[alek14]
> Sicer bodo težave na zunanjem omrežju.

Ne da bodo, težave so že prisotne in se krpa, kjer zadeve uidejo predaleč, daleč od tega, da bi se sistemsko reševalo celotna omrežja. S forsiranjem fotovoltaik in posledično toplotnih črpalk pa bodo samo še eskalirale in ob sedanjem tempu vlaganja stanje prav kmalu ne bo več obvladljivo.

Ha, čestitke Milošu za pogumno pisanje. Moje razmišljanje... ko bo zamnejan procesor pri Etrelu, se bo Miloš še zmeraj "tresel" z nabavo novega aparata s priključno močjo 2 kW.

Ko si na hišnem limitu, lahko pričakuješ kadarkoli Murphyja. Enkrat bo varovalka, drugič Etrelov regulator, naslednjič ena od hišnih naprav (likely TV ekran), ko pa toplotona črpalka sredi zime se ustavi, tedaj pa...konec romantike.

Povečanje priključne moči hiše je dolgoročna rešitev. Kdaj pa vam bodo to uredili? Srečno.

(Rešitev je mnogo, ampak vse pomenijo višanje stroškov. Draga bo ta prihodnost, mnogo dražja, kot je bila stroškovno še 15 let nazaj.)

[]

Povečanje priključne moči hiše je dolgoročna rešitev. Kdaj pa vam bodo to uredili? Srečno.

(Rešitev je mnogo, ampak vse pomenijo višanje stroškov. Draga bo ta prihodnost, mnogo dražja, kot je bila stroškovno še 15 let nazaj.)

Povečanje priključne moči na 3x32A ali 3x35A pomeni mesečno cca 20EUR večji strošek, strošek za priključno moč napram energiji pa se bo glede na sedanje trende samo še povečeval. Ob tem ni samoumevno, da na že preobremenjenem omrežju dobiš soglasje za 3x35A, vsaj ne brez dodatnih tehničnih pogojev, ki zadevo napravijo stroškovno nesprejemljivo za uporabnika.

Eno vprašanje: kakšna je ''stara'' priključna moč socialistične (ali pa kasnejše post 1991 bajte) v Sloveniji BREZ toplotne črpalke in brez EV-ja. Samo za primerjavo me zanima.

Kakor koli obracas je golf tdi boljsi izbor. Peljes se 1000km s tankom, napolnis v 2 minutah, po ac je potovalna hitrost 160-170 komot. Po 15 letih ga pa v enem dnevu prodas v bosno...

Miloš, lahko se oglasiš k nam (poznava se), da odpravimo težave.

Zoe tip Q se res ne more polniti trifazno pod 14A (renault se ne drži standarda). Standard Tipa2 je 6A za minimalno polnjenje. Zoe tip R (tisti, ki se največ polni z 22 kW) pa dovoljuje do 6A preden odklopi polnjenje. Tako, da so obojni imeli po svoje prav - pomembno je kak Zoe stoji v garaži.

Zanima me, zakaj polnjenje s 14 kW? Baterija ima 51 kWh ali 40 kWh? Če prideš domov z recimo 30% baterije, bo na 14 kW polnjenju avto poln v dobri uri. A je to res potrebno? Greš takoj naprej?

Elektrika je po 22.00 cenejša (dvotarifni števec). Takrat je obremenitev omrežja nižja, verjetno tudi v hiši. ČE bi se vsi avtombili takoj spremenili v elektriko, priključili na opmrežje čez noč (milijon avtov) za povprečno dnevno porabo (37 kilometrov dnevno), omrežje ne bi obremenili na dnevno raven. To pomeni, da je omrežje dovolj robusno za 1.000.000 električnih avtomobilov zdaj - le zmenit se je treba, kdaj se polnijo. To pa rešuje software - uporabnik ne rabi razmišljati.

Osebno bi ti predlagal da se do 22.00 avto polni minimalno... (če sploh) a takrat se moč dvigne. Moč se dimenzionira tako, da je do recimo 4 ure zjutraj baterija polna. TAko ne boš obremenjeval niti omrežja, niti hiše...

