OK, druga firma isto sranje:

Proizvajalec razkril umazano resnico o izpustih električnega avta proti klasičnemu
www.zurnal24.si/avto...tar-353659

eh, Škodin e-Klodovik zgleda boljše in bolj "premium"

Volvo je kitajski, s tako čistim zrakom in proizvodnjo, da olimpijske igre skoraj niso bile mogoče, vendar nas bodo tudi tu v 5 letih prehiteli. Resnejši proizvajalci BEV imajo vso proizvodnjo avtov iz zelenih virov, tovarne prekrite s paneli, redkih kovin v baterijah čedalje manj, Tesla gre tudi pri baterijah na svoje in čez tri leta nič kobalta, ob veliko večji kapaciteti. Zopet so pozabili na nafto, črpanje, predelava, prevoz, nesreče, onesnaženja, vojne...
Malo bolj realna je tale raziskava, ki upošteva novejše podatke:
siol.net/avtomoto/no...avo-533360

V redu, teoretično bomo imeli 70% OVE (ostalo pa druge vire energije), rešili bomo reciklažo baterij, da bo tako energetsko kot stroškovno učinkovita...

.. ampak čez 15 let bo cena elektrike 200% višja kot danes, če želimo vse to izpeljati, o čemer pišeš. In plačeval jo boš ne samo za pogon vozila, ampak še za pogon ostalih naprav.

Kaj pa pol? Se bo splačalo? Imel boš za 8% čistejši zrak (malo manj CO2 pomeni čistejši zrak?), ampak ceno za "nesluten" eko razvoj bodo plačali uporabniki in davkoplačevalci.

Ne vem, kako si predstavljaš vse skupaj... ker naši elektroenergetičarji si to predstavljajo malo drugače, začenši z JEK2. No, JEK2 je zelo nizko ogljična dejavnost in kot taka primerna. Le jedrski odpadki so malo nerodna reč... (kar se je lepo na Hrvaškem pokazalo, ko so za en drek hrambo odpadkov izvajali in zasvinjali okolje.)

Na AC-polnilnicah pa je moč polnjenja 11 kilovatov.

Tole je še ena beda.
Večina AC polnilnic je 22 kilovatnih. In večina polnilnic je AC.
Celo mali Smart zmore izkoristiti celotno moč.
Kaj tile avtomobilisti res nimajo nobenih sposobnih elektrotehnikov v bajti?

[0126Bacis]
OK, druga firma isto sranje:

Proizvajalec razkril umazano resnico o izpustih električnega avta proti klasičnemu
www.zurnal24.si/avto...tar-353659

Jaz tega kar ne verjamem.
Ali tile izračuni tudi za nafto upoštevajo vse izpuste, od vrtanja vrtine ali postavljanja naftne ploščadi dalje in celotno pot preko rafinerije, transporta, do na koncu res sežiga?

Poleg tega se pri baterijah ponavadi ne upošteva njihove uporabne reciklaže. Da jih je po odsluženosti v avtu mogoče in je tudi najbolj smiselno še vedno uporabiti za kaj drugega (power wall v stavbah).

Siol portal in Pavsica jemljes za referenco?

raziskava je nizozemska z novejšimi podatki

[0430ABAKU]
Tole je še ena beda.
Večina AC polnilnic je 22 kilovatnih. In večina polnilnic je AC.
Celo mali Smart zmore izkoristiti celotno moč.
Kaj tile avtomobilisti res nimajo nobenih sposobnih elektrotehnikov v bajti?

Imajo, ampak nad njimi sedijo direktorji, za katere je neupoštevanje nasvetov stvar ponosa.

AC polnilnice so za dopolnit avto, ko si v službi, trgovini, na obisku...
11 kW je 3 x16A in to ima vsaka hiše... 22 kW je že 3 x 32A.
Torej 3 x 16A v eni noči ali službi (8 ur) napolni 88 kWh ali 600km vožnje.
Kdo rabi dnevno več kot 500km vožnje????

Za normalno uporabo je seveda popolnoma dovolj 1 x 10A - domača šuko vtičnica, ki čez noč napolni za 100km. Z minimalnimi stroški.

