Ko beseda nanese na električne tovornjake, pa Slavko odgovarja, da za zdaj ne. V mednarodnem transportu je realnost preprosta: zvečer je težko parkirati že dizelski tovornjak, kaj šele, da bi moral voznik skrbeti še za polnjenje električnega. Parkirišč je premalo, infrastruktura polnilnic je še slabša, nabavna vrednost električnega tovornjaka pa izjemno visoka.

Točno tako, kot je gospod povedal in povedal je vse.

Klasični dizel tovornjaki bodo vozili še zeloooooo dooooolgooo.

Nevem zakaj se toliko poudarja analogna logistika ?

Saj so nekoč vsi tako delali in je bilo vse narejeno.

Eni res mislijo, da pred računalnikom ali pametnim telefonom ni bilo drugo, kot kamena doba.

In GPS niso poznali pa so prevozili od Škotske, Norveške do Rusije, Turčije in Irana vse po dolgem in počez.

Mimogrede, gospod o katerem je prispevek je tudi vso osnovo in razvoj ustvaril še na analogni način.

Še eno več transportno podjetje, ki je trenutno na svojem piku. Če se ne bodo zelo hitro odločili za širitev obsega poslovanja na enega od več možnih načinov, bomo že čez nekaj let lahko brali o njihovih težavah pri poslovanju.

[1357]
Še eno več transportno podjetje, ki je trenutno na svojem piku. Če se ne bodo zelo hitro odločili za širitev obsega poslovanja na enega od več možnih načinov, bomo že čez nekaj let lahko brali o njihovih težavah pri poslovanju.

Mogoce ja ,mogoce ne.
Prevoznistvo ni nek bajen posel.
Vcasih je bolje ostati majhen in z minimalnim dobickom, kot pa velik s krediti in izpostavljen svetovnim trendom.

Se vedno rabis enga cloveka na kamion, ne glede na to koliko velik si.
Dela se za malo dodano vrednost in vcasih v tem poslu lahko vec steje lojalnost kot pa kakih deset procentov nizja ponudba in kupec ne ve v kaksnem stanju bo roba prisla in kdaj bo prisla.

Vedno imas priloznosti tudi za manjse igralce na trgu v vseh branzah.

Prevozništvo je storitev, ki je praktično popolnoma odvisna od trendov v predelovalni dejavnosti. Ta dejavnost se pa globalizira in posledično se morajo tudi vsi poslovni partnerji te dejavnosti prilagoditi tej stvarnosti če hočejo ostati partnerji v poslu. Logistični stroški, kamor sodi tudi transport, sodijo med praktično fiksne stroške poslovnega procesa in so stalno pod kontrolo pri porabnikih teh storitev, zato je pomembno da so ponudniki teh storitev dovolj veliki, da lahko svojo dobičkonosnost ustvarjajo predvsem z obsegom poslovanja. To je pač ena od posledic in novih zakonitosti poslovanja v globalnem svetu.

To je vse res.
Nekaj podobnega imas v kmetijstvu.
Pa se vedno obstajajo male kmetije, ki oskrbujejo lokalne trge oz so nekje celo v porastu.

V prevoznistvu imas polno specifik.
Npr specialni prevozi, ni vse da nalozis in peljes ter razlozis.
Sosed dela v podjetju s petimi kamioni.
Oskrbujejo asfaltne baze po sloveniji z avstrijskim peskom.
To so vsi mali narocniki avstrijski peskokop, prevoznik in slovenski proizvajalci asfalta.
V usa mislim, da imajo celo tako, da si sam svoj sef , placujes najemnino za kamion in delas za veliko prevoznisko firmo.
Uzurpacija na trgu bojo avtonomni kamioni.
Ti mali pa bolje da delajo za nekaj manj, kot pa da grejo na veliko in jih trg povozi, ko se ta obrne.
Tudi eurotek mislim, da je imel probleme, ker je veliko vozil za Revoz in Renault , ko je slo gospodarstvo dol, so sli tudi oni.
Kredite je pa bilo treba placevat.

[odvisnik]
To je vse res.
Nekaj podobnega imas v kmetijstvu.
Pa se vedno obstajajo male kmetije, ki oskrbujejo lokalne trge oz so nekje celo v porastu.

V prevoznistvu imas polno specifik.
Npr specialni prevozi, ni vse da nalozis in peljes ter razlozis.
Sosed dela v podjetju s petimi kamioni.
Oskrbujejo asfaltne baze po sloveniji z avstrijskim peskom.
To so vsi mali narocniki avstrijski peskokop, prevoznik in slovenski proizvajalci asfalta.
V usa mislim, da imajo celo tako, da si sam svoj sef , placujes najemnino za kamion in delas za veliko prevoznisko firmo.
Uzurpacija na trgu bojo avtonomni kamioni.
Ti mali pa bolje da delajo za nekaj manj, kot pa da grejo na veliko in jih trg povozi, ko se ta obrne.
Tudi eurotek mislim, da je imel probleme, ker je veliko vozil za Revoz in Renault , ko je slo gospodarstvo dol, so sli tudi oni.
Kredite je pa bilo treba placevat.

