Izbrani forum: Glavni forum
Izbrana tema: članek Koprsko pristanišče pripravljeno na novo širitev
Strani: 1
sporočil: 729
OK. A bodo potem pornili investicijo za dva nova železniška tira,
ki sta v praksi njihova industrijska tira?
V tržnem gospodarstvu bi se spodobilo.
Lahko je delati dobičke, ko ti največji del investicije plačajo davkoplačevalci.
V tržnem gospodarstvu bi se spodobilo.
Lahko je delati dobičke, ko ti največji del investicije plačajo davkoplačevalci.
sporočil: 13
Še večji zastoji na AC. Za (dobesedno) par mio € dodatnih
prihodkov, kar nekaj mrd € dodatnih negativnih ekstenalji
(izgubljene delovne ure, dodatni izpusti, obrabe cestišč...)...
sporočil: 502
Dars dobi denar od pretovorjemega tovora. Saj kamioni plačujejo
avtocesto... Problem je Dars ker lezi na denarju in ne naredi še 2
pasa ne enega. Primorka je taka že 55 let, sedaj si pa zamisli
koliko so pobrali in kaj naredili. Par ograj to je pa vse..
sporočil: 502
Dars dobi denar od pretovorjemega tovora. Saj kamioni plačujejo
avtocesto... Problem je Dars ker lezi na denarju in ne naredi še 2
pasa ne enega. Primorka je taka že 55 let, sedaj si pa zamisli
koliko so pobrali in kaj naredili. Par ograj to je pa vse.. Pa še
to sem vsaki dan na primorki..
sporočil: 10.634
[FIN-454644]Kaj točno ti brani koristiti javni prevoz? Če te skrbi "zeleno"?
Zelena politika: ljudje na cestah bomo zeleni od besa.
sporočil: 10.634
[MF-353411]ma daj ne bluzi no!
Še večji zastoji na AC. Za (dobesedno) par mio € dodatnih prihodkov, kar nekaj mrd € dodatnih negativnih ekstenalji (izgubljene delovne ure, dodatni izpusti, obrabe cestišč...)...
Kake izgubljene milijarde.
Do leta 2026 bo končan 2 tir. današnja kapaciteta ŽP med divačo in Koprom je 95 kompozicij na dan. Z 2 tirom, ki je precej krajši, bo kapaciteta narasla na 110. Z izgradnjo še dodatnega tira (do 2030) pa bo kapaciteta narasla na do 230 kompozicij na dan.
In do takrat bo tale dodatek kontejnerskega terminala ravno fino zaključen.
sporočil: 10.634
Infrastruktura je povsod domena države.
Morda ta dva tira nista edini pogoj za širjenje Luke Koper, in s tem povezanimi eksterni učinki, sta pa nujen.
Ker konkurenca na Jadranu ne spi, je to nujno.
Morda ta dva tira nista edini pogoj za širjenje Luke Koper, in s tem povezanimi eksterni učinki, sta pa nujen.
Ker konkurenca na Jadranu ne spi, je to nujno.
sporočil: 1.144
[GV-1113]Večina davkoplačevalcev se je sama odločila, da častijo zabavo državnim in zasebnim delničarjem Luke Koper.
OK. A bodo potem pornili investicijo za dva nova železniška tira, ki sta v praksi njihova industrijska tira?
V tržnem gospodarstvu bi se spodobilo.
Lahko je delati dobičke, ko ti največji del investicije plačajo davkoplačevalci.
Levi novoobrazniki so za to darilo dobili blagoslov svojih ovc na referendumu.
Zmagovalci so tudi Avstrijci, Madžari, Slovaki, Čehi in Poljaki. Brez stroškov se jim bodo izboljšale možnosti za prevoze. Za slovenske kupce bo tovor potoval od Kopra naprej po cesti, ker ni smotrno nakladati in razkladati vagonov za tako kratko razdaljo.
Hvala, volivci.
sporočil: 729
Eno je splošna infrastruktura, drugo pa so industrijski tiri za eno
samo podjetje.
To je kot bi meni država zgradila hotel, jaz pa bi potem delal z njim biznis in dobiček.
To je kot bi meni država zgradila hotel, jaz pa bi potem delal z njim biznis in dobiček.
sporočil: 10.634
1. Luka Koper že plačuje za 2 tir. Že 4 leta!
www.delo.si/gospodar...-drugi-tir
2. Dobre povezave so nujne za vsako pristanišče. AC je narejena. Železniška infrastruktura pa šepa. En tir, ki ga lahko marsikaj blokira, težje in redkeje ga vzdržuješ, ker s tem motiš pretovor.
3. Kontejnerska vlakovna kompozicija odnese z avtoceste med 50 do 150 tovornjakov.
4. Pot čez Slovenijo je še vedno najkrajša pot od Jadrana do srednje Evrope. Češka, Madžarska, Avstrija, južni del Nemčije, so komot hitreje servisirane preko Kopra kot preko Hamburga ali Rotterdama.
5. Od Luke Koper, in posledično Slovenskih železnic živi en kup ljudi. O tem sem pisal že pred leti... Evo povzetka:
damijan.org/2019/01/...gega-tira/
6. Potniški promet. Zdaj se od LJ do Kopra voziš 2 uri in pol. Z novo progo pa 1 uro in 45 minut. Z avtom od Centra Ljubljane, do Kopra potrebujem pa uro in pol. Od tega 15 minut da se prebijem iz mesta do Brezovice.
