". A je pa to pot kaj drugače?

Šli smo od "Tujega nočemo, svojega ne damo" do "Tujemu plačamo, ker svojega nimamo".

Pa razumi kdor more.

[Endimion]
V dnevniku je zanimiv članek o subvencioniranju letalskih povezav Slovenije s > Dobesedno mi v hlače uhaja ko pomislim, da so se tako norca delali iz Tajnikarja, ki je svoje dni dejal "Adria ni za to, da dela dobiček, Adria je za to, da se ljudje vozijo". A je pa to pot kaj drugače?

Je. Svabi so na Brniku naredili dobiček in to na ukrivljenih hrbtih slovenskih davkoplačevalcev. Ampak dokler svabi delajo dobiček, so domači naciji zadovoljni in se ploskajo zraven, ko že nimajo roke visoko v zraku

[Endimion]
Najprej smo Adrio dobesedno šenkali bavarcem, potem so iz njenih kosti le-ti posesali še ves mozeg (Adria je v 2 letih svojim lastnikom nakazala 40 milijonov po "pogodbi o poslovodenju").. in jo potem poslali v stečaj.

Ne bom ti oporekal, ker mislim, da imaš več pojma o financah kot jaz, a trditvi o 40 MEUR neto odliva v žepe skrivaških mešetarjev ne verjamem. Nikjer še nisem zasledil za kevdrskega pobalina dovolj razumljive in kredibilne razlage te in podobnih cifer.

Sem pa pred leti v letnem poročilu AA odkril okrog 100 jurjev debelo postavko za lizing službenega avta in restavracijske opreme (?!?) predstavnišva AA v Zürichu. Tudi za to nisem našel nobene razumne razlage. Zaradi tega pač menim, da je bila AA krava molznica za vsakogar, ki je lahko dosegel njeno vime.

Pa da ne bo pomote, zblojena AA bi bila tudi v slovenski državni lasti z množico botrov danes silno drago in klinično mrtvo kljuse (Pegaz).

Zdaj pa država nudi 5 milijonov tujim letalskim prevoznikom, ki naj bi 2 meseca (z besedo DVA) v letu leteli 2-krat (z besedo DVAKRAT) tedensko v in iz Slovenije.

No, ni čisto tako enostavno. Kolikor sem razbral iz objave v UL,
www.uradni-list.si/_...020155.pdf
bodo h koritu pripuščeni samo prevozniki, ki so letos že leteli v Slovenijo, njihove prijave pa se bo točkovalo tudi glede na destinacije in frekvence letov. Subvencija bo odmerjena glede na število letov in prepeljanih potnikov (50/50) in ne bo smela znašati več kot 30 EUR na pripeljanega potnika.

Je pa v tem kontekstu bridko zabavno tole: ko so zaradi skokovite rasti okužb začeli spet zaustavljati življenje v Moji Deželi, je bademinister, ki ima v resorju tudi ta luftarski razpis, menda dal neke izjave, ki so bile v navzkrižju s policajministrskimi. Še sam ni vedel, ali pa ni hotel priznati, da je oblast regijsko zaprla normalen dostop do glavnega letališča v državi (Ljubljančanom do letališča Ljubljana!) in do hotelov, ki so "ostali odprti". Ko so čez dan ali dva mediji tudi s pomočjo jeznih hotelirjev razjasnili zablode in razkrili strogost režima, se mi zdi, da se je vehementni bademinister potuhnil.

In da je ironija popolna, s tem pomaga nemškemu lastniku Brniškega letališča.

Mi lahko poveš, kako bi pomagala domačim hotelirjem in turizmu, ne da bi od tega nekaj imel nemški lastnik Brnika? Pa mogoče tudi za slednjega velja, da več prometa pomeni več delovnih mest in zato manj socialnih težav.

Dobesedno mi v hlače uhaja ko pomislim, da so se tako norca delali iz Tajnikarja, ki je svoje dni dejal "Adria ni za to, da dela dobiček, Adria je za to, da se ljudje vozijo". A je pa to pot kaj drugače?

Zame je vendarle malo drugače, vsaj malo bolj transparentno, kot je bilo z AA tudi pod Tajnikarjem. Kot starejši občan se spomnim nekdanjih medijskih meditacij o silnih problemih slovenskega žičničarstva, v katerih je bilo razloženo, da zunaj (Avstrija...) tovrstno turistično infrastrukturo sofinancirajo vsi, ki imajo nekaj od nje in sprejemljivih cen kart: hotelirji, gostilničarji, občine... Ne spomnim se kakšne takšne sheme sofinanciranja AA in njenih včasih prav WTF destinacij (Larnaka na Cipru v jeku tranzicije!?).

