Zanimiv prispevek, vendr po mojem laičenem mnenju pri primerjavi manjka bistvena zadeva in to je upoštevanje zamenjave batererije oz. podatek koliko ciklov polnjenja omogoča baterija. Baterija je pri električnem avtu najdražja in najpomembnejša komponenta. Mogoče je baterija po štirih letih še popolnoma uporabna, čeprav v to nisem povsem prepričan (4 x 300 polnjenj = 1200 polnjenj, če bi avto na leto naredil 30.000 km). Vaka baterija ima določeno število polnjenj, po katerem ji kapaciteta pade, na konuc pa je neuporabna. Pri dizelskem avtu ti po 120.000 km niti velikega servisa ni potrebno delati. Pri električnem pa bo potrebno zamenjati baterijo, če boš želel, da bo doseg na elektriko še znosen. Preostanek vrednosti el. avta po 4 letih bi naj bil 10 % višji od dizelskega. Iz prakse vem, da štiri leta starega el. avta ni bilo možno prodati za 1/3 nabavne cene.

se strinjam

V primeru električnih avtomobilov je podatek o ceni baterije ob zamenjavi vsaj tako pomembnen kot podatek o dosegu, če ne še bolj!

zdaj, ko se bliža zima, bi lahko Borut ali Miloš testirala kako se obnese BEV, ki je parkiran nekaj dni pred blokom (recimo čez vikend) in ni na toplem v garaži oz. ni priklopljen na žico, da mu greje baterijo.

[0121Obcin]
Zanimiv prispevek, vendr po mojem laičenem mnenju pri primerjavi manjka bistvena zadeva in to je upoštevanje zamenjave batererije oz. podatek koliko ciklov polnjenja omogoča baterija. Baterija je pri električnem avtu najdražja in najpomembnejša komponenta. Mogoče je baterija po štirih letih še popolnoma uporabna, čeprav v to nisem povsem prepričan (4 x 300 polnjenj = 1200 polnjenj, če bi avto na leto naredil 30.000 km). Vaka baterija ima določeno število polnjenj, po katerem ji kapaciteta pade, na konuc pa je neuporabna. Pri dizelskem avtu ti po 120.000 km niti velikega servisa ni potrebno delati. Pri električnem pa bo potrebno zamenjati baterijo, če boš želel, da bo doseg na elektriko še znosen. Preostanek vrednosti el. avta po 4 letih bi naj bil 10 % višji od dizelskega. Iz prakse vem, da štiri leta starega el. avta ni bilo možno prodati za 1/3 nabavne cene.

Pozdravljeni,

to je sigurno tema, ki jo bomo obdelali v prihodnje. Do takrat pa izpostavljam uradne podatke o vzdržljivosti baterij zapisane skozi garancijske pogoje.

Volkswagen (ID.3), mercedes-benz EQV in tesla model 3 SR imajo garantirajo, da bo imela baterija vsaj 70 odstotkov uporabne kapacitete po osmih letih oziroma 160 tisoč km. Pri tesli model 3 dual motor je garancija razširjena do 192 tisoč prevoženih km.

Dodajam še intervju s Francescom Giacalonejem iz Nissana, ki sem ga imel pred letom in pol. avto.finance.si/8864...do-zdelala

Giacalone je med drugim poudaril, da baterije nissana leafa letnika 2010 še vedno ponujajo med 85 in 90 odstotki prvotne zmogljivosti.

Lp, Miloš

[Nollem]
zdaj, ko se bliža zima, bi lahko Borut ali Miloš testirala kako se obnese BEV, ki je parkiran nekaj dni pred blokom (recimo čez vikend) in ni na toplem v garaži oz. ni priklopljen na žico, da mu greje baterijo.

To sem v bistvu že preizkusil pri domačem zoeju. Februarja smo ga polnili na javnih polnilnicah, marsikateri vikend pa je stal pred hišo in kapaciteta ni padla niti za odstotek. Le poraba je bila zaradi nizkih temperatur večja - od februarja do maja 16 kWh na 100 km, od maja do danes pa 13,6 kWh na 100 km.

Na daljši preizkus prihaja DS3 e-tense, za njim tesla model 3 performance in še kakšen električar, spremljali bomo tudi te avtomobile.

[0121Obcin]
Mogoče je baterija po štirih letih še popolnoma uporabna, čeprav v to nisem povsem prepričan

Teo Bunta, ki se ukvarja z e-polnilnicami, je pred nekaj dnevi v zanimivi diskusiji po FB napisal, da je imel njegov leaf, ko je bil nov, med 180 in 200 km dosega, po štirih letih in 205 K prevoženih km pa ima od 130 do 150 km dosega. Domnevam pa, da je pri novih baterijah upad zmogljivosti manjši.

