[matjazfinance]
> [bc123a]
> Poleg tega so moderni motorji opremljeni s kopico senzorjev, in je pogruntati ali si na merilni ploscadi mala malca. Nemski komentatorji spekulirajo, da so za to uporabili kar merilec tlaka zraka na vstopu, ki lahko detektira, ali se avto res premika skozi zrak. Torej: visoka hitrost, visoki obrati, pa nobenega pisa -> test.

To bi bila lahko ena varianta, ampak če motor laufajo pod obrati in obremenitvijo, morajo verjetno predenj postaviti delujoč ventilator, da se motor ne pregreje?
Razen če so obremenitve tako nizke, ter jih le sem in tja momentalno povečajo. No, ta moja pripomba izvira iz gledanja par filmčkov kako "dajo avto na valjarje" (meritev dejanske moči motorja), kjer ga ženejo na polno moč, in mora nujno biti zraven velik ventilator. Lahko da pri EPA ipd testih ne rabijo ventilatorja...

Vprasanje ali tisti ventilator res piha s hitrostjo avta, ce je namenjen sami hlajenju. Po moje ne, in je se lazje ugotoviti da si na testu, zrak 30 km/hh, kolesa 100 km/h, volan ravno, veter sploh ne spreminja smeri, ergo tako izjemna situacija da je na cesti nikoli ne bos srecal dovolj pogosto, da bi bilo ponovljivo. In tudi ce bi srecal, bi voznik samo to opazil da ima avto slabse performanse ravno takrat, in da je v99% vse ok.

Bistvo je ocitno v tem da so parametri epa testov tako dobro definirani in standardizirani, da jih ecu zlahka razpoznq.

[bc123a]
Bistvo je ocitno v tem da so parametri epa testov tako dobro definirani in standardizirani, da jih ecu zlahka razpoznq.

Vsi testi so do pike natančno definirani in vsi so tudi javno dostopni. Test hrupa (pass by noise) se npr. vedno opravi pri polnem plinu in nikoli med prestavljanjem. Pa lahko potem avto med prestavljanjem poka iz izpuha po mili volji in ropota ko hudič, če le ni plin pritisnjen do konca.
Ironija je, da imajo test tisoče strani, da bi bili kar se da "pošteni", luknjati so pa kot švicarski sir.

Jaz se sedaj sprašujem kako je z drugimi sistemi. Se avto razvija tako, da je varen, ali tako, da na testu varnosti doseže čim več točk. Če imaš srečo in se zaletiš pod testnimi pogoji OK, kaj pa če ovira v avto prileti 10 cm višje ali pod nekoliko drugačnim kotom? Smola, avto ni narejen za tak trk, takega trka pač ni v testu.

[bc123a]
Vprasanje ali tisti ventilator res piha s hitrostjo avta, ce je namenjen sami hlajenju. Po moje ne, in je se lazje ugotoviti da si na testu, zrak 30 km/hh, kolesa 100 km/h, volan ravno, veter sploh ne spreminja smeri, ergo tako izjemna situacija da je na cesti nikoli ne bos srecal dovolj pogosto, da bi bilo ponovljivo.

Ja, to se mi zdi dobra razlaga.

[bc123a]
> [matjazfinance]
> > [bc123a]
> > Poleg tega so moderni motorji opremljeni s kopico senzorjev, in je pogruntati ali si na merilni ploscadi mala malca. Nemski komentatorji spekulirajo, da so za to uporabili kar merilec tlaka zraka na vstopu, ki lahko detektira, ali se avto res premika skozi zrak. Torej: visoka hitrost, visoki obrati, pa nobenega pisa -> test.
>
> To bi bila lahko ena varianta, ampak če motor laufajo pod obrati in obremenitvijo, morajo verjetno predenj postaviti delujoč ventilator, da se motor ne pregreje?

Vprasanje ali tisti ventilator res piha s hitrostjo avta, ce je namenjen sami hlajenju. Po moje ne, in je se lazje ugotoviti da si na testu, zrak 30 km/hh, kolesa 100 km/h, volan ravno, veter sploh ne spreminja smeri, ergo tako izjemna situacija da je na cesti nikoli ne bos srecal dovolj pogosto, da bi bilo ponovljivo.

V avtu imaš accelerometer zaradi airbagov in ABS-a, ugotoviti ali se avto premika je tako res trivialno.

Lp,
M