Bravo Finance za odstiranje nejasnosti.

Ojej za to državo. Delamo doktorat iz žlahtnih namenov.

Gospodinje in zafilozofirance je treba dati stran iz odločanja o davčnih zadevah.

Dovolj je tega! Potrebujemo nove ljudi, ki jim možgani delajo! Pismo, res je kovid že šel povsod, tudi v možgane.

A se lahko napiše eno davčno določbo, da jo Tunguzijec razume?

Višek slaboumja. Le kaj delajo tej birokrati in le kaj dela odgovorni minister, da se podpisuje pod take zmazke? Človek res ne more verjet, dokler tega ne prebere :(

Potem pa bodi podjetnik v našem bananastanu in imej neke plane, kot se to zahteva povsod......

no, potrebno je izpostaviti odgovorno osebo, g. Andreja Širclja, ministra za finance. Avtor zakona o 50% obdavčitvi zaslužkov z izvedenimi finančnimi instrumenti.

Vse to je z vidika uporabnika, zanimivo bi bilo videti še, kako se ta sprememba odraža na strani države. Vsekakor manjši prihodki, vendar kako se to kasneje izraža v delovanju države?

Država smo mi, davkoplačevalci. Ultimativno je dopustna taka in taka JF luknja, mi pa sedaj tolčemo preveliko zadolževanje.
JF dajatve bo treba na več koncih dvigniti. Bo treba nazaj vse prinesti. Ljudem se zdi, da ne bo potrebno vračati državnih dolgov. Zmota.

Davki so in njih odmerjanje so en vidik, operativno bolj zadeva Fursa, JF luknja pa stvar ministra za finance.

Vse je odvisno od tega, kakšnim ciljem sledi država. ...če jih sploh ima...

Brez ostrega reza v promet, država ne more doseči zastavljene cilje Pariškega sporazuma glede razogljičevanja. Promet je pri nas prvi generator CO2.

Vse države v Evropi dvigujejo spodbude za zamenjavo naftnih vozil z električnimi.
Mi bomo vlagali v nakup bonov od držav, ki so se pravočasno lotile. Kot pri OVE virih. Plačali smo drugim državam, da nam administrativno prepustijo nekaj svojih rezultatov. Za veliko milijonov.

Gospa direktorica EKO sklada nikoli ni razumela elektro mobilnosti. Napačna oseba na napačnem mestu.

Zakaj bi dali 1 milijon v spodbude, ko lahko vložimo 2 milijona v kazni?
Ampak to bo plačala druga vlada, takrat bo drugi direktor EKO sklada.

Indija in Kitajska zgradita po eno novo termoelektrarno na teden. Samo Kitajska jih ima v planu za zgraditi za tri Texase.

Eko vzpodbude za električna vozila, da "zmanjšamo CO2"? Pri čemer tretjina ali še več elektrike pride iz premoga? Od kje mislite dobi Nemčija elektriko, zdaj ko je zaprla nuklearke? Iz Poljske, iz premoga. To so vaši "pariški sporazumi".

"Eko sklad vzel"? Eko sklad nam ni sedaj ničesar vzel, temveč nam je dal nazaj (pa še to ne drži, saj bo denar sigurno odtekel drugam). Vzel nam je prej, ko smo "ta mali" financirali elektro-premogovne avtomobilne takim, ki so itak bolj premožni od nas, da si to lahko privoščijo.

Dokler boste tako razmišljali dotlej bo državna kontrola nad našim življenjem še rastla in rastla, tako da se sedaj čisto nič ne pritožujte.

TuDi jaz sem proti subvencioniranju, ampak potem naj se eko sklad kar ukine.
Ze tako je nekorektno, da je 101 omejitev. Zakaj se pa financirajo toplotne crpalke, saj se tudi le-te napajajo iz termoelektrarn?
Pa izolacija his...kurjenje pa na kurilca itd.

