Drugi tir je neracionalna odločitev in zato tudi ne bo realiziran!
Gremo čez Italijo do mame Nemčije.

Super napisano
***** *****

voznine so ze tako niske, da ni za pricakovat da bi se te spustile se nize - dosegli smo zgodovinski minimum - ni vec kaj nizat; glede klase ladij 18000 teu pa so v luki narocili dvigala za 24 sirin / tako, da bo bodo sposobni delat ladje do 20.000 teu - seveda ce se ne bo trzisce teh ladij prej sesulo kajti do sedaj te ladje povzrocajo ladjarjem same glavobole - dvigala bodo operativna sredino 2017 tako, da ce bi nasa drzava pohitela bi take ladje lahko ze letos privezali / to zavlacevanje pa uprava ocita drzavi; je pa vprasanje kaj bodo take ladje pocele v kopru ? slovenski uvoz / izvoz?? dlje ko se bomo mi kregali kdo kolko pobasa v zep vec tovora bomo izgubili - alternative so in krcatelji to pridno izkoriscajo , linije diktira tovor ne pa ladjar. luka dela dobro - bolje kot si mi vsi lahko sploh ptredstavljamo glede na dane okoliscine

Kakor je bilo razumeti Jazbeca v Tarči ne on ne uprava in ne nadzorni svet SDH nimajo kaj iskati v tej ustanovi, ki skrbi za upravljanje preostalega državnega premoženja v gospodarskem sektorju. Ne trdim da so bile uprave in nadzorni sveti Luke Koper v zadnjih 15 letih idealni, daleč od tega, ampak trditi da je bila Luka Koper nazadnje dobro vodena pod Brunom Koreličem lahko izjavi samo zlonamerna oseba z zelo pomanjklivim znanjem realne ekonomije in viškom političnih ambicij in edinim merilom za uspešnost v politični ekonomiji.

Jah,....

saj tole je odkrilo verjetno še marsikaj več.....

Kako poteka nadzor, sodelovanje, informiranje,.... da dogovarjanja, usklajevanja in skupnega delovanja niti ne omenjam.

Preko uradnih spletnih strani, po možnosti z nekaj let zastarelimi podatki....

TojemožnosamovButalah.

Kdor vsaj malo zna seštevati in posluša izjave recimo iz Slovenskih železnic in sočasno še poročila iz LUKE KOPER bo videl, da gre v bistvu samo za provizije, katere si bi radi razdelili tako na Železnicah, kakor tudi v Luki. Tukaj najbolj prednjačijo vodstva uprav in vodstva posameznih sindikatov. Bolje je plačati enemu malo več in če denar dobiš z nastavitvijo lončka v takšnem projektu je to izredno dober donos.

Pustimo nacionalni interes, kjer vidimo, da ti ga že ne bodo branili. Če dobro poslušamo izjave vidimo, da se vsi zavzemajo, da bi imeli nadzor nad privat kapitalom in nič drugega. Vsak od nas pa dobro ve, da nebo dopustil, da bodo drugi nazirali njegove investicije in celo pisali kaj in koliko bo plačal. Zato bi bil ostrateško dobro za blagovno menjavo z drugimi, da se omogči dostop ladij, katere imajo večjo nosilnost kontejnerjev in sočasno omogočanje zalednih kontejnerskih terminalov. Sočasno pa gradnja drugega tira, kjer je potrebno ve, ki bodo mutili z provizijami postaviti pred zid.

Žal vidim v tem primeru skrivanje za nacionalnim interesom kako si bodo vsi po vrsti napolnili žepe in bo ostalo malo za fizikalce. Iz tega vidim tistga nakladača JOVIČIĆA,da cilja samo za svojo skupino in mu je malo mar za nacionalni interes. To je pokazal z zadnjo reakcijo, kjer ni upal javno povedati kaj bi rad. Skriva se za neko iniciativo, katero tvorijo njegovi.

[1357]
Kakor je bilo razumeti Jazbeca v Tarči ne on ne uprava in ne nadzorni svet SDH nimajo kaj iskati v tej ustanovi, ki skrbi za upravljanje preostalega državnega premoženja v gospodarskem sektorju. Ne trdim da so bile uprave in nadzorni sveti Luke Koper v zadnjih 15 letih idealni, daleč od tega, ampak trditi da je bila Luka Koper nazadnje dobro vodena pod Brunom Koreličem lahko izjavi samo zlonamerna oseba z zelo pomanjklivim znanjem realne ekonomije in viškom političnih ambicij in edinim merilom za uspešnost v politični ekonomiji.

