Drži, težava s tem je še najbolj politična. Kar ni čudno, ko je ministrica tam po politični veji, ne zato, ker bi bila sposobna in zmožna. In od nje potem tako navzdol. Krovne strategije, ki bi se s tem spopadla in uredila, ni. Je samo kako spotoma iz minute v minuto zadovoljiti vse razne izvajalce in ostale prisesane na njen proračun.

Leva in desna politika pokleknila pred nevladniki? Edina, kot je meni znano, ki je pokleknila pred nevladniki je leva opcija, ki nam od 2008, v času ko je bil končan AC križ, vlada bolj ali manj neprekinjeno. Ve se, da so se tej idiotizmi z neširjenjem avtocestne infrastrukture začeli z Pahorjovo vlado in se od takrat naprej samo stopnjujejo. Z golobovo vlado pa imamo de fakto vlado, ki je sprega med "LDS" mafio in NVO, ki jim nudijo politično podporo, katerim edini interes je, da so na oblasti in plenijo državni denar.

Ponovno preberi tole (škode je 300M€/leto)

Kakšna je škoda prometnih zastojev in zakaj so ti dodaten »davek«
www.finance.si/kaksn.../a/9036375

+ komentarje:
forum.finance.si/?sp...ial_type=1

Po kateri poti naj gre tovor iz Barcelone v Budimpešto? Slovenija je tranzitna država. Naravno dejstvo. Pika. Potrebujemo štiripasovno cesto vzhod - zahod in tropasovno sever - jug. Denar ni problem. Na odhodkovni strani mečemo skozi okno milijarde za plače neučinkovitih ljubljanskih birokratov, da NVO-jevcev niti ne omenjam. Na prihodkovni strani bomo kasirali cestnine. Kdor trdi, da se ceste ne sme širiti, je navadno tele. Sprejeti je treba zakon, ki bo takšnim teletom onemogočal sodelovanje v procesih odločanja. Gradbena stroka (prava stroka) naj pripravi projekte, potem pokličemo kitajsko gradbeno operativo in bo narejeno. To je to.

potrebujemo stiripasoven tunel vzhod zahod. ce bos delal stiripasovni kriz s centrom v lj, bomo namesto v dveh kolonah cakali v stirih.

Rešujmo situacijo po paretovem pravilu.
Za to potrebujemo dvoje:
1. Prazne škatle za radar na vsakih 500m, da bo hitrost bolj enakomerna.
2. Prepoved za vožnjo tovornjakov v tranzitu med 6-9 in 14-16, itak stojijo, če so takrat na cesti in ne bodo dosti kasneje na cilju. Druga možnost je višja cestnina in vinjete za vse v tem obdobju. Naj več plačajo, če je nujno.

Torej, kot sem zasledil, edini kanček pozitive je avtor zaznal pri javnem prometu. Vendar se tudi na železnici na veliko popravlja in posledično vse stoji. V naslednjem desetletju in več bo glavna cokla Ljubljana. Predlagam torej, da se obnovi Bohinjska proga med Jesenicami in Sežano do te mere, da bo prenesla 20-40 tovornih vlakov na dan. S tem se v in iz Ljubljane sprosti od 40-80 prostih tras (pol iz Gorenjske in pol iz primorskega konca), saj se vlak na poti v Koper obrača v Ljubljani. Med Kranjem in Logatcem pa naj se temu primeru ojača primestni promet v konicah. Saj ni neka rešitev, vendar, ko obnavljaš doma WC, poskrbiš vsaj za nadomestni DIXI. Za najhujše potrebe...

Pozabil si dodati in sam dodacjam zaradi poštenosti: nekdanja tretja ali celo četrta liga LDS, ki v normalnih časih sploh nikoli ne bi prišla na vrh...

[velikipok]
Pozabil si dodati in sam dodacjam zaradi poštenosti: nekdanja tretja ali celo četrta liga LDS, ki v normalnih časih sploh nikoli ne bi prišla na vrh...

Vprašanje če res, ali pa je bil včasih tak le občutek in ne dejansko stanje.

Očitno ni bilo izplačanih dovolj podkupnin, oziroma niso šle v "prave" žepe ;)

Kaj niso zastoji povsod po svetu nekaj normalnega..p
Pri nas je pa že 20 minut veliko.

Sam sem bil v študentskih letih na izmenjavi v Nemčiji, v avtu sem se naučil besede "Stau", to je bilo neprenehoma po obvestilih :)


www.firmenauto.de/in...e_vignette

60 ur v zastojih po vozniku na najobremenjenejsih delih.