Izbrani forum: Avto
Izbrana tema: članek Koliko stane največja razvada v avtomobilskem svetu
Strani: 1
sporočil: 339
samo zakaj niste upoštevali v izračunu še razliko v nabavni ceni.
Saj to je tudi strošek lastništva, saj se je ta denar vseeno
porabil za avto. In potem so razlike še mnogo večje.
sporočil: 2.264
V realnem svetu je seveda lastništvo SUV-ov in truckov cenejše kot
lastništvo sedanov istega cenovnega ranga. Npr A7 v 5ih leith
izgubi 72% vrednosti, medtem ko Yukon Denali izgubi 53%. V tem
primeru je sicer tudi vzdrževanje slednjega precej cenejše, enako
zavarovanje, edino poraba je večja. Če hočeš pa res šparati je v
tem cenovnem rangu ($70-75k) best buy F150 Raptor, samo 25% izguba
vrednost v petih letih!
Te pa seveda price VW Jetta ceneje kot Chevy Tahoe...
Te pa seveda price VW Jetta ceneje kot Chevy Tahoe...
sporočil: 3.117
Zanimive primerjave različnih škatel z enakimi motorji.
SUV ima pač večji zračni upor (večji presek, "kišta" oblika).
10 km/h počasnejša vožnja po avtocesti zadeve uravnoteži ;=)))
Moja izkušnja: SUV več porabi na avtocesti, kot v mestu.
PS:
Vsak avto je "razvada". Clio ali skuter omogočata še cenejše lastništvo ;=)))
SUV ima pač večji zračni upor (večji presek, "kišta" oblika).
10 km/h počasnejša vožnja po avtocesti zadeve uravnoteži ;=)))
Moja izkušnja: SUV več porabi na avtocesti, kot v mestu.
PS:
Vsak avto je "razvada". Clio ali skuter omogočata še cenejše lastništvo ;=)))
sporočil: 1.305
Športni terenec= Bistroumni nesmisel
Čudna so pota gospodova, ampak jaz jih še vedno ne razumem. Ljudi namreč, ki športne terence kupujejo. Ker:
- nesorazmerno višja cena, za tisto kar dobiš
- višja poraba
- večje nagibanje v ovinkih, slabša dinamika vožnje
- vzdrževanje dražje (gume, gorivo, deli).
99,5% športno terencev nikoli ne vidi drugega brezpotja, kot mogoče nekaj speglanega makadama. Obenem pa so vedno prvi v koloni, še posebej v zimskih razmerah in še posebej taki s 4x4 (čeprav naj bi bili ravno za take razmere narejeni :)
No, mogoče so uporabni, ko voznika boli križ in ne more v/iz avtomobila, izkažejo pa se tudi, ko se gre za bildanje EGA.
Čudna so pota gospodova, ampak jaz jih še vedno ne razumem. Ljudi namreč, ki športne terence kupujejo. Ker:
- nesorazmerno višja cena, za tisto kar dobiš
- višja poraba
- večje nagibanje v ovinkih, slabša dinamika vožnje
- vzdrževanje dražje (gume, gorivo, deli).
99,5% športno terencev nikoli ne vidi drugega brezpotja, kot mogoče nekaj speglanega makadama. Obenem pa so vedno prvi v koloni, še posebej v zimskih razmerah in še posebej taki s 4x4 (čeprav naj bi bili ravno za take razmere narejeni :)
No, mogoče so uporabni, ko voznika boli križ in ne more v/iz avtomobila, izkažejo pa se tudi, ko se gre za bildanje EGA.
sporočil: 4
V članku/analizi pogrešam še upoštevanje izgube vrednosti v teh 4
letih. Sedaj so prikazani samo redni sprotni stroški uporabe,
največji strošek pa je najbrž izguba vrednosti. Tudi kasko ni
zanemarljiv strošek.
sporočil: 2.264
Razlika v ceni je minimalna (v ZDA je npr X5 samo $500 dražji od
enako motorizirane limuzine 5), slabše vozne lastnosti so
irelevantne, razen na dirkališču in pri visokih hitrostih (200+),
udobje (višina sedeža ter vstopanje/izstopanje), prostornost
(višina in širina ter pritljažnik) ter preglednost so vse občutne
prednosti, terenske zmogljivosti, možnost vleke težje prikolice in
oddaljenost od tal so pa samo bonusi.