Vozniki naftnih vozil ne razumete, da se električni avto dopolnjuje, ko je parkiran. a povprečni avto je parkiran 23 ur dnevno. Mi ne hodimo na bencinske črpalke izgubljat čas in polnit vozilo. Mi smo na kosilu, v službi ali doma in vozilo SE POLNI. Samo.

Ko si na daljši poti (nekaj 100km) potem greš na DC... po nekaj urah vožnje se prileže (tudi zaradi varnosti) pol ure za kavo in počitek in takrat se na DC napolni za naslednjih 300km...

22 kW se lahko polni samo ZOE... in SMart z doplačilom. Oba avta nimata (Zoe 2020 je dobil) hitrega polnejnja pa jim je to delna rešitev.
Vsi normalni avtomobili imajo možnost DC polnjenja, kar se uporablja na daljših poteh. Doma je praviloma dovolj 2 kW na šuko vtičnici, da je avto vedno poln (100 do 120 km dnevno)....
11 kW (3 x 16A) pa napolni čez noč (nočna tarifa) več kot 500 kilometrov čez noč. Kdo to rabi?

[]
V redu, teoretično bomo imeli 70% OVE (ostalo pa druge vire energije), rešili bomo reciklažo baterij, da bo tako energetsko kot stroškovno učinkovita...

REciklažo baterij?
Po 500.000 km, ko bo mogoče voznik hotel večjo avtonomijo gre stara baterija v solarno elektrarno kot zalogovnik. Temu se reče "drugo življenje" baterij in to vsi uporabljajo. Poskusite dobiti baterijoj razbitega avtomobila? Takoj prodana. Kot zalogovnik lahko dela še naslednjih 30 let cca. Vi bi reciklirali kaj? Čez 40 let bo mogoče nekih kolličin za recikliranje.

.. ampak čez 15 let bo cena elektrike 200% višja kot danes, če želimo vse to izpeljati, o čemer pišeš. In plačeval jo boš ne samo za pogon vozila, ampak še za pogon ostalih naprav.

Bolj verjetno bo 50% nižja.
Glede na padec cen novih elektrarn je jasno, da bo cena samo padala. Do cca nule.
Električni BATERIJSKI avti pa bodo že pred tem pomagali k zmanjševanju cene upravljnja omrežja. KEr jih lahko polnimo, ko je energije preveč in jih ne polnimo, ko je energije premalo - regulacija stabilnosti omrežja, vzdrževanje frekvence in napetosti.

Kaj pa pol? Se bo splačalo? Imel boš za 8% čistejši zrak (malo manj CO2 pomeni čistejši zrak?), ampak ceno za "nesluten" eko razvoj bodo plačali uporabniki in davkoplačevalci.

Tukaj ste pa ČIST MIMO.
Umazan zrak so delci (PM 1 do 10), NOx, O3..... CO2 ni umazanija.
Zaradi delcev in zgoraj naštetega umre letno v EU URADNO cca 460.000 ljudi (primerjaj s COVID19)....
CO2 je toplogredni plin in povzroča klimatske spremebe. Umazan pa ni.

Ne vem, kako si predstavljaš vse skupaj... ker naši elektroenergetičarji si to predstavljajo malo drugače, začenši z JEK2. No, JEK2 je zelo nizko ogljična dejavnost in kot taka primerna. Le jedrski odpadki so malo nerodna reč... (kar se je lepo na Hrvaškem pokazalo, ko so za en drek hrambo odpadkov izvajali in zasvinjali okolje.)