Veliko je že bilo napisanega okrog električnih avtomobilov in veliko še bo. Trenutno jih je za vzorec in marsikje ne kaže, da bo kaj hitro drugače.
Kot sem nedolgo nazaj pisal je ponekod problem infrastruktura za polnjnje.
Seveda se pa splača kakšnemu obrtniku. Nekaj dni nazaj sem srečal znanca, ki ima novega. Govorila sva okrog cene, dosega, časa polnjenja in še kaj. Povedal mi je, da ga polni doma, kjer je elektrika za delavnico. Tako je polnjenje strošek delavnice.
Absolutno se mu splača.

[Nollem]
zdaj, ko se bliža zima, bi lahko Borut ali Miloš testirala kako se obnese BEV, ki je parkiran nekaj dni pred blokom (recimo čez vikend) in ni na toplem v garaži oz. ni priklopljen na žico, da mu greje baterijo.

Za novo leto sem pustil avto 1 teden na parkirišču letališča v Budimpešti. Baterija je bila prazna na okoli 10%. Ko sem se vrnil, je bila zunanja temperatura -6 stopinj (ne vem, kakšna je bila prek celega tedna), baterija pa je bila še kar na 10%.

[0121Obcin]
Zanimiv prispevek, vendr po mojem laičenem mnenju pri primerjavi manjka bistvena zadeva in to je upoštevanje zamenjave batererije oz. podatek koliko ciklov polnjenja omogoča baterija. Baterija je pri električnem avtu najdražja in najpomembnejša komponenta. Mogoče je baterija po štirih letih še popolnoma uporabna, čeprav v to nisem povsem prepričan (4 x 300 polnjenj = 1200 polnjenj, če bi avto na leto naredil 30.000 km). Vaka baterija ima določeno število polnjenj, po katerem ji kapaciteta pade, na konuc pa je neuporabna. Pri dizelskem avtu ti po 120.000 km niti velikega servisa ni potrebno delati. Pri električnem pa bo potrebno zamenjati baterijo, če boš želel, da bo doseg na elektriko še znosen. Preostanek vrednosti el. avta po 4 letih bi naj bil 10 % višji od dizelskega. Iz prakse vem, da štiri leta starega el. avta ni bilo možno prodati za 1/3 nabavne cene.

4 x 300 polnjenj v 4 letih?
Avto imam 9 mesecev. Prevozil sem 15.000 km, opravil sem slabih 50 polnjenj.
Garancija na baterijo je okoli 500 ciklov.
Po deklaraciji je trajnost 2000 ciklov, da kapaciteta ostane nad 80% (potem bo za v klet tudi še dobra).

Lahko se gre vprašati Pošto Slovenije, ki uporablja BEV-lahka tovorno-dostavna vozila. Kolikor vem, so ugotovili do 30% upad kapacitet baterije po prevoženih cca. 150k km... 10% dejanski manjši range že kmalu po začetku rabe... hitro praznenje baterij, če so obteženi in pritisnejo gasa nad 100 km /h.

(Seveda bo nekdo porekel , da ima Tesla neprimerno boljše baterij, ampak resnica je, da niso bprodajane aterije še na stopnji outputa, ki si ga želimo. Bomo pa tam čez nekaj let.)

Še vedno ne ocenjujete koliko "stane" šparanje porabe z izklaplanjem porabnikov, nižanjem hitrosti vožnje, omejene uporabnosz na mesto in primestne vožnje, planiranjem polnjenja na malo daljših vožnjah ... Bi rekel da se firmam, ki stroške polnenja dajo na strošek firme to še nakako znese, vsem ostalim pa še deolgo ne bo. Govorimo o potencialno 10% ali 15% voznega parka, ostali pa bodo še nekaj časa izven teh izračunov. Tudi to bo dobro upoštevati, ker bo ustrezno majhna skupina kupcev rabljenih.

Dodatno je treba upoštevat za 75% naroda še najem avta za 2 tedenski dopust. Ker ko stlačiš v takle avto šotor/prikolo, borše za 4 člansko familijo, 4 kolesa, SUP, 2 surf deski, 4 loparje in ostale športne pripomočke za 2 tedenski dopust/priprave, bo treba polnit na 50 km :)

[alek14]
> [0430ABAKU]
> > [Nollem]
> > zdaj, ko se bliža zima, bi lahko Borut ali Miloš testirala kako se obnese BEV, ki je parkiran nekaj dni pred blokom (recimo čez vikend) in ni na toplem v garaži oz. ni priklopljen na žico, da mu greje baterijo.
>
> Za novo leto sem pustil avto 1 teden na parkirišču letališča v Budimpešti. Baterija je bila prazna na okoli 10%. Ko sem se vrnil, je bila zunanja temperatura -6 stopinj (ne vem, kakšna je bila prek celega tedna), baterija pa je bila še kar na 10%.