Šli smo od "Tujega nočemo, svojega ne damo" do "Tujemu plačamo, ker svojega nimamo".
Pa razumi kdor more.

Ravno pred dnevi sem norel, ko sem v "kroatskem" Mercatorju gledal polico s čokolado: med bohotenjem vse mogoče robe je od "kroatske" (via Žito) Gorenjke najti bolj malo, pa še tisto je drago kot bi bilo s šticungo uvoženo iz švicarskih čokobutikov.

Čakam, da bo Frankla še preden ostane čisto brez novinarskega kadra, z izključno marketing-piar-nativisti, obsedla ideja, da namesto seznama najbogatejših Slovencev naredi shematični pregled deleža slovenskega gospodarstva, ki pašejo v kontekst dunajskih hlevarjev in tistega, ki paše v kontekst chlapcev vzhodnoevropskih postkomunističnih oligarhov in njihovih stricev iz ozadja (upnikov in realpolitike).

Reuters danes poroča, da naj bi na Kitajskem delež novih avtomobilov na "nove energije" v letu 2025 znašal 20%, leta 2035 pa že 50%. To napoved naj bi izrekli na konferenci kitajskega združenja avtomobilskih inženirjev.

Sales of new energy vehicles (NEV) in China, the world’s biggest auto market, will jump to 20% of overall new car sales by 2025 from just 5% now, and to 50% by 2035, the China Society of Automotive Engineers (China-SAE) said on Tuesday.
The association also predicts 95% of NEV sales in 2035 will be battery electric vehicles, while hybrid vehicles will make up the rest, China-SAE president Li Jun, told its annual conference in Shanghai.
Li’s presentation slide showed that China-SAE had slightly lowered its outlook for NEVs for 2025 to 20%, from a 25% goal mentioned in a policy proposal published by China’s Ministry of Industry and Information Technology last year.
www.reuters.com/arti...KKBN27C08C

Zdaj s strani "neodvisnih inženirjev" napovedana petina ni slab delež, ampak prej s strani oblasti napovedan četrtinski delež bi bil še boljši. Malo nerodno pri Reutersovem prenašanju teh oblastnih in neodvisnih napovedi je to, da ne piše, zakaj tako nihajo. Isti Reuters je pred polčetrtim letom iz Kitajske prenesel napoved oblasti, da bo delež NEV leta 2025 znašal 20%. Po treh letih in pol so povedali isto in spet je glas o njih poletel v svet...

The Ministry of Industry and Information Technology said in a market “road map” that China’s urbanization drive and the overseas expansion of its automakers would help drive annual vehicle sales up around 25 percent from last year’s total.
Automakers in China, the world’s largest automobile market with sales of 28 million vehicles in 2016, are increasingly pushing into electric and hybrid vehicles to meet stringent new government quotas.
Sales of new energy vehicles should reach 2 million by 2020 and account for more than 20 percent of total vehicle production and sales by 2025, the ministry said. That implied annual NEV sales of over 7 million within the next decade.
www.reuters.com/arti...SKBN17R086

... le da so spomladi 2017 napovedovali 2 milijona NEV v letu 2020, letos pa jih pričakujejo samo 1,1 milijona. Najbrž sem nekje nekaj narobe prebral.

NEVs include battery electric, plug-in hybrid and hydrogen fuel-cell vehicles. The industry expects China to sell around 1.1 million NEVs this year.

Berem (od AFP a malo po ovinkih), da naj bi v Franciji napovedovali davek na težo avtomobilov, čemur je prejšnji teden nasprotoval (jasno!) predsednik upravnega odbora Renaulta.

The proposal, which has been hotly debated in recent months, has not been fully detailed, but it would add a levy to vehicles weighing 1,800 kg (3,970 pounds) or more. It would most likely exempt electrified vehicles, including battery electrics and plug-in hybrids.
“The tax on weight is completely unnecessary,” Senard told the news service Agence France-Presse on Sunday. “Buyers want larger vehicles, and the customer is king. I don’t see why we should make customers feel guilty.”
Environmental groups had pushed the tax as a protest against surging SUV sales. The main proponent, the Citizens’ Climate Convention, called for the tax to start at 1,400 kg, with a penalty of 10 euros per kg over that figure.
todaynewspost.com/au...rman-says/

Jean-Dominique Senard je o tem in drugem govoril za Le Monde:

Jean-Dominique Senard : « La taxe sur le poids des véhicules est inutile »
Le président de Renault était, avec l’économiste Daniel Cohen, l’invité du Club de l’économie du « Monde », jeudi 22 octobre. Il estime que, face à la crise sanitaire et économique, l’avenir de l’Europe passe par un capitalisme responsable.
www.lemonde.fr/econo..._3234.html

Menda je po treh decenijah tranzicije že bolj ali manj jasno, da severno balkanska Moja Dežela ne bo v doglednem času postala druga Švica. Bojim pa se, da mnogim MojeDeželanom ni jasno, kako je Švica neopazno postala mojedeželna ali celo balkanska. Ali pa je vedno bila tudi malo čudna.

