Izdatki za gradnjo infrastrukture se povečujejo.

Ampak to še ne pomeni, da se bo več gradilo.

Pohlepni gradbinci navijajo cene v nebo.

Itak je vedno vse, kar se dela z javnim denarjem močno preplačano.

Torej večina odsekov hitre ceste na Koroško še niti ni v gradnji in tudi drugo leto ne bo. Pri čemer se "gradi že 20 let!

Odstop nesposobne šivilje Bratušek in uprave DARSa!

[GV-1113]
Torej večina odsekov hitre ceste na Koroško še niti ni v gradnji in tudi drugo leto ne bo. Pri čemer se "gradi že 20 let!

Odstop nesposobne šivilje Bratušek in uprave DARSa!

Prejsnji teden sem bil del omizja, ki je razpravljal o podobnem.
Starejsi mozak je dejal, da so mu predstavili nacrt obvoznice, ki naj bi sla mimo njegove hise, po 40 letih se niso priceli z gradnjo ;)

Tako da se po 20 letih vsaj zacne graditi je ze hitro ;).

Če bi se politika posluževala ustavnega določila da je javni interes nad zasebnim, bi marsikaj hitreje teklo v pripravi infrastrukturnih objektov, vmislih imam predvsem umeščanje v prostor. Tega določila se politika izogiba kot hudič križa ker se noče zameriti ljudem v območjih načrtovanja novih javnih infrastruktur.

S takšnimi UI generiranimi članki ste pa finance najbrž RES dosegli svoje dno..

Vsi vemo, da se bo gradilo predvsem tam, kjer Zoki paša Janković določi (da se bo gradilo) :)

Ob tej zgodbi (mislim na Zokija) , se bom spomnil na tisti stari komad od Riblje Čorbe, samo Al Capone očitno ni bil tapravi karakter v tej zgodbi :)

www.youtube.com/watc...rt_radio=1

[1357]
Če bi se politika posluževala ustavnega določila da je javni interes nad zasebnim, bi marsikaj hitreje teklo v pripravi infrastrukturnih objektov, vmislih imam predvsem umeščanje v prostor. Tega določila se politika izogiba kot hudič križa ker se noče zameriti ljudem v območjih načrtovanja novih javnih infrastruktur.

Večkrat je tudi tako, da ljudje nasprotujejo, da bi več iztržili za tisti kos zemlje.

Uradnikom pa zadeva prav pride, kot izgovor, da se neka investicija ne rabi delati, ali izgovor, ko se zelo počasi dela.

Zgodbe o navijanju cen posameznih parcel posameznih lastnikov se dogajajo ravno zaradi neuporabe prej omenjenega člena ustave o javnem nad zasebnim interesom.

[1357]
Zgodbe o navijanju cen posameznih parcel posameznih lastnikov se dogajajo ravno zaradi neuporabe prej omenjenega člena ustave o javnem nad zasebnim interesom.

Ne vem, ce je tega ravno veliko.
Nazadnje sem slisal za primer ukc maribor, ko so odkupovali sosednjo stavbo.
Sam so bile ocene res nizke.
In si je nekdo, ki mu je bilo to edino stanovanje tezko kupil nekaj v blizini.

Problem infraszrukture je bolj ta, da mogoce slovenci prevec gradimo, vlagamo v ta segment glede na nase ekonomaske potrebe.
Mi najprej rabimo poceni stanovanja oz vsaj dostopna, ne pa novih cest ali zeleznic, ali pa celo elektrarn.

Aja... pojdi na primorko ljubljana postojna pol leta je polna cesta in se čas podaljša za 100%

Aja... pojdi na primorko ljubljana postojna pol leta je polna cesta in se čas podaljša za 100% pa očitno bo tako ostalo..

[primozxy]
Aja... pojdi na primorko ljubljana postojna pol leta je polna cesta in se čas podaljša za 100% pa očitno bo tako ostalo..

Zastoji so v vecini razvitega sveta v t.i rush hours.
Postojna ima koliko 10 k prebivalcev in vse kar gravitira proti lj 50k ?

Ce so problem dnevni migranti, so resitev cenejsa oz bolj dostopna stanovanja v lj , ali boljse place v postojni.
Ce se guzvajo turisti in mednarodni transport, je to njihova izbira.

Sam ne hodim v tej smeri v sezoni ze dobrih 20let, ampak v casu oktober-marec.
Se vedno je slo hitro.

Sedaj gradit za turiste in kamione je po moje neracionalno.
Se pa ziher da izracunat ali je smiselno.

Slovenija z dvema miljonoma ljudi je za nekaj okrozij dunaja, ali tam na veliko gradijo ceste ?

Ce bomo bogati kot avstrija ali svica ali pa bojo ceste privat ok, ce pa delamo z javnim denarjem , pa kot pravim najprej stanovanja.

Avtocestni križ in tretja razvojna os sta najboljša primera za to. Č bi se upoštevalo prej omenjeno ustavno pravilo, bi se pri izgradnji AC križa privarčevalo cca 2 miljardi evrov, ena tretina stroška izgradnje, kar pa tudi pomeni finančno pokrito tretjo razvojno os, ki je, če bi bila grajena po optimalni trasi, vredna cca 2 miljardi evrov. Problem,ki je skrit v vseh teh številkah pri infrastrukturi, je izgubljen prihodek od obratovanja neizgrajene infrastrukture. Samo za ponazoritev in primerjavo; DARS s svojim poslovanjem odplačuje vse kredite za izgradnjo AC omrežja in vsako leto v državni proračun prispeva cca 150 miljonov evrov ( čisti zaslužek/dobiček) v državni proračun.

Avtocesto bodo zaradi geografske lege Slovenije še zelo dolgo kura, ki bo državi nosila zlata jajca. V okolju v katerem se nahaja SLovenija je je kopenski cestni transport, tako potniški kot blagovni, tako časovno kot finančno najugodnejši. Ostale vrste transporta ( železnice, letalski prevoz) v prostoru srednje Evrope ( prostor med Milanom in Prago ter Stutgartom in Splitom ) v skupnem seštevku parametrov niso konkurenčne cestnemu transportu. Podobno je tudi v ostalih delih Evrope.