hm... a ni tako, da "problem" uporabe ogljikovih vlaken v velikoserijski proizvodnji -predvsem pa v velikoserijski proizvodnji tako velikih izdelkov kot je avtomobil- ne "tiči" v ceni ogljikovih vlaken ampak predvsem v tehnologiji izdelave izdelkov narejenih iz njih?
namreč... kaj ti pomaga, če je ena od surovin (recimo ogljikova vlakana) za proizvodnjo poceni, če pa moraš izdelek, da je tak kot mora bit, dolge ure peč v ogromnem avtoklavu... v času, potrebnem, da "spečeš" eno avtomobilsko školjko iz ogljikovih vlaken, roboti na tekočem traku zvarijo najmanj 100 "kovinskih", ne glede na vrsto kovine... in smisel "velikoserijske proizvodnje" menda leži v čim nižji ceni produkta zaradi čim višjega števila proizvedenih produktov na enoto časa...

Ne vem, bicikli in ostali izdelki se nobeden ni pekel v pečici kot končni izdelek. Pečejo se lamele (pol izdelek), ki jih potem zlagajo eno na drugu glede na potek silnic etc..., le te so bile povezane s "smolo", ki se je strdila. Mogoče sem pa jaz kakšno desetletje zaspal? Drugo pa so spoji dveh različnih materialov, ki so potem neločljivi in jih sami spletejo (brez lamel)... sej možno, da se motim... ;)

oboje gre.... sušenje na "luftu" in "pečenje". tudi postopki laminiranja kompozita so lahko različni... smolo lahko na vsak sloj laminata preprosto nanašaš z valjčkom in lopatko, lahko pa jo vakumsko injektiraš (kar je vsekakor bolje, vendar bolj za*ebano)... mokro laminirava in sušiva na zraku lahko brez kakšne posebne znanosti (in stroškov) tudi midva, doma v garaži... tudi vakumsko injektirala bi se, z malo truda, "polivinila" in "kompresorčkom", lahko šla v tej isti garaži.... "pekla" bi že težje...še posebej, če bi izdelek bil velikosti avtomobila....
in takoimenovani "high prefromance parts" so praviloma vedno laminirani z vakumsko injekcijo smole in vedno toplotno strjeni... in mislim, da je nosilna celica avtomobila je en tak, "high performance part" :)

bo pa prej držalo, da sva za "kakšno desetletje" zaspala oba, saj so se vmes ziher zmislili še kak tretji ali četrti način.... ker sta osnovna dva principa laminiranja ogljikovih vlaken za velikoserijsko proizvodnjo ziher prepočasna in prenerodna.... :)
sem pa vseeno prepričan, da je -ne glede na to kakšne vse postopeke so si še izmislili- "štancanje" kovinskih panelov karoserije in njihovo varjenje z roboti na tekočem traku, še zmeraj ziher cenejši in najbrž tudi neprimerljivo hitrejši postopek izdelave avtomobilske školjke.. pa čeprav je ta na koncu za kakšnih 100 kil težja ;)

Toliko o EKO prihodnosti.