Da ne bo pomote, da zagovarjam uničevanje, vendar se bo zgodilo prav to, ker se posamezniki za dosego političnih ciljev dovolijo prav to. Z menjavami uprav se rešilo nič ne bo. Prav tako ne z friziranjem poročil in finančnih slik. Tudi z friziranjem podatkv za javnost tudi ne.

Sam vidim edin orešitev in ta je, da se v Kopru usmerijo v uvoz večjih ladij za kontejnerski promet in sočasno začne razmišljati o zalednih terminalih, kateri bi bili neposredno informacijsko povezani z LUKO Koper. To bi lahko nadomestilo t.i. Svileno pot.

Problem velikosti ladij ni v Luki temveč v količini pormeta. Na našem koncu ( cel severni jadran naveza na srednjo Evropo) enostavno ni dovolj velike količine kontejnerjev za transportiranje za aktiviranje mega kontejnerskih ladij. Še te ladje ki sedja plujejo na tej relaciji ( Kitajska- severni jadran) razkladajo in nakladajo kontejnerje v treh ali celo štirih lukah ( Reka, Koper, Trst, Ravena) v isti furi da so kolikor toliko zasedene in rentabilne, vsak postanek v luki pa pomeni vsaj en dan in to v našem primeru pomeni da se ladja obrne namesto v dveh v štirih do šestih dneh, to pa pri dovžini plovbe ( cca tri tedne) pomeni na letni ravni vsaj ena vožnja manj in manj prihodka za ladjarja ob nekajkrat povečanih ladjarskih luških stroških ( vleka v in iz luke, pilotaže,......)

zato , da zmanjšamo avtomobilski osebni promet in se posložujemo javnega transporta...

Afera v Luki Koper je izbruhnila, ker v Sloveniji nismo razčistili nekaterih osnovnih politično-ekonomskih vprašanj, ki bi jih kot država s vsaj formalno tržnim gospodarstvom morali že zdavnaj.
1) Lastnik ima pravico upravljati s svojo lastnino.
2) Mesta v nadzornih svetih in uprava podjetij v pretežno državni lasti so strokovne in ne politične funkcije. Kriteriji za imenovanje bi zato morali biti strokovna usposobljenost, delovne izkušnje in reference ne pa, da se kot edini kriterij uporablja naš politično in lokalno.
3) Funkcijo drugega tira je potrebno razčistiti v širšem kontekstu. Nikakor ne bi smel prevladati lokalistični pogled, da so vsi problemi rešeni, če se zagotovi transposrt Koper-Divača. V interesu Luke predvsem pa Slovenije je, da se omogoči pretovor in transport do končnih namembnikov. To pa pomeni v primeru Luke Koper, da je potrebno zagotoviti mednarodno konkurenčen prevoz na relaciji Koper-Graz. Drugi tir, kot ga danes razumemo,
je lahko samo ne pa nujno prvi korak k temu cilju.

[1357]
Problem velikosti ladij ni v Luki temveč v količini pormeta. Na našem koncu ( cel severni jadran naveza na srednjo Evropo) enostavno ni dovolj velike količine kontejnerjev za transportiranje za aktiviranje mega kontejnerskih ladij. Še te ladje ki sedja plujejo na tej relaciji ( Kitajska- severni jadran) razkladajo in nakladajo kontejnerje v treh ali celo štirih lukah ( Reka, Koper, Trst, Ravena) v isti furi da so kolikor toliko zasedene in rentabilne, vsak postanek v luki pa pomeni vsaj en dan in to v našem primeru pomeni da se ladja obrne namesto v dveh v štirih do šestih dneh, to pa pri dovžini plovbe ( cca tri tedne) pomeni na letni ravni vsaj ena vožnja manj in manj prihodka za ladjarja ob nekajkrat povečanih ladjarskih luških stroških ( vleka v in iz luke, pilotaže,......)

Se zahvaljujem za dopolnitev mojega pisanja. Popolnoma se strinjam, da v vseh treh pristaniščih je popolnoma res, da nemore tako velikega tovora razložiti v Kopru, saj je trenutni trg ne spejme tega tovora. Vendar menim, da lahko pokrije LUKA Koper celotno območje in sam vidim problem v transportu. Zato mislim, da bi morali biti v zaledju z dobro prometno povezavo terminali v katere se bi ta tovor prestavil in transportiral do kočnih naročnikov. Sedaj pa se to dela tako, kot si zelo lepo opisal. To bi lahko bila nadomestna t.i. Svilena pot. Poglejmo raje okrog sebe in bomo videli, da naječ škode povzroči UPRAVA SŽ in LUke KOPER, k oz friziranimi poročili zavajajo ljudi, kateri delajo strateške načrte. Potem pa dobimo primer, kjer SEKRETAR dobi napačne podatke in ki so politično neprimerni za tistega, k imu jih je dostavil. Še pred nekaj meseci pa je ista uprava govorila popolnoma drugače.