Dejansko imajo e-avti najvecji vpliv na zrak v mestnih srediscih.
Zato so ze primeri, da se mesta zapirajo pred fosilci....in tega bo vedno vec.
Ravno zato bi morali najbolj vzpodbujati e-avtomobile...in ravno zato je tale ddv novela en velik fail; ekosklad pa je ta fail se povecal.

Pozicija: imam e-avto, brez subvencije, ni sluzben.

Sem med spanjem potoval nazaj v času? Je mar Mramor spet finančni minister?

M

[XZDRA4]

Kaj se tebi zdi, meni se zdi, da jih nima...

BEV je zanimiv kot službeno vozilo le zaradi nove bonitete oz. davčne razbremenitve, pa če ga uporabljaš le za vožnjo v službo. ko pa je treba na kakšno službeno pot, pa je že problem doseg. Pot iz Ljubljane do Maribora in nazaj je brez vmesnega polnjenja ob vožnji 130-140 km/h praktično nemogoča. Govorim iz lastnih izkušenj s škodo enyaq, ki pri takšni vožnji po AC v povprečju kuri več kot 30kwh.

[Nollem]
BEV je zanimiv kot službeno vozilo le zaradi nove bonitete oz. davčne razbremenitve, pa če ga uporabljaš le za vožnjo v službo. ko pa je treba na kakšno službeno pot, pa je že problem doseg. Pot iz Ljubljane do Maribora in nazaj je brez vmesnega polnjenja ob vožnji 130-140 km/h praktično nemogoča. Govorim iz lastnih izkušenj s škodo enyaq, ki pri takšni vožnji po AC v povprečju kuri več kot 30kwh.

Enyaq ima oglasevan doseg 460 km, zato ne verjamem, da ne bi zmogel dobrih 200, ajd 250km z enim polnjennjem, ce gres v MB na uro pogledat.
Ce imas pa nekajurni sestanek, se marsikje ze lahko polni vsaj 11 ali 22kwh.
Poleg tega pa hitro polnjenje na pumpah ni noben bavbav; pac spijes en kofe medtem.

[rename]
Enyaq ima oglasevan doseg 460 km, zato ne verjamem, da ne bi zmogel dobrih 200, ajd 250km z enim polnjennjem, ce gres v MB na uro pogledat.
Ce imas pa nekajurni sestanek, se marsikje ze lahko polni vsaj 11 ali 22kwh.
Poleg tega pa hitro polnjenje na pumpah ni noben bavbav; pac spijes en kofe medtem.

Ti kar sanjaj, da boš pozimi pri minusu zunaj in gretju znotraj po avtocesti vozil s porabo 20 kWh/100 km. Mogoče, če bi se cijazil z 80 na uro, pa še to nisem prepričan.

[KaA]
> [rename]
> Enyaq ima oglasevan doseg 460 km, zato ne verjamem, da ne bi zmogel dobrih 200, ajd 250km z enim polnjennjem, ce gres v MB na uro pogledat.
> Ce imas pa nekajurni sestanek, se marsikje ze lahko polni vsaj 11 ali 22kwh.
> Poleg tega pa hitro polnjenje na pumpah ni noben bavbav; pac spijes en kofe medtem.

Ti kar sanjaj, da boš pozimi pri minusu zunaj in gretju znotraj po avtocesti vozil s porabo 20 kWh/100 km. Mogoče, če bi se cijazil z 80 na uro, pa še to nisem prepričan.

Ne govorim o,20kwh/100km, ampak da enyaq zmore LJ-MB-LJ.
Ima baterijo 77kwh, torej tusi ob porbi 30kwh/100km, naredis 250km.

Te pa lahko povabim, na eno voznjo, ko corona mine.

[rename]
> [Nollem]
> BEV je zanimiv kot službeno vozilo le zaradi nove bonitete oz. davčne razbremenitve, pa če ga uporabljaš le za vožnjo v službo. ko pa je treba na kakšno službeno pot, pa je že problem doseg. Pot iz Ljubljane do Maribora in nazaj je brez vmesnega polnjenja ob vožnji 130-140 km/h praktično nemogoča. Govorim iz lastnih izkušenj s škodo enyaq, ki pri takšni vožnji po AC v povprečju kuri več kot 30kwh.

