[erekcija]
Samo še plače naj znižajo pa bodo na zeleni veji

pa odpustijo naj 2000 - 5000 ljudi po študiji kpmg

Nije težko što se mora.

Če bi še povedali strukturo letošnjega dobička: tovorni, potniški, infrastruktura, bi bila informacija celovita. Domnevam, da informacija ni tako dobra, saj najverjetneje še naprej ustvarjajo izgubo iz komercialne dejavnosti (tovorni), iz potniškega in infrastrukture itak izgube ne bi smeli ustvarjati, saj to v celoti krije država.

Železničaji in železničarke, obveščam vas, da so že davno umrli pravljičarji bratje Grimm in C. Andersen. Le kdo vam lahko verjame vse te pravljice. Ste pa res sami humoristi, ki se zelo očitno zajebavate iz slovenskega naroda. Ukiniti SŽ, stečaj takoj in zmanjšati na ta način organizirano krajo slovenskega denarja.

Pravi naslov pod fotografijo: Zadaj dejanski direktor oz. ŠEF SŽ-ja. Gorane ni ti lahko. Ne bi rad bil na tvojem mestu.

Neverjetno zamegljujoča in zavajajoča informacija. Tisti, ki poznate SŽ veste, da so že leta v globoki izgubi navkljub izdatnemu financiranju (subvencioniranju!), tako dejavnosti kot tudi infrastrukture, iz različnih virov. Zadnji tak vir je davek na uporabo motornih vozil, ko se na letni ravni, z obdavčitvijo uporabe cestnih motornih vozil, zbere na računu železnic preko 100 mio EUR. Železnico so brezno brez dna. In ob takih informacijah tudi "podn" od brezna.

Ni čudno, da imajo slevenske železnice izgubo, saj nekdo načrtno blokira slovenske železnice in prepušča prevoz tovora avstrijski firmi Rail Cargo Austrija. Tudi po dolenjski se vozi austrijska lokomotiva. V tej firmi pa so baje zaposleni nekdanji, sedaj upokojenci slovenskih železnic. Ni čudno, da vse hudi. jemle.

[XRESP]
Neverjetno zamegljujoča in zavajajoča informacija. Tisti, ki poznate SŽ veste, da so že leta v globoki izgubi navkljub izdatnemu financiranju (subvencioniranju!), tako dejavnosti kot tudi infrastrukture, iz različnih virov. Zadnji tak vir je davek na uporabo motornih vozil, ko se na letni ravni, z obdavčitvijo uporabe cestnih motornih vozil, zbere na računu železnic preko 100 mio EUR. Železnico so brezno brez dna. In ob takih informacijah tudi "podn" od brezna.

Tukaj si ga mimo pihnil. Ta denar država uporablja za investicije v infrastrukturo. Ne enačit SŽ in tire. Tiri niso v lasti SŽ. Nikakor se ta denar ne steka na račun SŽ. Drugo vprašanje je kako racionalno Sž porabljajo denar ,ki ga kot upravljalec dobijo za vzdrževanje in subvencije za potniški promet. Zato je pravo vprašanje kako izgleda v strukturi ta rezultat.

[XRESP]
Neverjetno zamegljujoča in zavajajoča informacija. Tisti, ki poznate SŽ veste, da so že leta v globoki izgubi navkljub izdatnemu financiranju (subvencioniranju!), tako dejavnosti kot tudi infrastrukture, iz različnih virov. Zadnji tak vir je davek na uporabo motornih vozil, ko se na letni ravni, z obdavčitvijo uporabe cestnih motornih vozil, zbere na računu železnic preko 100 mio EUR. Železnico so brezno brez dna. In ob takih informacijah tudi "podn" od brezna.
Tukaj si ga mimo pihnil. Ta denar država uporablja za investicije v infrastrukturo. Ne enačit SŽ in tire. Tiri niso v lasti SŽ. Nikakor se ta denar ne steka na račun SŽ. Drugo vprašanje je kako racionalno Sž porabljajo denar ,ki ga kot upravljalec dobijo za vzdrževanje in subvencije za potniški promet. Zato je pravo vprašanje kako izgleda v strukturi ta rezultat.

domacin, kaj ko bi si enkrat razjasnil kdo koga ovira. Slovenija se je včlanila v EU in s tem sprejela nekatera pravila, kot so prost pretok, enakopravnost gospodarskih subjektov,... in jih je dolžna spoštovati. Do 2009 so SŽ na veliko ovirale vse ostale konkurente (Rail Cardo Austria je že imela vse urejene papirje za prevoze po SŽ), dokler ni začela evropska komisija pritiskati na našo vlado, naj spoštuje direktive. Problem v vsem je, da so SŽ predrage, obstale v letu 1990 in prepočasne za izvajanje pogodb in se zato logično izbere nekoga, ki je boljši in cenejši. Dobrodošel v kapitalizmu, kjer boljši zmagujejo.

Rail Cargo Austrija je lahko cenejši, saj kolikor je meni znano in ni videt, da bi prihajal na industrijski tir premikat in si pripravt ali preskrbet tovor za vlak. Vozijo gotove vlake in nimajo ljudi zaposlene za premik vagonov. Pri dostavi na industrijski tir in večkratna izmenjava pa je strošek, kateri se mora nekje prikazat. Ko bodo Rail Cargo Austrija in drugi prevozniki opravljal komplet servis strankam in bodo cenejši, po tem bomo rekel, da je to lojalna konkurenca.

Če so tako uspešni, potem jim ni več treba dajati iz proračuna, za zagon so že dovolj dobili, sedaj naj vozijo sami!

NIč ga nisem mimo pihnil. Koliko pa železnice plačajo uporabnine za infrastrukturo? Cestnin se ob infrastrukturi podobne vrednosti nabere nekaj čez 250 mio eur na letni ravni. In to, da je infrastruktura ločena od dejavnosti povej SŽ. Posebej še sindikalistom. Te bodo nekam poslali.

ne vem, če bi sploh kej komentiral