Prav to predlagam tudi v Osrdnji Sloveniji. Mestni in primestni avtobusi naj se združijo in podalšajo proge na primer iz Dolgega mosata na Vrhniko in Lavrice v Ivančno Gorico in podobno...
Tam kjer je železnica naj se zgradijo dodatna postajališča za vlak in poenoti cena vozovnic taksija, vlaka in avtobusa.
Določi naje tudi daljši rok trajanja veljavnosti vozovnic.

Jutri 5.10.2006 ob 8:00 to obrazložim direktorici LPP še osebno.

Le tako naprej g. župan! Samo žal je direktorica LPP že pred meseci povedala, da iz te moke ne bo kruha.

Ja ti pa si patron...Sicer se vse lepo sliši. Samo a boš ti zrihtal unih dodatnih 100 avtobusov da bo frekventnost vožnje avtobusov po mestu ostala ista kot do sedaj. Aja pa še to, mogoče bi pol lahko plačal tudi izgubo, ki jo bojo meli ti avtobusi, ko bojo vozli prazni, ker jaz bi se po tvoji logiki pol ziher vedno s taksijem vozu ko bo pa že ista cena za bus in taksi :-)).

Pa direktorco pozdravi, ko se ti bo v obraz smejala.

LP, MP

Direktorica se ni v obraz zmejala, saj sem ji jasno predstavil stanje, ki ga tudi sama dobro pozna in se z mojimi ugotovitvami strinja. Vendar je plačana izvajalka in ga zato povsem zavestno izvaja, pa čeprav na 15 let star, torej zastarel  način.
Zavestno in prisebno zato, ker je izvajalka z dodelanimi dimenzijami znotraj MOL, ki ne upoštevajoč z ustavo opredelje enakosti ljudi znotraj in izven Ljubljane.

V pisarni direktorice ni stvari, ki bi bila starejša od javnega promernga sistema Ljubljane, razen direktorice same. Ob tem vsi vemo kam se je razvoj premaknil v 15 tih letih.

Zato ponovno trdim, da ni potrebno dokupovati nobenih avtobusov, le razvrstiti jih je treba, da se ne bodo podvajali ali nekod celo početverjali na istih progah in še skoraj prazni po vrhu.

Taksiji so na tistih relacijah, kjer ni rentabilen avtovbus. Na primer iz Rakitne do ŽP Preserje. Tudi tiste relacije, ki niso direktno povetane z Ljubljano, se lahko poveže z internimi taksiji, mini avtobusi in avtobisi, če se za to izkaže potreba.

Seveda pa bomo razvoju primerno organizacijo javnega prometa dočakali šele takrat, ko bo tudi na tem področju monopolist končno spoznal, da je v službi zaradi ljudi in ne le zaradi od ljudi in države nakovanega dobička.

Prvi znamenji posluha monopolista za nov sistem pa ta: tesnejše sodelovanje z zasebnimii prevozniki in večji posluh za potrebe ljudi.


Kar se tiče frekvence sredi mesta pa ni bojazni, saj bi skozi Vič časovno izmenoma vozili mestni avtobusi iz Vrhnike, Horjula, Polhovega Gradca in podobno na drugih vpadnicah.