Ko beseda nanese na električne tovornjake, pa Slavko odgovarja, da za zdaj ne. V mednarodnem transportu je realnost preprosta: zvečer je težko parkirati že dizelski tovornjak, kaj šele, da bi moral voznik skrbeti še za polnjenje električnega. Parkirišč je premalo, infrastruktura polnilnic je še slabša, nabavna vrednost električnega tovornjaka pa izjemno visoka.

Točno tako, kot je gospod povedal in povedal je vse.

Klasični dizel tovornjaki bodo vozili še zeloooooo dooooolgooo.

Nevem zakaj se toliko poudarja analogna logistika ?

Saj so nekoč vsi tako delali in je bilo vse narejeno.

Eni res mislijo, da pred računalnikom ali pametnim telefonom ni bilo drugo, kot kamena doba.

In GPS niso poznali pa so prevozili od Škotske, Norveške do Rusije, Turčije in Irana vse po dolgem in počez.

Mimogrede, gospod o katerem je prispevek je tudi vso osnovo in razvoj ustvaril še na analogni način.

Še eno več transportno podjetje, ki je trenutno na svojem piku. Če se ne bodo zelo hitro odločili za širitev obsega poslovanja na enega od več možnih načinov, bomo že čez nekaj let lahko brali o njihovih težavah pri poslovanju.

[1357]
Še eno več transportno podjetje, ki je trenutno na svojem piku. Če se ne bodo zelo hitro odločili za širitev obsega poslovanja na enega od več možnih načinov, bomo že čez nekaj let lahko brali o njihovih težavah pri poslovanju.

Mogoce ja ,mogoce ne.
Prevoznistvo ni nek bajen posel.
Vcasih je bolje ostati majhen in z minimalnim dobickom, kot pa velik s krediti in izpostavljen svetovnim trendom.

Se vedno rabis enga cloveka na kamion, ne glede na to koliko velik si.
Dela se za malo dodano vrednost in vcasih v tem poslu lahko vec steje lojalnost kot pa kakih deset procentov nizja ponudba in kupec ne ve v kaksnem stanju bo roba prisla in kdaj bo prisla.

Vedno imas priloznosti tudi za manjse igralce na trgu v vseh branzah.