Ja in ne. Po eni strani Nemci dokazujejo, da zmorejo, po drugi pa sem za sedaj, ko še marsikaj manjka omrežju in kapacitetam takega vozila, nasprotnik tovrstnih EV.

Mnogo bolj smiselni se mi zdijo EV za mestno in medmestno rabo, drugi avto pri hiši. OK, če bo tale X3 vozila mamica mestno in medmestno ter bo pretežno polnila na domači polnilni postaji čez noč, potem naj bo.

Manjka še končna cena, da ga lažje primerjamo z današnjim dizlašem.

a ima ta avto 4x4 pogon?

Na AC-polnilnicah bo šlo počasneje, saj polnilnik na bateriji omogoča moč le 7,4 kilovata po eni fazi ali 11-kilovatno trifazno polnjenje, kar pomeni približno osem do 11 ur za polno baterijo.

saj to ni omejitev "polnilnika na bateriji" temveč električnega priključka, še 7,4kW na eno 240V fazi je znanstvena fantastika (30A), ki je ne dosega 0,1% hišnih priključkov.

[]
Na AC-polnilnicah bo šlo počasneje, saj polnilnik na bateriji omogoča moč le 7,4 kilovata po eni fazi ali 11-kilovatno trifazno polnjenje, kar pomeni približno osem do 11 ur za polno baterijo.

saj to ni omejitev "polnilnika na bateriji" temveč električnega priključka, še 7,4kW na eno 240V fazi je znanstvena fantastika (30A), ki je ne dosega 0,1% hišnih priključkov.

Mogoče so bili toliko pametni, da so omogočili polnjenje na medfazni napetosti, kjer porabnik še vedno vidi "eno fazo", čeprav pride od dvah faz iz omrežja in z nekoliko višjo napetostjo. Vsaj eGolf to omogoča in meni se zdi to dobra rešitev, če se hočeš izogniti trifaznemu usmerniku in tako prišparati par €, kajti na ta način je 7,4 kW na voljo iz vsakega normalnega trifaznega gospodinjskega priključka.

Aja, če imaš enofazni priključek, pa 30A ni nič kaj eksotičnega.

[W124]
a ima ta avto 4x4 pogon?

Dobro vprašanje. V gradivu tega zapisa ni, a sem našel informacijo in jo poleg še nekaj dodatnih (masa, prtljažnik...) zapisal v članek. Je pa sDrive...

Naj dajo to baterijo in pogon v kaj manjšega ne pa v to kravo.

Počasi pa morda le bo kaj uporabnega. No tole je že veliko boljše kot bilo kaj podobnega na fosilca

Na koncu plačaš več za omrežnino, kot bi za dizel. Ista fora so solarne elektrarne.

[bumag]
Naj dajo to baterijo in pogon v kaj manjšega ne pa v to kravo.

Tole gre nekako v stilu, da je treba 200 litrov nafte spravit v 50 litrški sod....

Menda so japonci to že pogruntal...zdavno, samo nam nočjo patenta razkrit.

Zadnji pogon. Začetna cena v Nemčiji 68k.

V članku navajate že uvodoma, da ima pogon le na zadnja kolesa??

[amaroki]
Na koncu plačaš več za omrežnino, kot bi za dizel. Ista fora so solarne elektrarne.

Omreznino placas, tudi ce nimas EV.., polnis ga s tako mocjo, kot ti sedanji prikljucek omogoca (ponoci). Nobene ZF.

Mogoče so bili toliko pametni, da so omogočili polnjenje na medfazni napetosti, kjer porabnik še vedno vidi "eno fazo", čeprav pride od dvah faz iz omrežja in z nekoliko višjo napetostjo. Vsaj eGolf to omogoča in meni se zdi to dobra rešitev, če se hočeš izogniti trifaznemu usmerniku in tako prišparati par €, kajti na ta način je 7,4 kW na voljo iz vsakega normalnega trifaznega gospodinjskega priključka.

Aja, če imaš enofazni priključek, pa 30A ni nič kaj eksotičnega.

če imaš priklop na dve fazi imaš "verjetno" tudi tri in potem najbrž ne boš polnil preko počasnejšeha enofaznega priključka.

SODO ima na nad 30A na ceniku (www.sodo.si/ostali-c...jucno-moc) samo 32A (nazivna moč 7kW) in 35A (nazivna moč 8kW) glavne varovalke, pri čemer nisem prepričan da jih je je veliko instaliranih.

Pri tem ne pozabimo da gre pri polnjenju baterij za bolj ali manj konstanten tok in da to ni edini porabnik v hiši. V 11 urah kolikor se polni baterija lahko uporabljaš samo par led luči, bog ne daj da se vklopi kak večji porabnik toka (2kW + kot npr bojler/pečica/štedilnik).