Ko vozim ženinega Lexusa ES se počut kot da sedim na tleh, preglednost je nikakva, pa še utesnjem sem, skratka totalni obup.
Ko vozim ženinega Lexusa ES se počut kot da sedim na tleh, preglednost je nikakva, pa še utesnjem sem, skratka totalni obup.
sporočil: 1.305
[dz1975]Odvisno kje se voziš in za kaj potrebuješ avto. Jaz imam na poti do službe nepregledno število ovinkov, če mi gre kaj na živce je to zibanje sem in tja. Avtomobil mora biti nizek in stabilen :)
Razlika v ceni je minimalna (v ZDA je npr X5 samo $500 dražji od enako motorizirane limuzine 5), slabše vozne lastnosti so irelevantne, razen na dirkališču in pri visokih hitrostih (200+), udobje (višina sedeža ter vstopanje/izstopanje), prostornost (višina in širina ter pritljažnik) ter preglednost so vse občutne prednosti, terenske zmogljivosti, možnost vleke težje prikolice in oddaljenost od tal so pa samo bonusi.
Ko vozim ženinega Lexusa ES se počut kot da sedim na tleh, preglednost je nikakva, pa še utesnjem sem, skratka totalni obup.
po avtocesti pa tudi vozim 150, tam se pa glasnost terencev že kar krepko pozna.
Prikolice nimam, kaj šele težje. Terenske zmogljivosti, ahahaha. Kaj to, s kakšnimi nizkopresčnimi gumami, ali kaj si imel v mislih?
Skratka, vsakemu svoje. Seveda bo kdo, bi rabi kakšno tako stvar iz čisto praktičnega stališča, sem pa gotov, da 95% uporabnikov to nabavi, ker je "in" in ker si morajo pač dvigniti malo samozavest. Kako že pravijo, dober avto, slaba hidravlika (v hlačah mislih :)
sporočil: 2.264
Nimam ravno nizkopresečnih gum; tovarniško vgrajene Michelin cestne
gume sem po par mesecih zamenjal za GY Wrangler in dvignil podvozje
za 5 cm, pa zibanje ni problem. Še vseeno se rad hitro vozim, ampak
mi je vseeno večji užitek vožnja okoli Moaba ali prečkanje prelazov
na 3,000+ metrih v Coloradu.
sporočil: 508
Zanimiva bi bila stroškovna primerjava z enoprostorci, ki jih
SUv-ji zamenjujejo. Peugeot 3008 in 5008 sta bila v prvi generaciji
enoprostorca.Podobno Ford zamenjuje C-maxa in S-maxa s pumo in
kugo.
Primerjava z ZDA pa ne pije vode. Vsaj zaradi treh razlogov: 1.cene bencina, 2.cene avtomobilov in 3. celotne prometne infrastrukture, ki je večjih dimenzij v vseh pogledih.
Primerjava z ZDA pa ne pije vode. Vsaj zaradi treh razlogov: 1.cene bencina, 2.cene avtomobilov in 3. celotne prometne infrastrukture, ki je večjih dimenzij v vseh pogledih.
sporočil: 13
kaj ne razumeš. Pač sam izgled je boljši pa čeprav trpi udobje.
Važno, da na cesti dober izgledaš. Taka je miselnost večine ki
kupujejo SUV. Enako kot obleke, botoks,...armani gate niso nič bolj
udobne od labod gat, ampak ko se pa v njih pokažeš je pa
neprecenljivo :)
sporočil: 2.264
Ti resno misliš, da je sedan ali kompaktni hatchback bolju udoben
od SUVa??? Ležanje na sedežu, sklanjanje pri vstopu, nikakva
preglednost, utesnjena kabina...ni bolj udobnega vozila kot full
size luksuzni SUV (Escalade, Grand Wagoneer, Range Rover. Vsak
avto, kjer naslon sedeža ne sega do vrha ramen, je zame no-go,
hočem udoben usnjen fotelj, ne pa leseno klop.
Strani: 1