Enyaq ima oglasevan doseg 460 km, zato ne verjamem, da ne bi zmogel dobrih 200, ajd 250km z enim polnjennjem, ce gres v MB na uro pogledat.
Ce imas pa nekajurni sestanek, se marsikje ze lahko polni vsaj 11 ali 22kwh.
Poleg tega pa hitro polnjenje na pumpah ni noben bavbav; pac spijes en kofe medtem.

ob 100% napolnjenosti narediš ca. 250 km, z 77kwh razpoložljive baterije. če bi polnil samo na 80% kakor priporoča proizvajalec pa bi bil doseg pod 200km. ko greš na sestanek se ti ponavadi mudi in nimaš časa z iskanjem polnilnice oz. čakanjem na vrsto nanjo in pitjem kave.
pa tudi na 50kw polnilnici mora biti ta kava zelo dolga, saj skoraj nikoli ni na voljo 50kW.

oglaševanih 460km pa so le mokre sanje ob povprečni porabi 16,5 kwh.

[Nollem]
> [rename]
> > [Nollem]
> > BEV je zanimiv kot službeno vozilo le zaradi nove bonitete oz. davčne razbremenitve, pa če ga uporabljaš le za vožnjo v službo. ko pa je treba na kakšno službeno pot, pa je že problem doseg. Pot iz Ljubljane do Maribora in nazaj je brez vmesnega polnjenja ob vožnji 130-140 km/h praktično nemogoča. Govorim iz lastnih izkušenj s škodo enyaq, ki pri takšni vožnji po AC v povprečju kuri več kot 30kwh.
>
> Enyaq ima oglasevan doseg 460 km, zato ne verjamem, da ne bi zmogel dobrih 200, ajd 250km z enim polnjennjem, ce gres v MB na uro pogledat.
> Ce imas pa nekajurni sestanek, se marsikje ze lahko polni vsaj 11 ali 22kwh.
> Poleg tega pa hitro polnjenje na pumpah ni noben bavbav; pac spijes en kofe medtem.

ob 100% napolnjenosti narediš ca. 250 km, z 77kwh razpoložljive baterije. če bi polnil samo na 80% kakor priporoča proizvajalec pa bi bil doseg pod 200km. ko greš na sestanek se ti ponavadi mudi in nimaš časa z iskanjem polnilnice oz. čakanjem na vrsto nanjo in pitjem kave.
pa tudi na 50kw polnilnici mora biti ta kava zelo dolga, saj skoraj nikoli ni na voljo 50kW.

oglaševanih 460km pa so le mokre sanje ob povprečni porabi 16,5 kwh.

No, zdaj sva ze drugje ;-)
Prej si trdil, da enyaq ne zmore relacije LJ MB LJ.
Priporocila 80% pa nisi najbolje razumel.
Polnis do 80-85%, v primeru, da po polnjenju ostanes parkiran.
Ce napolnis na 100 in se odpeljes, ni nobenih zadrzkov.

S polnjenjem med sestankom sem imel v mislih, da polnis pri stranki.
Firme tudi pri nas ze postavljajo polnilnice za stranke, vsaj taksne so moje pozitivne izkusnje.

Sicer pa nikogar ne prepricujem; samo ne pretiravajte s tem, kako nesmiselna in nezmogljiva so elektricna vozila.
Ker niso.
Se jih pa branite kot londonski kocijazi :-)))