Posel Luke Koper je čisti izvoz. To moramo podpirati. In ti fantje, ne glede na to, kdo šofira, in blo je zadetkov v Obliki Gazde Gazde Mišića in Roberta Časarja, znajo to. Obvladajo ta posel. Zakaj bi se temu odrekli?
Ja seveda se lahko vzame stekleno kuglo in šloga, kaj da bo čez 40 let. Morda bo čez 30 let šlo vse skupaj v 3 krasne. A brez dobrih povezav pa vemo že sedaj, da ne bo OK.
Drugi tir ima napako le v enem. Graditi smo ga začeli 20 let prepozno, in nismo ga splanirali kot dvotirne proge že v štartu. Tu pa Golobovi Vladi vseeno moramo dati nekoliko priznanja, ko je lani s sklepom določila, da se vzporedno po končanju prvega tira zgradi še drugi. Obstoječa proga je arhaicna, predolga, z bistveno večjim gradientom vzpenjanja, kar onemogoča večje kompozicije zaradi napajanja. Iz tistega pa naresti super kolesarsko progo. Bo poživitev za kraje ob sedanji železnici, kjer se vlaki več niti ne ustavljajo. Dobra analogija je oni Burger na Črnem Kalu. Od kar je AC kar cveti od posla. Motoristi, kolesarji, in izletniki. Senožeče, po drugi strani, so pa crknile kot kraj.
Še disclaimer: Nisem zaposlen v Luki Koper ali na Slovenskih Železnicah. Ravno tako ne nihče v moji ožji ali širši družini. Nisem delničar LKPG, in nimam nobene poslovne povezave s SŽ v kakršnikoli obliki.
Zagovarjam pa to, da vedoč, da ima Slovenija neke geografske danosti in lego, da moramo to občegospodarsko izkoristiti. Tako bomo vsi imeli več. In v spregi Luka Koper - železnice dejansko delamo dobro. To je smiselna investicija.
www.delo.si/gospodar...-drugi-tir
2. Dobre povezave so nujne za vsako pristanišče. AC je narejena. Železniška infrastruktura pa šepa. En tir, ki ga lahko marsikaj blokira, težje in redkeje ga vzdržuješ, ker s tem motiš pretovor.
3. Kontejnerska vlakovna kompozicija odnese z avtoceste med 50 do 150 tovornjakov.
4. Pot čez Slovenijo je še vedno najkrajša pot od Jadrana do srednje Evrope. Češka, Madžarska, Avstrija, južni del Nemčije, so komot hitreje servisirane preko Kopra kot preko Hamburga ali Rotterdama.
5. Od Luke Koper, in posledično Slovenskih železnic živi en kup ljudi. O tem sem pisal že pred leti... Evo povzetka:
damijan.org/2019/01/...gega-tira/
6. Potniški promet. Zdaj se od LJ do Kopra voziš 2 uri in pol. Z novo progo pa 1 uro in 45 minut. Z avtom od Centra Ljubljane, do Kopra potrebujem pa uro in pol. Od tega 15 minut da se prebijem iz mesta do Brezovice.
Posel Luke Koper je čisti izvoz. To moramo podpirati. In ti fantje, ne glede na to, kdo šofira, in blo je zadetkov v Obliki Gazde Gazde Mišića in Roberta Časarja, znajo to. Obvladajo ta posel. Zakaj bi se temu odrekli?
Ja seveda se lahko vzame stekleno kuglo in šloga, kaj da bo čez 40 let. Morda bo čez 30 let šlo vse skupaj v 3 krasne. A brez dobrih povezav pa vemo že sedaj, da ne bo OK.
Drugi tir ima napako le v enem. Graditi smo ga začeli 20 let prepozno, in nismo ga splanirali kot dvotirne proge že v štartu. Tu pa Golobovi Vladi vseeno moramo dati nekoliko priznanja, ko je lani s sklepom določila, da se vzporedno po končanju prvega tira zgradi še drugi. Obstoječa proga je arhaicna, predolga, z bistveno večjim gradientom vzpenjanja, kar onemogoča večje kompozicije zaradi napajanja. Iz tistega pa naresti super kolesarsko progo. Bo poživitev za kraje ob sedanji železnici, kjer se vlaki več niti ne ustavljajo. Dobra analogija je oni Burger na Črnem Kalu. Od kar je AC kar cveti od posla. Motoristi, kolesarji, in izletniki. Senožeče, po drugi strani, so pa crknile kot kraj.
Še disclaimer: Nisem zaposlen v Luki Koper ali na Slovenskih Železnicah. Ravno tako ne nihče v moji ožji ali širši družini. Nisem delničar LKPG, in nimam nobene poslovne povezave s SŽ v kakršnikoli obliki.
Zagovarjam pa to, da vedoč, da ima Slovenija neke geografske danosti in lego, da moramo to občegospodarsko izkoristiti. Tako bomo vsi imeli več. In v spregi Luka Koper - železnice dejansko delamo dobro. To je smiselna investicija.
Strani: 1