Ker v Švici se v koronačasih dogajajo ene tako zelo slovenske oz. balkanske korona zgodbe.

1. Poleti so javne službe oznanile, da se virus najbolj širi na večernih zabavah, nočnih žurih, veselicah, igrankah in kar je drugih pregrešnih rabot. Ni minilo veliko časa in padlo mnogo dežja, ko so obrnili ploščo in z vso resnostjo objavili, da se najbolj širi v družinah, med kolegi itn. To je švicarska javna hiša posebnega pomena objavila na začetku avgusta, ko je Jekleni Kacinski menda ribal svoj bazen na Krku in zato ni vedel za ta bliskoviti zasuk.

On July 31, the FOPH told the Swiss public broadcaster, SRF, that nearly two thirds of Covid-19 cases can be traced to bars, clubs and restaurants.
However, on Sunday evening, the office announced that Covid-19 is mainly transmitted through family (27.2%), followed by the workplace (8.7%) and private parties (3%). Night- and dance clubs account for 1.9% of contracted cases; bars and restaurants for 1.6%. The statistics are based on 729 reports filed by physicians between July 16 and July 30.
www.swissinfo.ch/eng...e/45943238

2. Pred kakšnim mesecem so imeli v enem najbolj konservativnih, schwyz-hribovskih delov Vzorne Dežele jodlarski koncert s približno 600 udeleženci, ki naj bi se držali vsaksebi, da bi se lahko jodlanju posvetili brez mask. Sredi oktobra so imeli v regiji za 148% več okuženih kot sredi septembra in do roba napolnjeno lokalno bolnišnico je poročala AFP (via France24, N.B.: Ko je bil spomladi v Franciji izbruh epidemije najhujši, sta ji priskočili na pomoč Nemčija in Švica.)

"We can't do anything about what happened with this yodelling group. We found out nine days after the performances that several people from the group were infected," event organiser Beat Hegner told RTS public television.
Now the pandemic has spread through the region, with 1,238 cases compared with just 500 in mid-September.
On Wednesday alone, 94 people tested positive, twice as many as the day before.
The overloaded cantonal hospital has asked people to begin wearing masks and avoiding gatherings.
"There's an extremely high rate of positive tests. We've gone from 30 to 50 percent," hospital chief Franziska Foellmi said.
"It's time we reacted. The explosion in the number of cases in Schwyz is one of the worst in all of Europe," chief doctor Reto Nueesch posted online.
www.france24.com/en/...er-concert

3. Nedavno se je severovzhodni hribovski, konservativni del Vzorne Dežele še enkrat izkazal, ko so po poročanju javne hiše posebnega pomena na neko ohcet pritajeno vnesli leglo koronavirusov. Le kdo bi kvaril družinski praznik z nekimi nemarnimi podrobnostmi...

Canton Appenzell Outer Rhodes currently has five times as many Covid-19 infections per 100,000 inhabitants as Germany. One reason is thought to be a wedding in the village of Schwellbrunn on October 10 which was attended by more than 200 people.
Some guests arrived with coronavirus symptoms and the bridal couple were aware of these cases, said cantonal health director Yves Noël Balmer at a media conference. However, the authorities were not informed and only learnt about it two weeks later by chance, Swiss public radio, SRF, reported on Monday.
Investigations revealed that the guests had agreed among themselves not to get tested in order to avoid a possible quarantine, Balmer said.
Several wedding guests later attended an Oktoberfest party and took part in other local activities. It’s a fair assumption that more people were infected there, he said, adding that many of these people had known about the events at the wedding but had not told the cantonal authorities.
www.swissinfo.ch/eng...s/46123010

Nisem zasledil, če so javne zdravstvene oblasti potem spet spremenile svoje tolmačenje o širjenju virusa, ker tole je nerazločljiva ćorba (širšega) družinskega kroga in splošnega žuriranja. Jasno je le, da so tudi v Vzorni Deželi to jesen dobili lepo porcijo novega vala, s katero se spoprijemajo s podobno (ne)jasnostjo kot drugje; zvezno ne prehudo restriktivno, po kantonih pa pač vsak malo po svoje. Tole poročanje je staro že skoraj en teden:

They confirmed that the country was now more badly affected than its neigbours: it now has 495 cases per 100,000 inhabitants. Only France approaches these levels at 450 cases per 100,000. “We absolutely have to respect hygiene rules,” said Stefan Kuster from the Federal Office of Public Health.
Overall, there have now been more than 100,000 cases - 103,653 cases to be precise - since the start of the epidemic.
Meanwhile, there have been further reactions from the cantons, which, under the Swiss federal system, are currently in charge of local measures to combat the virus.
The Swiss government has said that is not planning to take over the management of the pandemic, as it did in spring. But it did announce some national measures on Sunday, like the compulsory wearing of masks in public buildings. It is due to set out further measures on Wednesday. These are expected to include limitations for restaurants, bars and clubs, as well as private and public gatherings.
www.swissinfo.ch/eng...t/46116310

V NYT berem včerajšnji članek o nenavadni abrazivni simbiozi Donalda in familije Trump, Deutsche Bank ter drugih strank, katere posledica naj bi bili velikodušni odpisi dolgov, komaj kaj plačanih davkov in nasedli projekt najlepše bajte na najlepšem delu najbolj vetrovnega mesta na svetu. Ob branju o uspehih reality&realty maga in najbolj nemške od vseh bank sem si požvižgaval Abbin Money, money, money in imel v mislih naslov Gone with the wind.

How Mr. Trump found trouble in Chicago, and maneuvered his way out of it, is a case study in doing business the Trump way.
When the project encountered problems, he tried to walk away from his huge debts. For most individuals or businesses, that would have been a recipe for ruin. But tax-return data, other records and interviews show that rather than warring with a notoriously litigious and headline-seeking client, lenders cut Mr. Trump slack — exactly what he seemed to have been counting on.
Big banks and hedge funds gave him years of extra time to repay his debts. Even after Mr. Trump sued his largest lender, accusing it of preying on him, the bank agreed to lend him another $99 million — more than twice as much as was previously known — so that he could pay back what he still owed the bank on the defaulted Chicago loan, records show.
Ultimately, Mr. Trump’s lenders forgave much of what he owed.
www.nytimes.com/2020...taxes.html

Za tiste, ki so jim long ridi odveč, je za instant razvedrilo spodaj link na Ivankino video reklamo za überflete v Trumpovem überturmu, v kateri se lepo vidi, kako mora biti urejena trampovska überkad v trampovski überkopalnici. Pipa in vse druge parafernalije so nameščene na prednjo stran kadi, kjer smo mi, butalski plebejci, navajeni čistega roba za lažji vstop in izstop ter posedanje na robu. Danke Ivanka, vsak dan vidim/izvem nekaj novega!
www.youtube.com/watc...u.be&t=155

na ajpesu si poglej letna poročila za zadnja leta pred sdtečajem.

v zavihku (posli s povezanimi osebami).

Bolane cifre.. Sam se moraš preštrikat čez vsa, pa mal seštevat.

Zdele nimam cajta (my boss is having me by the balls) :)

Že nekaj časa nisem nič napisal o Tesli, eni investicijsko najbolj zanimivih firm. Welt am Sonntag je objavil, da naj bi vaterlandski Zvezni urad za okolje Teslo oglobil za 12 MEUR, ker naj ne bi ravnala v skladu z obveznostjo za prevzem svojih rabljenih baterij. Zadeva menda še ni poravnana in je v fazi pritožbe. Podobno kot status blitz nastajajoče Teslove nove fabrike v Brandenburgu še ni dokončno jasen. Tesla za komentar ni bil dosegljiv, državni organ pa o tekočih zadevah z žurnalisti ne razpravlja.

Der Autobauer schreibt, es gehe dabei hauptsächlich um „administrative Verpflichtungen“, Tesla nehme weiterhin Batteriepacks aus seinen Fahrzeugen zurück. Das Unternehmen legte nach eigenen Angaben aus dem Geschäftsbericht Widerspruch gegen den Bescheid ein.
„Obwohl wir den Ausgang des Verfahrens inklusive der endgültigen Höhe der Strafe nicht absehen können, haben wir Widerspruch eingelegt, und es ist nicht zu erwarten, dass es unser Geschäft wesentlich negativ beeinträchtigen wird“, heißt es weiter.
www.welt.de/wirtscha...ahlen.html