Jaz pa kljub vsemu ne razumem, zakaj tolikšno siljenje z elektriko. Včeraj sem si na youtubu ogledal nekaj porab novih golfov (8) (ki je za moj okus prevelik inj pretežak avto - pa vendar lažji kot SUV)) mestni ciklus pol ure 1.0 TSI 6l/100, 2.0.TDI 4,5 l/100 !!!!!, 80 km/h 1.0TSI 3,6 l/100, 2.0TDI 2,7 l/100, pri 100 km/ 1.0TSI 4,3l/100, 2.0TDI 3,5 l/100, in pri 120 km/ 5,3 proti 4,2 za dizla, itd. (www.youtube.com/watc...nel=Jocar)
Predstavljajte si koliko še manjše bi bile te številke če bi to tehnologijo aplicirali na nek manjši avto. Poraba postaja v resnici zanemarljiva, in res menim, da je menjati to za tone električnih baterij z vsemi težavami, ki jih to prinaša s seboj in relativno neuporabnostjo za prava potovanja (ki so itak redka in zato z vidika co2 zanemarljiva) nepotrebno neumno in škodljivo.
Nekaj ciljanih (tudi davčnih) ukrepov in uporaba zdrave pameti in zmernosti namesto stampediranja v elektično prihodnost (vsak naj pripravi novih 30 jurjev - koliko co2 pa proizvede vsak, ki pripravi novih 30 jurjev) bi dalo boljše rezultate.

Hkrati pa bo v dobrem letu in pol na trgu že Teslin mali, a nekaj večji od tega, električni avto z neprimerno boljšim SW za okoli 25.000€. Kot ostalim Evropskim električnim avtom je prav SW najšibkejša točka, od njega izvirajoča enostavnost, manjša poraba, manjša teža in večji doseg, posodabljanje over air. Ob veliki gostoti boljših vozil v segmentu se bo kar malo zgubil.

[Froc]
Hkrati pa bo v dobrem letu in pol na trgu že Teslin mali, a nekaj večji od tega, električni avto z neprimerno boljšim SW za okoli 25.000€. Kot ostalim Evropskim električnim avtom je prav SW najšibkejša točka, od njega izvirajoča enostavnost, manjša poraba, manjša teža in večji doseg, posodabljanje over air. Ob veliki gostoti boljših vozil v segmentu se bo kar malo zgubil.

ja, sevede. najprej pride cyber truck, prec pol pa še tamau model... a se ga lahko že rezervira?

Te podatke glede porabe moraš jemati z rezervo. Vsi namreč vemo, da so podatki, ki jih navaja proizvajalec, lašni, poraba je mnogo višja. Zato ne bi bilo čudno, če bi ti proizvajalci širili te laži preko Youtuba in podobnih kanalov z objavljanjem "neodvisnih" meritev.
Poleg tega pa je treba vedeti, da je uporabnost dizel avtov vedno bolj omejena. Vedno več je mest, v katera sploh ne smeš več priti z dizlom.

Se pa strinjam s tabo, da električni avti, kot jih poznamo danes, niso ravno svetla prihodnost. Število avtov bi morali zmanjšati. Ampak ob zmanjšanju prodaje bi se zmanjšali dobički podjetij. Zato je rešitev ta, da se manjše število avtov proda za višjo ceno, celo nekoliko "bolj višjo", da se dobički zvišajo. Kajti brez stalne rasti ni kapitalizma.

Kako v resnici stojijo posamezni proizvajalci v letu 2023 po surovih podatkih brez politizitranja v tabelah v prispevku:

www.youtube.com/watc...pynDU&t=0s

manjkajo še trendi, ki bi pokazali VWju še slabšo prihodnost, ker je v trendu padanja z 11.000.000 proizvedenih vozil na 10.000.000 pa na 8.000.000 pa na 6.000.000. Ostalo pa je kar samo pojasnilno. Žal VW nima prav svetlih izgledov še za precej let. Ki bodo morala biti zelo garaška in inteligentno spretna.

[]
Jaz pa kljub vsemu ne razumem, zakaj tolikšno siljenje z elektriko. Včeraj sem si na youtubu ogledal nekaj porab novih golfov (8) (ki je za moj okus prevelik inj pretežak avto - pa vendar lažji kot SUV)) mestni ciklus pol ure 1.0 TSI 6l/100, 2.0.TDI 4,5 l/100 !!!!!, 80 km/h 1.0TSI 3,6 l/100, 2.0TDI 2,7 l/100, pri 100 km/ 1.0TSI 4,3l/100, 2.0TDI 3,5 l/100, in pri 120 km/ 5,3 proti 4,2 za dizla, itd. (www.youtube.com/watc...nel=Jocar)
Predstavljajte si koliko še manjše bi bile te številke če bi to tehnologijo aplicirali na nek manjši avto. Poraba postaja v resnici zanemarljiva, in res menim, da je menjati to za tone električnih baterij z vsemi težavami, ki jih to prinaša s seboj in relativno neuporabnostjo za prava potovanja (ki so itak redka in zato z vidika co2 zanemarljiva) nepotrebno neumno in škodljivo.
Nekaj ciljanih (tudi davčnih) ukrepov in uporaba zdrave pameti in zmernosti namesto stampediranja v elektično prihodnost (vsak naj pripravi novih 30 jurjev - koliko co2 pa proizvede vsak, ki pripravi novih 30 jurjev) bi dalo boljše rezultate.

Zakaj "siljenje z elektriko"?
Ker jo kupci hočejo.
Če nisi hiter, bodo kpci kupovali kitajske, ameriške in korejske električne avte. In bo evropska industrija doživela klavrni konec Nokie in Kodaka.

Kateri je najbolj prodajan avto v mesecu marcu v Sloveniji?

[trocki]
Te podatke glede porabe moraš jemati z rezervo. Vsi namreč vemo, da so podatki, ki jih navaja proizvajalec, lašni, poraba je mnogo višja.

REalna poraba je nižje, kot jo navajajo proizvajalci (regionalne ceste ali mesto) ali višja, če več voziš po avtocestah. Dobro je, da je velika večina kilometrov prevožena zunaj avtocest.



Zato ne bi bilo čudno, če bi ti proizvajalci širili te laži preko Youtuba in podobnih kanalov z objavljanjem "neodvisnih" meritev.

Poleg tega pa je treba vedeti, da je uporabnost dizel avtov vedno bolj omejena. Vedno več je mest, v katera sploh ne smeš več priti z dizlom.

Se pa strinjam s tabo, da električni avti, kot jih poznamo danes, niso ravno svetla prihodnost. Število avtov bi morali zmanjšati. Ampak ob zmanjšanju prodaje bi se zmanjšali dobički podjetij. Zato je rešitev ta, da se manjše število avtov proda za višjo ceno, celo nekoliko "bolj višjo", da se dobički zvišajo. Kajti brez stalne rasti ni kapitalizma.

Število avtomobilov se bo seveda povečalo. Ker so električni cenejši v izdelavi in manj stane vzdrževanje. Trg pa mora rasti. ČE veliki proizvajalci iz Nemčije ne bodo kos, že čakajo Kitajci, Američani in Korejci.