Navaden človek ne rabi zaslonov, nadziranja in vseh digitalnih norosti.

Rabi, enostaven, zanesljiv in poceni avtomobil za vsakodnevno rabo .

In takih avtomobilov manjka.

Potem se pa sprašujejo zakaj se avtopark stara.

Ker raje vozijo 15, 20 let stare avtomobile, kot nove predrage igračke.

Točno to! Hišni kino nas ima večina rajši kar v dnevni sobi. V avtu pa rabiš avtoradio, navigacijo, mirror link s telefonom, potem pa se počasi že neha.

In Evropejci se razlikujemo od Azijcev tudi po tem, da se v avtu ne gremo petja karaok.

[GV-1113]
Točno to! Hišni kino nas ima večina rajši kar v dnevni sobi. V avtu pa rabiš avtoradio, navigacijo, mirror link s telefonom, potem pa se počasi že neha.

Imaš prav.

In večina ljudi je takih.

Jaz še teh treh ne rabim.

Radio redko prižgem, ker blebetanja in reklam ne poslušam, glasbe pa tudi ni več tiste, ki jo rad slišim.

Navigacija, hmmmmm, večina ljudi se večino časa vozi lokalno po poteh, ki jih pozna.

Okrog telefona sem pa srečen, če me nihče ne kliče.

Nekaj računalniških čira čara in temu pravijo inovacije v industriji? Slabo se jim piše. Resne inovacije, kar mini revolucije so za primer, ko Tesla naredi avto za 11.700$, ne €, kjer baterija stane 4.000 $, avto naredijo iz dveh vlitih kosov v trikrat krajšem času z enkrat manj vloženih ur.

[leben1]
Nekaj računalniških čira čara in temu pravijo inovacije v industriji? Slabo se jim piše. Resne inovacije, kar mini revolucije so za primer, ko Tesla naredi avto za 11.700$, ne €, kjer baterija stane 4.000 $, avto naredijo iz dveh vlitih kosov v trikrat krajšem času z enkrat manj vloženih ur.

Da bi avto naredili za 7 k?

Ali je to le delo oz material.
Težko verjamem, da jim uspe za 7 k spravit vse skupaj.

Težko rečem, na predstavitvi modela 2 je to razlagal Musk, pri njem nikoli ne veš točno na kaj v nekem trenutku točno misli, a so reakcije strokovnjakov, ki se z industrijo ukvarjajo kar precej potrdile številke. Baterija naj bi bila strukturni del in stala 4.000 $, vlita sprednja in zadnja polovica 1.500 &, drastično znižano število vloženih ur in čas izdelave.

[leben1]
Težko rečem, na predstavitvi modela 2 je to razlagal Musk, pri njem nikoli ne veš točno na kaj v nekem trenutku točno misli, a so reakcije strokovnjakov, ki se z industrijo ukvarjajo kar precej potrdile številke. Baterija naj bi bila strukturni del in stala 4.000 $, vlita sprednja in zadnja polovica 1.500 &, drastično znižano število vloženih ur in čas izdelave.

Na splošno velja v industriji veliko-serijskih produktov, da če je proizvodna cena brez davkov višja od 1/3 maloprodajne brez davkov, si v minusu in bo zadeva dolgoročno nerentabilna.

Če delaš električarja za 25 jurjev MPC, odšteješ še DDV, prideš na cca 20 jurjev. Tretjina od tega je manj kot 7 jurjev.

Če delaš malo bolje opremljeno Teslo za MPC 50 jurjev, mora torej proizvodna cena na avto biti pod 14 jurjev. Pri Tesli je edino logika taka, da si verjetno (še) lahko privošči 1:2 količnik namesto 1:3, ker ima lastno direktno spletno prodajno in servisno mrežo. Torej namesto samo 14 jurjev si lahko privoščijo do 20 jurjev proizvodnega stroška.