ZAto bi bilo tvoje pisanje izredno dobra iztočnica za SLOVENSKI NACIONALNI interes in kako bi lahko se šli modernizacije ali pa dobre organizacije dela. Na nekaterih točkah je samo potrebno nekaterim izbiti iz glave žlehnobo pa bi že bilo.

Samo poglejmo kako so recimo v preteklosti zavajali. Ko je nek pisec povzel njihove izjave in poročila pa uporabil samo matematiko so pa že naredili paniko in začeli mešati vse živo samo odgovora na nerpavilnosti niso dali.

[darko32]
Samo poglejmo kako so recimo v preteklosti zavajali. Ko je nek pisec povzel njihove izjave in poročila pa uporabil samo matematiko so pa že naredili paniko in začeli mešati vse živo samo odgovora na nerpavilnosti niso dali.

Imaš kakšen konkreten članek-pisca ali primer v mislih? več njih?

[FrRoSt]
> [darko32]
> Samo poglejmo kako so recimo v preteklosti zavajali. Ko je nek pisec povzel njihove izjave in poročila pa uporabil samo matematiko so pa že naredili paniko in začeli mešati vse živo samo odgovora na nerpavilnosti niso dali.

Imaš kakšen konkreten članek-pisca ali primer v mislih? več njih?

Res hvala za iziv. Predlagam, da se gre malo v zgodovino in sočasno pogleda izjave odgovornih. Potem pa se pogleda izjave ko se bo povzročilo finančno škodo. Z tem manevrom se je hotelo prikazati kako je recimo žled povzročil škodo v prometu. Sedaj pa po teh parametrih vidimo, da se se je promet povečal in sočasno z temi izjavami se negira zahtevek ŽEleznic za izpad dohodka, katerega naj bi imela z žledom.

Če te poročila in inzjave daš v isti koš in vsako pogledaš vidiš, da te poročila nikakor ne morejo skupaj saj matematično ne vzdržijo. Oprosti ampak jaz po tem ka sem bral v časopisih, poslušal izjave vodstev in sočasno še malo preračunal je takšna matematika pripeljala do pogroma gospodarstva v Sloveniji in žal. Če mi dokažeš javno, da so poročila in zahtevki v preteklosti bili točni potem poročilo luke Koper je res malo čudno, če ne zrelo za obravnavo z specialnci in davčno, ter delovno inšpekcijo.

[darko32]
Res hvala za iziv. Predlagam, da se gre malo v zgodovino in sočasno pogleda izjave odgovornih. Potem pa se pogleda izjave ko se bo povzročilo finančno škodo. Z tem manevrom se je hotelo prikazati kako je recimo žled povzročil škodo v prometu. Sedaj pa po teh parametrih vidimo, da se se je promet povečal in sočasno z temi izjavami se negira zahtevek ŽEleznic za izpad dohodka, katerega naj bi imela z žledom.

Če te poročila in inzjave daš v isti koš in vsako pogledaš vidiš, da te poročila nikakor ne morejo skupaj saj matematično ne vzdržijo. Oprosti ampak jaz po tem kar sem bral v časopisih, poslušal izjave vodstev in sočasno še malo preračunal je takšna matematika pripeljala do pogroma gospodarstva v Sloveniji in žal. Če mi dokažeš javno, da so poročila in zahtevki v preteklosti bili točni potem poročilo luke Koper je res malo čudno, če ne zrelo za obravnavo z specialnci in davčno, ter delovno inšpekcijo.

Saj to je jasno kot BELI DAN. Vse na to kaže. Potem pa imaš še neke PR novinarje, tudi iz nacionalnega informativnega javnega sekreta, ki ne vedo, kaj je težje. 1kg petršila ali 1kg železa?

Koliko matematike pa imajo na FDV misliš!? Če bi imeli vsaj tiso, z osnovnimi računskimi operacijami, pa bi bili na konju!? Tako pa, glave so glave, če pa zraven še xy glav ofc zraven pripišeš, si pa ta velik šef. :)

Toliko škode kot jo dela Jazbec v Sloveniji ne bo moglo še 100 modrecev popraviti za njim.

[Inside]
...Pa sedaj ko je eko zeleno moderno vidimo kaj počne Tesla, car sharing v Ljubljani itd, bolje res vozit potniške cruserje v Koper in ljudi peljat v vinograde.