Seveda, aplikacija na mobilnem telefinu ti mora omogočiti izbiro POWER (da tako imenujemo), ko se ti res mudi - boš pozoren na ostale uporabnike v hiši in boš polnil najhitreje mogoče.

Prihaja tudi dinamični cenik (že deluje v Sloveniji) - da ti zaračunavajo ceno energije v odvisnosti od trenutne cene energije na trgu - pri tem lahko dobiš plačano, če v pravem trenutku polniš ( s tem razbremeniš presežke energije v omrežju). Zakaj bi plačeval energijo, če lahko plačujejo tebi?

Ko odpove sistem load guard, ki preprečuje preobremenitev varovalk, se pojavi električni mrk na polnilnici in v hiši.

Tako težavo sem odpravil pri 9KW "električni-centralni" in 3x16A varovalkah.
3 tokovni releji (ETI PRI-51) izklapljajo manj pomembne porabnike, kadar se vklopi bolj pomemben.

Is prospekta ETI
Izhodni rele je v normalnem stanju odprt. V primeru,da se prekorači nastavljen tokovni nivo, se rele zapre
www.eti.si/levels-2?...=002471819

Pa še tale link za ljubitelje potujočega štroma.
Zadeva se draži, nekateri fino služijo, buxeljni pa plačujejo:

Vožnja z električnim avtomobilom po Evropi
siol.net/avtomoto/zg...ene-557037

PS: kaj bo šele, ko bodo avto-elektriki dodali take davke kot jih ima bencin ;=)))

Ko bo 50 takšnih 'Milošev' na kupu, bo crknil štrom za vso vas, pri 1000 električarjih pa pade tudi oskrba manjšega mesta.
Ja, tako je to, če politiki, lobisti in 'zeleni' terajo svojo kao eko zgodbo v eno smer pa nimajo pojma, kaj bodo s tem povzročili. EV pa FV pa TČ v vsako slovensko hišo, in to takoj!, a ne? Japajade!
Omrežje, fantje, omrežje - to bo treba najprej zrihtat, sicer bodo mrki kot za časa ranjke Juge...

Ja, se strinjam... planiranje.

Ampak en del ljudi živimo takole: 3 dni v tednu prevoženih skupaj 100 km, nato pa 4. in 5. dan skupaj 600 km oz. 300 km na (ta) dan.
In potem, ko prideš popoldne domov, skočiš še na hitro 30 km naokoli.

Torej, z Zoe tole ne gre. Iz več vidikov.

S kakim vozilom, ki ima vsaj 75 kWh kapacitetno baterijo, pa še nekako gre. Ni problem, ga bom polnil med 22h in 7h (z recimo 6,5kW polnitvijo na uro), na to se bom že prilagodil in omrežje mi bo zdržalo.

Tudi, če bom naredil v enem šubu 700 km vožnje, ga bom že "dotankal" na drugi strani relacije, morda vsaj do 40% kapacitete...

... ampak BEV ni neko ravno zelo praktično vozilo, treba je iskati kompromise.

Se pa navadiš sprememb, kot se še marsičesa drugega... le ne razlagajte, da bo poceni. Ne bo... cena bo prej ali slej appr. 0,38 eur na kWh. In potem smo na istem kot pri dizelskih batnežih. Če ne drugače, bo država posrbela... hja, tudi s števci in priključki v hiši, ki bodo podražili domačo EE za avto. Da pa sploh ne omenjam EE iz tankštele hitrih polnilnic.

Po moje je jasno le to, da bomo zlagoma prešli na to, da bo BEV zelo dobro urbano in medurbano malo vozilo, prvi avto pri hiši pa bo hibrid, kasneje pa H Cells ali kaj drugega. Za manjše domete ali za zelo prilagodljive ljudi bo BEV tudi prvo vozilo pri bajti.

Za tovorna vozila bi bil idealen LNG, ampak bomo videli...

Vendar dotlej bo še fajn zajebancije z omrežjem in ceno EE... saj veš... tudi do 2029 TEŠ6 zapiramo (ali ga preurejamo v plinsko prano enoto s pol manjšo kapaciteto) in pol ti je jasno, da bo cena samo gor šla.