Žal nuklearka ni CO2 ugodna, ker vi ne računate energije (in CO2) vložene v izgradnjo in razgradnjo in bogatenje urana. Skupni izpust je po najnovejših razsikavah približen plinskemu, kar je slabo. Treba bo plačevati zraven še za izpust CO2 (ker je več kot 50g / kWh). Nuklearni lobi še vedno ponuja podatek o 26 g CO2 na kWh, kar je seveda laž, ampak oni imajo interes.
Druga težava nuklearke je cena. Trenutna cena energije iz novih nukleark v EU je 125€ za MWh... (Dravske elektrarne 19€, a solarne elektrarne pod 40...in pada)....
Tretji problem je nezmožnost prilgajanja moči. Ko čez noč imamo porabo manjo od 1 G, bomo kam z energijo? Prodali Avstrijcem kot zdaj - PO NEGATIVNI ceni? Že zdaj plačujemo, da nekdo vzame, ko imamo preveč. Z dodatno 1 GW bi to bilo nenehno. Že zdaj se po Dravi in Savi čez noč spušča voda mimo elektrarn, ker se ne more zmanjšati proizvodnja na NEK a ni dovolj porabe. In potem rečemo, da ima nuklearka kar tretjinski delež v proizvodnji. Ja, ampak del na račun hidroelektrarn, ki so bile ustavljane zaradi male porabe in nezmožnosti spremembe moči nuklearke.

[comteo]
AC polnilnice so za dopolnit avto, ko si v službi, trgovini, na obisku...
11 kW je 3 x16A in to ima vsaka hiše... 22 kW je že 3 x 32A.
Torej 3 x 16A v eni noči ali službi (8 ur) napolni 88 kWh ali 600km vožnje.
Kdo rabi dnevno več kot 500km vožnje????

Za normalno uporabo je seveda popolnoma dovolj 1 x 10A - domača šuko vtičnica, ki čez noč napolni za 100km. Z minimalnimi stroški.

Vozniki naftnih vozil ne razumete, da se električni avto dopolnjuje, ko je parkiran. a povprečni avto je parkiran 23 ur dnevno. Mi ne hodimo na bencinske črpalke izgubljat čas in polnit vozilo. Mi smo na kosilu, v službi ali doma in vozilo SE POLNI. Samo.

Ko si na daljši poti (nekaj 100km) potem greš na DC... po nekaj urah vožnje se prileže (tudi zaradi varnosti) pol ure za kavo in počitek in takrat se na DC napolni za naslednjih 300km...

Sem bil v soboto v Ljubljani in tam je tole res postal problem. Obiskal 4 AC polnilnice, niti ena ni bila frej.
Problem prepočasnega polnjenja na 22 kW AC polnilnici je ravno v tem, da potem uporabniki predolgo visijo na njej. Cel šiht ali celo noč ali ...
Ni samo elektrika dragocen vir, tudi mesto pri polnilnici je omejen vir. Polnilnic glede na sobotno ljubljansko izkušnjo res kmalu ne bo dovolj. Niti DC ob avtocestah.

Doma ne polnim. Nimam dovolj priključne moči, mi pogosto meče ven glavno varovalko. Več pa mi ne dajo, ker imam prešvoh kabel.

Večina AC polnilnic je res 22 kW in dejansko zmorejo 22 kW. Zato ni nobenega opravičila, da avti nimajo ustreznega polnilca. Tehnika namreč to omogoča in glede na ceno avta ni velik zalogaj. Kar je manj, kot zmore polnilnica, je neupravičeno zajedanje časa čakajočim na polnjenje. Ravno zato se raje sploh ne priključim, kadar imam več kot pol, saj se mi ne zdi fer do tistih, ki res rabijo.
Jaz običajno zasedam bližnjo polnilnico en cel šiht na teden, oziroma bolj realno 2x po 3/4 šihta na 2 tedna. Če bi moj avto imel ustrezen polnilec, bi bilo dovolj 3-4 ure. Sem že parkrat dobil listek za brisalcem, da bi še kdo rad polnil. Veliko AC polnilnic ima zadnje čase tudi znak, da dovolijo max 2,3 ali 4 ure.

[comteo]
Že zdaj se po Dravi in Savi čez noč spušča voda mimo elektrarn, ker se ne more zmanjšati proizvodnja na NEK a ni dovolj porabe. In potem rečemo, da ima nuklearka kar tretjinski delež v proizvodnji. Ja, ampak del na račun hidroelektrarn, ki so bile ustavljane zaradi male porabe in nezmožnosti spremembe moči nuklearke.

Črpalna elektrarna Kozjak ali kako se bi ji naj reklo pač čaka boljše čase.
Subvencioniramo solarne elektrarne preden bi hidro poštimali kot je treba...