Kako? 100% prehod na BEV bi dejansko podvojil električni odjem gospodinjstev. Slednji je trenutno ocenjen na 6 ton C02 letno. Če družina letno prevozi 40.000 km z bencinarjem ali dizlom, je to cca. 6 tone C02. Kje je prihranek? Res je problem kvaliteta zraka v mestih, ampak slednje v večinoma posledica povsem nerazumnega porivanja dizlov v Evropi ter (vsaj v Sloveniji) kurjenja biomase. Bencinski motorji niso problematični kar se tiče tdih delcev.

[dz1975]
Kako? 100% prehod na BEV bi dejansko podvojil električni odjem gospodinjstev. Slednji je trenutno ocenjen na 6 ton C02 letno. Če družina letno prevozi 40.000 km z bencinarjem ali dizlom, je to cca. 6 tone C02. Kje je prihranek? Res je problem kvaliteta zraka v mestih, ampak slednje v večinoma posledica povsem nerazumnega porivanja dizlov v Evropi ter (vsaj v Sloveniji) kurjenja biomase. Bencinski motorji niso problematični kar se tiče tdih delcev.

Mislim, da družina ne prevozi 40.000 kilometrov na leto, prej 20.000. Prednost BEV pa je v bistveno boljšem izkoristku energije napram pogonu avtov na fosilna goriva. Sodobni dizli pa vsaj po zagotavljanju proizvajalcev, ne onesnažujejo zrak nič bolj od bencincev, ki po emisiji trdih delcev nič več bistveno ne zastajajo za dizli.

Res so pa v Sloveniji problem individualna kurišča, kjer se kuri marsikje vse, kar jim pride pod roke. Velenje ima zanimivo, čeprav sem bil prepričan da ne, v primerjavi z drugimi mesti v državi zelo čist zrak ravno zaradi daljinskega ogrevanja.

[alek14]
> [dz1975]
> Kako? 100% prehod na BEV bi dejansko podvojil električni odjem gospodinjstev. Slednji je trenutno ocenjen na 6 ton C02 letno. Če družina letno prevozi 40.000 km z bencinarjem ali dizlom, je to cca. 6 tone C02. Kje je prihranek? Res je problem kvaliteta zraka v mestih, ampak slednje v večinoma posledica povsem nerazumnega porivanja dizlov v Evropi ter (vsaj v Sloveniji) kurjenja biomase. Bencinski motorji niso problematični kar se tiče tdih delcev.

Mi nimamo velemest, da bi bili izpuhi avtov velik problem (ne pravim, da ni). Pri nas so za zrak problem zasebna kušišča pozimi.

Bencinski motorji so glede izpustiv tdih delcev najbolj problematični. Bencinski motorji z direktnim vbrizgavanjem imajo silovite izpuste PM2,5.
Šele l. 2017 so to opazili in vnesli v regulativo, tako, da bodo sedaj tudi bencinarji opremljeni s GPF (gasoline perticulate filter).
Problem dizlov so NOx, ki se jih tudi s SCR ne spravi na nič.

Ja...

Se pa postavlja drugo vprašanje....Kje je meja škodljivosti NOx in trdih delcev....
Da no slučajno cvetni prah 10x bolj škodljiv, kot so nizke koncentracije PM delcev in NOx...

Bomo posekali vsa drevesa, ko se rešimo NOx in PM delcev...Pa prepovedali vetru da piha in s tal dviguje prah in zemljo???

Absloutne čistosti na tem svetu ni...niti v Laboratorijih....
Dokazano je, da življenje v popolni odsotnosti polutantov (v sterilnem okolju) ni nič daljše kot na prostem pod milim nebom...

Nisi upošteval, da se bo velik odstotek BEV polnilo ponoči doma in tudi velik del teh na doma proizvedeno elektriko.

Izkoristek je pa vseeno pri BEV vsaj enak najboljšemu dizlu: 90%x40%=36% (90% izkoristek električnega motorja in 40% izkoristek termoelektrarne)za BEV in 35% izkoristek dizla. Stvar se pa popravi v korist BEV, če se upošteva, da se bo veliko teh električnih vozil polnilo na doma zgrajenih sončnih elektrarnah, pa tudi vsa elektrika ni proizvedena v termoeletrarnah, zato je ogljični odtiv BEV mnogo nižji kot tistih na klasični pogon. V nekaterih državah bo celo nevtralen.

Pametna omrežja, ki nastajajo, bodo spodbujala porabnike, da se bodo odločali za polnjenje BEV, ko bo elektrika najcenejša. To delajo že sedaj, saj polnijo ponoči, ko je elektrika najcenejša. Pa tudi hranlnikov energije po hišah bo čedalje več, ker bo to dolgoročno najcenejša rešitev energetske oskrbe domov.

Je pa v tem trenutku borba proti bEV enaka boju z mlini za veter. Proizvajalci avtomobilov so se že odločili. Politika že prej, poti nazaj ni več.