V glavnem vse skupaj bolj teorija kot pa praktično dosegljivo. Oziroma kot je omenil nekdo zgoraj - samo kot drugi avto. (mojih 50 centov)

[]
>
> Mogoče so bili toliko pametni, da so omogočili polnjenje na medfazni napetosti, kjer porabnik še vedno vidi "eno fazo", čeprav pride od dvah faz iz omrežja in z nekoliko višjo napetostjo. Vsaj eGolf to omogoča in meni se zdi to dobra rešitev, če se hočeš izogniti trifaznemu usmerniku in tako prišparati par €, kajti na ta način je 7,4 kW na voljo iz vsakega normalnega trifaznega gospodinjskega priključka.
>
> Aja, če imaš enofazni priključek, pa 30A ni nič kaj eksotičnega.

če imaš priklop na dve fazi imaš "verjetno" tudi tri in potem najbrž ne boš polnil preko počasnejšeha enofaznega priključka.

Seveda... Če ti avto omogoča polnjenje na tri faze. Večina obstoječih električnih avtov pa tega ne omogoča. Večina niti ne omogoča polnjenje na medfazno napetost.

SODO ima na nad 30A na ceniku (www.sodo.si/ostali-c...jucno-moc) samo 32A (nazivna moč 7kW) in 35A (nazivna moč 8kW) glavne varovalke, pri čemer nisem prepričan da jih je je veliko instaliranih.

Pri tem ne pozabimo da gre pri polnjenju baterij za bolj ali manj konstanten tok in da to ni edini porabnik v hiši. V 11 urah kolikor se polni baterija lahko uporabljaš samo par led luči, bog ne daj da se vklopi kak večji porabnik toka (2kW + kot npr bojler/pečica/štedilnik).

V glavnem vse skupaj bolj teorija kot pa praktično dosegljivo. Oziroma kot je omenil nekdo zgoraj - samo kot drugi avto. (mojih 50 centov)

To seveda drži. V tem primeru moraš imeti pametno polnilno postajo, ki ti na hišnem priključku meri porabo in ustrezno znižuje moč polnjenja. Obstaja... celo kot open source projekt.

[]

SODO ima na nad 30A na ceniku (www.sodo.si/ostali-c...jucno-moc) samo 32A (nazivna moč 7kW) in 35A (nazivna moč 8kW) glavne varovalke, pri čemer nisem prepričan da jih je je veliko instaliranih.

po mojih izkušnjah so bili vsi enofazni priključki 35A, videl sem pa 4, vse ljubljana in kolica.
mi tudi ni jasno kaj češ počet z 1x16A priključkom, to imaš recimo vklopljen pralni stroj in klimo, si hočeš skuhat kofe in ti pancerko ven zabriše?

podjetje iz Grosuplja (etrel d.o.o) proizvaja in razvija take polnilnice, da to izkoristijo. LoadGuard se namesti v elektro omarico in meri porabo objekta, prek mrežnega kabla sporoča polnilni postaji realne podatke in ta vozilu vedno ponudi maksimalno moč polnjenja.

to ni več misija nemogoče :)

Medtem se nas 95% blokovcev tepe za parkirna mesta in o kakih polnilnih postajah za elektro avte samo sanjamo. In ravno mi blokovci (beri mestni ljudje) bi morali biti ciljna publika elektro avtov.

Se lepo vidi, da gre tole bolj v smer subvencioniranega eko luksuza za petičneže, kot pa v okoljsko prihodnost.

Pač v stilu ostalega dogajanja na kugli. Dekadentno in precej brez smisla.

Sem v bloku. S soglasjem etažnih lastnikov smo si na fasadi naredili polnilnico in imam poseben 3x16A priključek (11 kW). Tak avto se polni enkrat tedensko čez noč (dnevno 40 do 80 km - imaš dovolj za cel teden). Nobena filozofija. Mi imamo doma 3 elektrčne avte in se da zmeniti s sosedi. Če ni prosto parkirno mesto ob ponilnici si potegnem podaljšek. Mimogrede, za tri avta je skupni račun za elektriko od 25 do 30€ mesečno (1 kWh nočno me stane 1 cent - E3 napredni paket)....
99% uporabnikov, ki so kupili električni avto kotdrugi avto v družini so naveč v 14 dneh ugotovili,da je to prvi avto v družini a stari fosilc je rezerva, ki se skoraj nikoli ne uporabi. KEr je 99% poti znotraj 200 km in je električni daleč boljša izbira.

[]
Na AC-polnilnicah bo šlo počasneje, saj polnilnik na bateriji omogoča moč le 7,4 kilovata po eni fazi ali 11-kilovatno trifazno polnjenje, kar pomeni približno osem do 11 ur za polno baterijo.

saj to ni omejitev "polnilnika na bateriji" temveč električnega priključka, še 7,4kW na eno 240V fazi je znanstvena fantastika (30A), ki je ne dosega 0,1% hišnih priključkov.