Vse kar si napisal drži in se dogaja v realnosti. Ampak to ni niti zdravo podjetništvo niti zdravo kmetistvo temveč metaforično povedano životarjenje iz rok v usta z nekaj drobiža v žepu in velika odvisnost od trenutne ponudbe in povpraševanja.

Eurotek je imel težave, ker tedanji lastniki niso bili sposobni ali niso hoteli osebno poskrbeti za finančno stabilnost podjetja in so bili posledično kaznovani z zakonsko izgubo lastništva ( stečaj).
Podobnih zgodb je veliko predvsem med majhnimi in srednje velikimi podjetji in lastniki le teh, ki poznajo predvsem in samo svoje pravice ne pa tudi obveznosti ali pa so toliko poslovno nepoučeni, da jim tudi osnovna pravila podjetništva niso najbolj jasna. zato se tudi dogajajo zgodbe, ki jim je komaj za verjet, ker so skregane z večino logike

[1357]
> [odvisnik]
> To je vse res.
> Nekaj podobnega imas v kmetijstvu.
> Pa se vedno obstajajo male kmetije, ki oskrbujejo lokalne trge oz so nekje celo v porastu.
>
> V prevoznistvu imas polno specifik.
> Npr specialni prevozi, ni vse da nalozis in peljes ter razlozis.
> Sosed dela v podjetju s petimi kamioni.
> Oskrbujejo asfaltne baze po sloveniji z avstrijskim peskom.
> To so vsi mali narocniki avstrijski peskokop, prevoznik in slovenski proizvajalci asfalta.
> V usa mislim, da imajo celo tako, da si sam svoj sef , placujes najemnino za kamion in delas za veliko prevoznisko firmo.
> Uzurpacija na trgu bojo avtonomni kamioni.
> Ti mali pa bolje da delajo za nekaj manj, kot pa da grejo na veliko in jih trg povozi, ko se ta obrne.
> Tudi eurotek mislim, da je imel probleme, ker je veliko vozil za Revoz in Renault , ko je slo gospodarstvo dol, so sli tudi oni.
> Kredite je pa bilo treba placevat.

Vse kar si napisal drži in se dogaja v realnosti. Ampak to ni niti zdravo podjetništvo niti zdravo kmetistvo temveč metaforično povedano životarjenje iz rok v usta z nekaj drobiža v žepu in velika odvisnost od trenutne ponudbe in povpraševanja.

Eurotek je imel težave, ker tedanji lastniki niso bili sposobni ali niso hoteli osebno poskrbeti za finančno stabilnost podjetja in so bili posledično kaznovani z zakonsko izgubo lastništva ( stečaj).
Podobnih zgodb je veliko predvsem med majhnimi in srednje velikimi podjetji in lastniki le teh, ki poznajo predvsem in samo svoje pravice ne pa tudi obveznosti ali pa so toliko poslovno nepoučeni, da jim tudi osnovna pravila podjetništva niso najbolj jasna. zato se tudi dogajajo zgodbe, ki jim je komaj za verjet, ker so skregane z večino logike

Ja sploh zadnje je problem.
In ce nisi izkusil zakaj je tako, Nimas realne izkusnje tudi tezko razumes.
Oce je imel svoj mali prevozniski sp, komot bi zrasel do velikosti euroteka .
Ampak ni imel niti ambicije, kar je se bolj pomebno, bil je pretumpast. Bil pa izjemno deloven.
In takih je veliko prevoznikov so zelo delovni, nimajo pa znanja , ki jim ti reces odlocitve skregane z logiko.

Takih ljudi z obojim je izredno malo.
Imas pa veliko takih, ki so delavni in tistih, ki znajo, a so lencine.
Uspeh je v zdruzevanju obojega s tem, da noben ne krade.
Kar je sploh pri onih z znanjem, lahko problem.
Ker ne ukrade le kak liter nafte amopak procente prodaje ;).

Ja sploh zadnje je problem.
In ce nisi izkusil zakaj je tako, Nimas realne izkusnje tudi tezko razumes.
Oce je imel svoj mali prevozniski sp, komot bi zrasel do velikosti euroteka .
Ampak ni imel niti ambicije, kar je se bolj pomebno, bil je pretumpast. Bil pa izjemno deloven.
In takih je veliko prevoznikov so zelo delovni, nimajo pa znanja , ki jim ti reces odlocitve skregane z logiko.

Takih ljudi z obojim je izredno malo.
Imas pa veliko takih, ki so delavni in tistih, ki znajo, a so lencine.
Uspeh je v zdruzevanju obojega s tem, da noben ne krade.
Kar je sploh pri onih z znanjem, lahko problem.
Ker ne ukrade le kak liter nafte amopak procente prodaje ;).

Jaz tukaj vidim predvsem problem države in njenih parainstitucij, ker ne spodbujajo naravnih procesov v podjetništvu. To se pozna na celem poslovnem spektru, od posameznih panog in dejavnosti pa do kapitalskega trga v državi, da so vsi takšni kakršni so