[comteo]
Miloš, lahko se oglasiš k nam (poznava se), da odpravimo težave.

Pozdravljen comteo. Opravičilo za pozen odgovor, vmes sem skočil na službeno pot in takoj na dopust. Spodaj nekaj odgovorov, kaj več pa v živo. Se oglasim po dopustu, po 9.8., itak moram sprehodit mustanga e-mach :)

Zoe tip Q se res ne more polniti trifazno pod 14A (renault se ne drži standarda). Standard Tipa2 je 6A za minimalno polnjenje. Zoe tip R (tisti, ki se največ polni z 22 kW) pa dovoljuje do 6A preden odklopi polnjenje. Tako, da so obojni imeli po svoje prav - pomembno je kak Zoe stoji v garaži.

Preveril pri Renaultu, pravijo da zadošča 6A. Imam zoe ZE50 R135.

Zanima me, zakaj polnjenje s 14 kW? Baterija ima 51 kWh ali 40 kWh? Če prideš domov z recimo 30% baterije, bo na 14 kW polnjenju avto poln v dobri uri. A je to res potrebno? Greš takoj naprej?

Preizkušam tudi druge sisteme. Sam sem šel na dopust na elektriko, danes prihaja žena, prav tako na elektriko. Registracije nima za polnjenje, zato jo bom na Petrolovo polnilnico v Ilirski prijavil na daljavo, zgolj da vidim kako in ali sploh to deluje.

Elektrika je po 22.00 cenejša (dvotarifni števec). Takrat je obremenitev omrežja nižja, verjetno tudi v hiši. ČE bi se vsi avtombili takoj spremenili v elektriko, priključili na opmrežje čez noč (milijon avtov) za povprečno dnevno porabo (37 kilometrov dnevno), omrežje ne bi obremenili na dnevno raven. To pomeni, da je omrežje dovolj robusno za 1.000.000 električnih avtomobilov zdaj - le zmenit se je treba, kdaj se polnijo. To pa rešuje software - uporabnik ne rabi razmišljati.

Imam sončno elektrarno in enotarifni števec, obračun konec leta (net metering)

Osebno bi ti predlagal da se do 22.00 avto polni minimalno... (če sploh) a takrat se moč dvigne. Moč se dimenzionira tako, da je do recimo 4 ure zjutraj baterija polna. TAko ne boš obremenjeval niti omrežja, niti hiše...

Res je, pojasnilo zgoraj.

Seveda, aplikacija na mobilnem telefinu ti mora omogočiti izbiro POWER (da tako imenujemo), ko se ti res mudi - boš pozoren na ostale uporabnike v hiši in boš polnil najhitreje mogoče.

Za to imam load guard, a ta mora delovati.

Prihaja tudi dinamični cenik (že deluje v Sloveniji) - da ti zaračunavajo ceno energije v odvisnosti od trenutne cene energije na trgu - pri tem lahko dobiš plačano, če v pravem trenutku polniš ( s tem razbremeniš presežke energije v omrežju). Zakaj bi plačeval energijo, če lahko plačujejo tebi?

Tole je zanimivo, več v živo.

Pozdrav, Miloš

AndrejTribuson in ostali - kolikšne pa bi bile cene nadgraditve omrežja? Ali govorimo tudi o tehničnih problematikah (napetost toka, trafo postaje, baterijski hranilniki za izravnavanje omrežja, tipi kablov, način prenosa elektrike - vkop kablov v zemljo itd.)? Smo se o tem kdaj spraševali? Kdo kaj ve o tem, so kakšne študije? LP

The best possible solution is to instal a meter (EM340 or EM112; based on the property/project) to communicate the live power available to the EV charger through a CTU cable. Otherwise, the charger should be installed at 11kW to avoid the fuse to come off.

No sure Etrel chargers offer this communication channel, but EVtech4U only distributes charges that offer this communication channel so our clients have not had this issue.

www.youtube.com/watc...9lxs6zhaQw