Bolj kot je hladno, dlje bo preostanek naboja vztrajal.

baterija da malo več od sebe, če je topla, zato jo je treba pozimi ogrevati, kar drastično zmanjša domet. na ca 20km (15 miles) relaciji do službe, se domet razpolovi.

[0121Obcin]
Zanimiv prispevek, vendr po mojem laičenem mnenju pri primerjavi manjka bistvena zadeva in to je upoštevanje zamenjave batererije oz. podatek koliko ciklov polnjenja omogoča baterija. Baterija je pri električnem avtu najdražja in najpomembnejša komponenta. Mogoče je baterija po štirih letih še popolnoma uporabna, čeprav v to nisem povsem prepričan (4 x 300 polnjenj = 1200 polnjenj, če bi avto na leto naredil 30.000 km). Vaka baterija ima določeno število polnjenj, po katerem ji kapaciteta pade, na konuc pa je neuporabna. Pri dizelskem avtu ti po 120.000 km niti velikega servisa ni potrebno delati. Pri električnem pa bo potrebno zamenjati baterijo, če boš želel, da bo doseg na elektriko še znosen. Preostanek vrednosti el. avta po 4 letih bi naj bil 10 % višji od dizelskega. Iz prakse vem, da štiri leta starega el. avta ni bilo možno prodati za 1/3 nabavne cene.

Garancija proizvajalcev baterij je na cikle. PRoizvajalci avtomobilov naprej dajo garancijo na prevožene kiloemtre.
Cikel je ena avtonomija. Torej eno polno 100% polnjenje... Ali 4 polnjenja po 25%.
Torej baterije avtomobilov imajo uporabno dobo cca 1500 ciklov, da kapaciteta pade na 80%.

Tukaj zdaj je pomembna kapaciteta baterij .

ČE vam ima nov avto avtonomijo 200 km, bo na 80% nekje na 300.000 km.

ČE ima avtombil avtonomijo približno 400 km (recimo Kona, ali Tesla), potem je 1500 ciklov nekje 600.000 prevoženih kilometrov.

BAterije na avtomobilih letniki 2010 ... 2015....so bile majhne... dometa cca dobrih 100 km.. mogoče 150 km in so že počasi na 80% ali celo 70%..... Novi avtomobili z baterijami avtonomije 300km ali več, nimajo skrbi do 500.000 km.

KO je baterija na 80% ali 70% seveda ni za odpis. MArsikomu je dovolj 200km na dan... a če ni - baterije praviloma gredo v hišne ali solarne zalogovnike, kje so uporabne še cca 20 do 30 let.

BAterija ni zadeva o kateri bi se pogovarjali, kot težavi v elektrićčnih avtomobilih. Mogoče je bila 2010, danes ni.

[0826INSTI]
Dodatno je treba upoštevat za 75% naroda še najem avta za 2 tedenski dopust. Ker ko stlačiš v takle avto šotor/prikolo, borše za 4 člansko familijo, 4 kolesa, SUP, 2 surf deski, 4 loparje in ostale športne pripomočke za 2 tedenski dopust/priprave, bo treba polnit na 50 km :)

Sploh vas ne razumem.
MOj LEaf oktober 2016 ima 205.000 km. Bil je v Parizu in prevozil pol evrope.
Avtonomija le 180km....
Ženina KOna 2019 ima avtonomijo že preko 500km in sem bil v južni Italiji, povsod.. Do Beograda brez polnjenja... Enako Dunaj in Minhen... OD 2016 smo bili na morju vsaj enih 15 krat.... prej več.. in vedno z električnim (ali električnimi) avti...
NE razumem vaše namigovanje? A vsi lasnitki dizel GOlfov izposojajo kombije, ko gredo na morje?
Mimogrede, v službi imamo kombija (seveda električnega), letnik 2013... Nissan eNV200.... 160.000 km...
O čem vi ?
Do Zadra, ŠIbenika... Splita se Kona ne polni. Smo pa vedno delali pavze za sendviče, kavo, lulanje.. tudi, ko smo dizle vozili. Z novimi vozili ni treba polniti. Se pa praviloma ustavimo pri polnilnici, če se že moramo. DA promet (pijača, hrana) naredimo investitorju, ki je postavil polnilnico in ne komu drugemu.

Predvsem o tem, da manjka električnih avtov z dometom ala Senic, Berlingo, Turan, etc., ki bodo sposobni vlečt prikolo ali vsaj bit obtežen z vso kramo. In imet domet ob vsem tem (s polno užgano klimo) več kot 300 km pri 130 km/h.