[rename]
> [Nollem]
> > [rename]
> > > [Nollem]
> > > BEV je zanimiv kot službeno vozilo le zaradi nove bonitete oz. davčne razbremenitve, pa če ga uporabljaš le za vožnjo v službo. ko pa je treba na kakšno službeno pot, pa je že problem doseg. Pot iz Ljubljane do Maribora in nazaj je brez vmesnega polnjenja ob vožnji 130-140 km/h praktično nemogoča. Govorim iz lastnih izkušenj s škodo enyaq, ki pri takšni vožnji po AC v povprečju kuri več kot 30kwh.
> >
> > Enyaq ima oglasevan doseg 460 km, zato ne verjamem, da ne bi zmogel dobrih 200, ajd 250km z enim polnjennjem, ce gres v MB na uro pogledat.
> > Ce imas pa nekajurni sestanek, se marsikje ze lahko polni vsaj 11 ali 22kwh.
> > Poleg tega pa hitro polnjenje na pumpah ni noben bavbav; pac spijes en kofe medtem.
>
> ob 100% napolnjenosti narediš ca. 250 km, z 77kwh razpoložljive baterije. če bi polnil samo na 80% kakor priporoča proizvajalec pa bi bil doseg pod 200km. ko greš na sestanek se ti ponavadi mudi in nimaš časa z iskanjem polnilnice oz. čakanjem na vrsto nanjo in pitjem kave.
> pa tudi na 50kw polnilnici mora biti ta kava zelo dolga, saj skoraj nikoli ni na voljo 50kW.
>
> oglaševanih 460km pa so le mokre sanje ob povprečni porabi 16,5 kwh.

Se jih pa branite kot londonski kocijazi :-)))

nic se jih ne branimo, ga imamo doma in ga polnimo na 100%.
in do MB pa nazaj po AC s hitrostjo 130-140kmh brez vmesnega polnjenja ne gre. PIKA.

Potem nekaj delas narobe.

Žalostno je, da v tej državi že pol leta vem koliko davkov bom plačal in ne vem pod kakšnimi pogoji bom kupil vozilo, ki sem ga moral naročiti oktobra-dobim morda marca in ga bom rabil za svoje delo. Glede na znane informacije bo pač moral pri hiši ostati star dizel za privat rabo. Da bomo koristili ugodno boniteto in preračunavali DDV pa žal nimam ne časa ne volje...Če je to ekološko naj pa Šircelj razloži javno..

EKO sklad je že nekaj časa namenjen le samemu sebi in bi ga bilo potrebno pošteno prevetriti ali pa kar ukiniti!
Zadnje čase/leta iščejo načine, da ne dajejo subvencij-spodbud, pred leti so pa PVC okna plačevali!?

[info64]
... Da bomo koristili ugodno boniteto in preračunavali DDV pa žal nimam ne časa ne volje...

Enako. Z enakim razlogom tudi ne uporabljam sluzbenega vozila v zasebne namene. Uradno ne mores brez potnih nalogov in locevanja na sluzbene in zasebne poti.

[Petercus]
> [info64]
> ... Da bomo koristili ugodno boniteto in preračunavali DDV pa žal nimam ne časa ne volje...

Enako. Z enakim razlogom tudi ne uporabljam sluzbenega vozila v zasebne namene. Uradno ne mores brez potnih nalogov in locevanja na sluzbene in zasebne poti.

Lahko, vendar je potem boniteta pac visja.

[rename]
Potem nekaj delas narobe.

ja, leva noga mi pociva na bremzi

koliko pa tebi zre pri 140kmh na AC?

[Nollem]
> [rename]
> Potem nekaj delas narobe.

ja, leva noga mi pociva na bremzi

koliko pa tebi zre pri 140kmh na AC?

Leva pac ni za bremzo, se ti ne zdi? :-)

Glede porabe. Ne gledam ves cas na trenutno porabo.
LJ MB sem imel 28kwh/100km, nazaj pa 25....pa verjemi, da ne vozim pocasi.
In imam tezji avto kot je enyaq.

Pa kaj je zdaj to? A električna vozila spodbujamo ali jih ne spodbujamo? A so bolj ekološka ali niso? Firme so site kompliciranih pravil in tveganja, da inšpektor nekaj drugače tolmači.

(Sicer bi bilo res bolj prav, da bi spodbude (s tem mislim nižje cene) bile na strani proizvajalcev, ne potrošnikov, ampak od tega smo očitno še daleč.)