Cena sintetičnega letalskega goriva sicer že zdaj vztrajno upada. Še leta
• 2022 je bilo za tono takšnega goriva treba odšteti 2.224 evrov, do leta
• 2030 naj bi cena upadla na 1.510 evrov na tono, do leta
• 2050 pa naj bi bilo le še med 880 in 1000 evri,
Trenutno namreč tona letalskega goriva v Evropi stane 801 evro, v Severni Ameriki pa nekaj >manj kot 814 evrov.

Kdo verjame bo zveličan.

Dr. Rafael Mihalič: Gojenje hrane za potrebe bioplinarn je okoljski zločin
www.dnevnik.si/1042727988

Trajnostna letalska goriva ???

Ne me smejat !!!

Zakaj ni smeškov na tej strani ?

glej, naceloma je clovek, ki se prevaza z avijonom, ze tako sam po sebi in vseh od sodobne druzbe sprejetih metrikah (vazne so stevilke) vec vreden od tistega, ki ze tako ali tako tolce lakoto ter je ze z eno nogo v grobu in se potemtakem ne bo prevec poznalo (oz bo celo bolje), ce bo na mestu enega socialnega problema manj naredil en avijon kako miljo vec...

Letalski promet je pomembna oblika transporta, saj bi bile v nasprotnem primeru ceste še veliko bolj polne. Poleg tega je velik delež sedežev na vsakem letalu zasedenih strani poslovnežev oziroma potnikov, ki potujejo zaradi službenih potreb.
Na drugi strani pa ne smemo zanemariti, da letala prepeljejo tudi opazen delež tovora.
Pod črto je njihova uporaba nujna, hkrati pa gre za vrsto transporta, ki jo je nemogoče spremeniti tako, da bo letela na elektriko. Si predstavljate velikost in težo baterijskih sklopov v enem letalu? Da ne omenjam, koliko časa bi bilo potrebno, da bi takšno letalo napolnili z elektriko. Zagotovo več dni. To pa je za letalske družbe nesprejemljivo, če upoštevamo, da z enim letalom dnevno naredijo dva ali celo tri polete.
Sintetična goriva na drugi strani dokazano pripomorejo k umirjanju enačbe, ko je govora o izpustih CO2, saj se omenjeni plin porablja pri njihovi proizvodnji. Seveda, nastajajo tudi druge spojine, a njihov vpliv ni tako velik. Poleg tega bi, podobno kot v avtomobilski industriji, sintetična goriva lahko uporabljali z obstoječimi motorji, ki bi jih proizvajalci lahko še naprej razvijali in s tem še izboljševali njihovo učinkovitost.

lahk bi mel avijone na elastiko. alpa na jedrski reaktor in ionski pogon.

[jSujica]
Letalski promet je pomembna oblika transporta, saj bi bile v nasprotnem primeru ceste še veliko bolj polne. Poleg tega je velik delež sedežev na vsakem letalu zasedenih strani poslovnežev oziroma potnikov, ki potujejo zaradi službenih potreb.
Na drugi strani pa ne smemo zanemariti, da letala prepeljejo tudi opazen delež tovora.
Pod črto je njihova uporaba nujna, hkrati pa gre za vrsto transporta, ki jo je nemogoče spremeniti tako, da bo letela na elektriko. Si predstavljate velikost in težo baterijskih sklopov v enem letalu? Da ne omenjam, koliko časa bi bilo potrebno, da bi takšno letalo napolnili z elektriko. Zagotovo več dni. To pa je za letalske družbe nesprejemljivo, če upoštevamo, da z enim letalom dnevno naredijo dva ali celo tri polete.
Sintetična goriva na drugi strani dokazano pripomorejo k umirjanju enačbe, ko je govora o izpustih CO2, saj se omenjeni plin porablja pri njihovi proizvodnji. Seveda, nastajajo tudi druge spojine, a njihov vpliv ni tako velik. Poleg tega bi, podobno kot v avtomobilski industriji, sintetična goriva lahko uporabljali z obstoječimi motorji, ki bi jih proizvajalci lahko še naprej razvijali in s tem še izboljševali njihovo učinkovitost.

... čuj, sicer niti vi "demokratični" propagandi verujoči Financarji niti mi "nejeverni Tomaži" na totem forumu ne bomo spremenili nič, pa vendar bi bilo mogoče tole forum.finance.si/?m=...492&single dobro prebrati ...

P.S.: če ti verjameš - od gospodarjev našega planeta zapovedana vera je očitno prevladala - da je vitalni(!) element življenja na našem planetu CO2 kriv za vse zlo - OK, za vojne zaenkrat menda še ni - na našem planetu, potem ti seveda verjamem, da res verjameš, kar si napisal ... aja, nujni pogoj za življenje na našem planetu CO2 seveda ni element, ampak je spojina ... khmm, da me zdaj kakšen vernik v CO2 ne bi brezveze lovil za besedo ...