Pa je že kdo povedal, koliko denarja nam ostane od ene potniške ladje? Ker bi bila res zanimiva primerjava.

1) Lastnik ima pravico upravljati s svojo lastnino.
2) Mesta v nadzornih svetih in uprava podjetij v pretežno državni lasti so strokovne in ne politične funkcije. Kriteriji za imenovanje bi zato morali biti strokovna usposobljenost, delovne izkušnje in reference ne pa, da se kot edini kriterij uporablja naš politično in lokalno.
3) Funkcijo drugega tira je potrebno razčistiti v širšem kontekstu. Nikakor ne bi smel prevladati lokalistični pogled, da so vsi problemi rešeni, če se zagotovi transposrt Koper-Divača. V interesu Luke predvsem pa Slovenije je, da se omogoči pretovor in transport do končnih namembnikov. To pa pomeni v primeru Luke Koper, da je potrebno zagotoviti mednarodno konkurenčen prevoz na relaciji Koper-Graz. Drugi tir, kot ga danes razumemo,
je lahko samo ne pa nujno prvi korak k temu cilju.

tle si tako brcnil v temo, da bolj bi težko!
1. 1) Lastnik ima pravico upravljati s svojo lastnino.(ti najprej eno stvar kupi, takrat si lastnik! Ko te na čelo neke družbe imenujejo politiki, nimaš nobene veljave! Pare na sunce, kupi Luko Koper, pa boš videl, da se noben od aktualnih prisklednikov ne bo prijavil na noben razpis za delovno mesto. Dejte že enkrat razumet: lastnik stvar KUPI!! Al z svojim denarjem, al mu ga posodi banka, ki ima zadaj lastnika, ne pa politične kadre!!!!!!!!!!!!)

[rename]
> [0806VetXX]
> Toliko škode kot jo dela Jazbec v Sloveniji ne bo moglo še 100 modrecev popraviti za njim.

Neokrnjen razgled iz Ankarana na Koper - neprecenljivo.

Mogoce pa ima Dragonja prav glede profitabilnosti Luke: ce stroske IPS obrutimo( kot place), potem Luka nima niti 2,5% donosnosti?? Treba je imeti iste kriterije za vse branze, ker le taki rezultati imajo neko uporabno vrednost!

[rename]
Na, pa je odstopil.
Kaj menite, je odstopno izjavo napisal sam ali je samo vpisal datum in dodal podpis? :-P

Še nisi nikoli deponiral belega lista s svojim podpisom?

[jani1974]
> [Inside]
> ...Pa sedaj ko je eko zeleno moderno vidimo kaj počne Tesla, car sharing v Ljubljani itd, bolje res vozit potniške cruserje v Koper in ljudi peljat v vinograde.

Pa je že kdo povedal, koliko denarja nam ostane od ene potniške ladje? Ker bi bila res zanimiva primerjava.

Ni neke sile, ti turisti se nabašejo na avtobuse ter gredo na izlete, kakšnega haska od njih pa seveda ni. Lahko tudi ostanejo v Kopru, kjer pa se trgovci in gostinci ravno ne potijo od njihovega navala. V Benetkah je že prepoved pristajanja teh megakrižark, tako je bilo vsaj napovedano, pa tudi drugod, recimo v Barceloni prebivalci že protestirajo proti tej ogromni množic ljudi. Vprašanje je tudi, če je tovrstni turizem primeren za Slovenijo. Ne vem, morda se tudi motim. Vsekakor pa drži, da je pretovor kontejnerjev bistveno bolj dobičkonosen od turistične ndustrije, sploh množičnega turizma. Zato se čudim našim politikom, ki brez sramu zavirajo izgradnjo 2. tira.

Točno to kar praviš. Če gremo malo preverjat svetovne ladjarje, strmijo k temu, da bi imeli v svoji floti čimvečje ladje tudi za prevoz kontejnerjev. Kontejner je izredno zanimiv zato, ker ga lahko pripeljejo v neko skaldišče z kamionom in tam razložijo. Pri tem je minimalni premetavanje tovora. Zato so pa izgradili ladjo z 17000 kontejnerji in ta prinese znižanje stroškov prevoza. Naši v LUKI pa mislijo, da bi lahko afne guncali.

TAko bi imela korist Srednja Europa in sočasno še Slovnsko gospodarstvo, kakor tudi država. Žal pa očitno srbska mafija dela vse da zlomi Slovensko gospodarstvo. ZAto bi morali poslati Specialce in davčno ter preveriti poslovanje v detajle med vsem prisotnimi v luki, ki pošiljajo agencijske delavce.