To pomeni DO 7,4 ali DO 11 kW - odvisno od priključka. Če voziš dnevno povprečnih 40km je to 2 uri polnjenja na 1 x 16A priključku. Seveda čez noč, ko je elektrike v omrežju preveč in je energija poceni.
Mi plačujemo 1 cent za kWh nočnega toka (E3 napredni), kar pomeni, da z omrežnino, davkom, prispevki stane 100km nekje 60 cenotv maksimalno.

potem pa je to res škoda, s 4x4 bi bil mnogo bolj zanimiv

[comteo]
Sem v bloku. S soglasjem etažnih lastnikov smo si na fasadi naredili polnilnico in imam poseben 3x16A priključek (11 kW). Tak avto se polni enkrat tedensko čez noč (dnevno 40 do 80 km - imaš dovolj za cel teden). Nobena filozofija. Mi imamo doma 3 elektrčne avte in se da zmeniti s sosedi. Če ni prosto parkirno mesto ob ponilnici si potegnem podaljšek.

Koliko vas pa je v bloku? Pomnoži to z 11kW.
Potem poglej kakšno priključno moč ima cel blok.

V blokih bo brez resnih posodobitev omrežja (v smeri moči in "pameti") polnjenje avtov zgledalo kot tombola. Hišnik bo iz vrečke potegnil en listek in oznanil: "Ta mesec lahko avto polnijo stanovalci prvega nadstropja."

Dokler si edini, se seveda še da improvizirat.

Strošek goriva je pri avtih, ki stanejo 50.000€ in več (kot tale), praktično zanemarljiv (pri vsakem tipu pogona)

[Troublemaker]
V članku navajate že uvodoma, da ima pogon le na zadnja kolesa??

Članek sem dopolnil, tudi v uvodu

[usimoncic]
> []
> >
> > Mogoče so bili toliko pametni, da so omogočili polnjenje na medfazni napetosti, kjer porabnik še vedno vidi "eno fazo", čeprav pride od dvah faz iz omrežja in z nekoliko višjo napetostjo. Vsaj eGolf to omogoča in meni se zdi to dobra rešitev, če se hočeš izogniti trifaznemu usmerniku in tako prišparati par €, kajti na ta način je 7,4 kW na voljo iz vsakega normalnega trifaznega gospodinjskega priključka.
> >
> > Aja, če imaš enofazni priključek, pa 30A ni nič kaj eksotičnega.
>
> če imaš priklop na dve fazi imaš "verjetno" tudi tri in potem najbrž ne boš polnil preko počasnejšeha enofaznega priključka.

Seveda... Če ti avto omogoča polnjenje na tri faze. Večina obstoječih električnih avtov pa tega ne omogoča. Večina niti ne omogoča polnjenje na medfazno napetost.

Pa še en moment je tu: tudi če imaš tri faze, je povsem možno, da imaš "stalnega" porabnika (npr. bojler, toplotna črpalka) na eni fazi in je uporaba medfazne napetosti optimalna rešitev.

[0513ANITO]
Menda so japonci to že pogruntal...zdavno, samo nam nočjo patenta razkrit.

Če ni razkrit, ni patent.

ja pa ja. Imam toplotno za ogrevanje hiše in vode, BEV in MSE z letno proizvodnjo 12 MW ter pancarke 3x25A in mesečno za vso elektriko dobrih 19€. Letni prihranek zaokroženo navzdol je 3000€ za kurilca za ogrevanje hiše in vode, 5000€ goriva disla za prevoženih 50t km letno in 1500€ za domačo elektriko. Skupaj letno še ob upoštevanju upoštevanju ogromnih prihrankov pri servisih, ni dimnikarja in da v ničemer ni primerjave, letno 10t eur.

Toplotna? Ravno sem v sodnem sporu s sosedovo Mitsubishi ropotalnico. Ker imam delno leseno hišo, se mi je ta uglasila (resonirala) z mitsibišijem. Miloš, rabim pomoč na to temo. nujno!

Še en dokaz, kako daleč pred konkurenco je Tesla. Za manj denarja se dobi Model Y performance, ki ima dejansko 500 km dometa (dvomim, da bo imel tale BMW več kot 300 km), s pospeškom 3.5 s do 100 in najvišjo hitrostjo 250 km/h, cca 500 konji, dvema motorjema in šitrikolesnim pogonom.

[stricjakaJJ]
Toplotna? Ravno sem v sodnem sporu s sosedovo Mitsubishi ropotalnico. Ker imam delno leseno hišo, se mi je ta uglasila (resonirala) z mitsibišijem. Miloš, rabim pomoč na to temo. nujno!

Se ne spoznam, ampak tukaj je veliko za prebrat:
hvac-talk.com/vbb/sh...-Vibration

Po moje morate skupaj napasti Mitsubishi.

Hvala za Link. Tam čez so z izkušnje/težave ropot hladilno-grelnih enot očitno precej pred nami. V mojem primeru imam trojni napad 3 toplotnoklimnih sosedov. In ta nizkofrekvenčni ropot, ki ga penziči (postaran sluh) ne zaznavajo več, je ZDRaVJU zelo naporen. Iščem izvedence za meritve _merjenja kot za hrup s ceste (meritve odbojev z neko čudno kroglo polno zvočnikov).
Vem da je to tema izven avtoportala. A zelo bo "in".