Gospod novinar. Vse lepo in prav, avto je dober, nič ne rečem, morda res predrag.

Ampak v bodoče je prav, da se napiše, da vsak napredek stane:

- cena je višja od batne izvedenke
- el. energija bo cca appr. 0,3 eur na kWh, ko povprečiš različne cene. Tako pričakujem že od 2023 dalje, če že ne bo od sredine 2022 dalje. Do 2026 pridemo komot na appr. 0,6 eur kWh.
- mešana poraba je 20 kWh/100 km, posledično se da izračunati doseg in upoštevati še, da greš tankati pri 90% kapacitete... torej real doseg je pri 77 kWh 360 km, ne pa 500 km.
- itd.

Bi bilo prav, da se realno piše... razen če, razen če pač Porsche Slovenija dobro plača za reklamo. Ok, v tem primeru je prav, da se da eno nalepko zraven članka.

(Vidite, tak sem, ne morem mimo tega. Je pa avto dober približek tega, kar naj BEV predstavlja. In stroški servisa bi morali biti nižji od batnih različic. Ali so res?)

Rajdni krog je lektorica spustila skozi? :-)

[]
Gospod novinar. Vse lepo in prav, avto je dober, nič ne rečem, morda res predrag.

Pozdravljeni, spodaj odgovarjam.

Ampak v bodoče je prav, da se napiše, da vsak napredek stane:

- cena je višja od batne izvedenke

- el. energija bo cca appr. 0,3 eur na kWh, ko povprečiš različne cene. Tako pričakujem že od 2023 dalje, če že ne bo od sredine 2022 dalje. Do 2026 pridemo komot na appr. 0,6 eur kWh.

Khm, cena kilovatne ure elektrike je danes še 0,10 ali 0,11 evra/kWh. Prihodnje leto pričakujemo manjše dvige, od 10 do 20 %, več ne. Če avto redno polniš doma, to je tudi predpogoj za smiselnost e-avta, te visoke cene polnjenja 0,6 ali celo več eur/kWh, ne zadanejo prav dosti. Če redno polniš na poti, pa je seveda drugače.

- mešana poraba je 20 kWh/100 km, posledično se da izračunati doseg in upoštevati še, da greš tankati pri 90% kapacitete... torej real doseg je pri 77 kWh 360 km, ne pa 500 km.
- itd.

Še enkrat preberite, pisal sem o realnem dosegu, 500 je le uraden po WLTP.

Bi bilo prav, da se realno piše... razen če, razen če pač Porsche Slovenija dobro plača za reklamo. Ok, v tem primeru je prav, da se da eno nalepko zraven članka.

(Vidite, tak sem, ne morem mimo tega. Je pa avto dober približek tega, kar naj BEV predstavlja. In stroški servisa bi morali biti nižji od batnih različic. Ali so res?)

Vsak se lahko izboljša, prehod v novo leto je pravi čas za to :) Sicer pa hvala za vaše sporočilo.

Ceno elektrike je sicer nehvaležno napovedovati, a vendar jaz zelo dvomim, da bi v nekaj letih prišli iz 0,11 na 0,6€ za kwh.
Pa še 0,11 je zaokroženo navzgor, saj se EV polniš doma, ponoči, ko je cena občutno nižja.

Dvomim tudi v 0,3€, ampak to imava očitno vsak svojo kristalno kroglo :-)))
Zagotovo pa bi že 0,3 (kaj šele 0,6) povzročilo povsem druge probleme (v družbi), kot pa razpravljanje o stroških polnjenja EV.

Doseg.
Doseg je pa ena takšna marketinško raztegljiva žival ;-)
Za ID.4 s 77kwh močno dvomim, da je pod 400km in to ob predpostavki, da ne polniš pri 0%, ampak nekje nad 10%.
Kot pri bencinarjih je poraba največ odvisna od teže voznikove noge ;-)

Cena?
Kot običajno, tudi pri tem avtu velja, da je previsoka (napredek stane, ja), ker je višja od primerljivega bencinarja. Ko bodo cene električnih toliko nižje, kolikor so sedaj višje (od bencinarjev), pa bodo redki vztrajali na bencinarju.
Očitno pa cena ni ovira (ne le za VW), saj jih praktično vsi prodajo več, kot jih lahko naredijo.

Avto je lep, pogon tudi štima, vendar pa so uporabljeni materiali krepko pod povprečjem panoge, IT pa zatikajoč in včasih po več ur ne dela.

Miloš, kako bi pa pozicioniral ID.4 napram Enyaq-u?

Kar vzporedno oziroma malenkost nad enyaq.

Enyaq ima sicer nekaj večji prtljažnik, v kabini je urejen drugače, to je stvar okusa.

V Pal pa so nam na Avantcar izračunali, da bo enyaq hitreje izgubljal vrednost kot ID.4, zato se VW zdi bolj smiselna naložba.

[milos9]
Kar vzporedno oziroma malenkost nad enyaq.

Enyaq ima sicer nekaj večji prtljažnik, v kabini je urejen drugače, to je stvar okusa.

Kaj pa materiali, izdelava, vožnja...? Saj res, ali ima ID.4 tudi 4x4?
(Edit: vidim, da ima.)

Jaz si ju nisem podrobneje ogledal, čeprav je bil moj prvi vtis, da bo ID.4 kar precej zmanjšal prodajo Enyaqa. Pa niti ne znam navesti razlogov za to.

V Pal pa so nam na Avantcar izračunali, da bo enyaq hitreje izgubljal vrednost kot ID.4, zato se VW zdi bolj smiselna naložba.

No, jaz bi rekel nakup... naložba bolj težko, saj ne pridobiva na vrednosti :-)))

No, jaz bi rekel nakup... naložba bolj težko, saj ne pridobiva na vrednosti :-)))

glede na hiperinflacijo, ki smo ji prica, bo tudi nakup koke, ki jo kanis zauziti cez 10 min, kmalu tretiran kot nalozba.

Se pač ne strinjam, ... razen v kolikor se izrecno strinjam. :)

1. Če kupiš ta avto zato, da se voziš po mestu na kratkih razdaljah, potem je to spet zgrešen nakup. In malo zelenega je v tem početju. Vsekakor boljše kot 3.000 cm3 orjaki, ki se danes vozijo po mestu.

2. Že danes polniš na polnilnicah za 0,4 eur kWh. Če kupim avto, da se vozim naokoli, vedoč, da bo cena za polnjenje dnevno/nona tarifa doma 0,2 eur kWh, potem si zna vsak povprečiti. Seveda, če polniš le doma, bo cena 0,2 eur.

3. Cena elektrike za avto bo šla gor. Od kod bo pa država črpala denar za davke? Ti pa Miloš tuhtata o 15% povečanju cene... in se mi vedno bolj zdi, da sta za skupaj, saj sta zrasla v socializmu. Jaz tudi, ampak v njegovo učinkovitost res ne verjamem.
Že 2 leti pišem, da bo cena elektrike šla odločno gor. In sedaj gre in to s takim tempom, da bo socialiste še zelo glava bolela.

4. Range je 360 km, pri primerljivem batnem pa 700 km. To je vsa zgodba. Polnjenje pa 10x dalješ in polnilnic za kak vzorec. Oz. vedno manj na voljo... če spet nismo pri polnjenju doma.

5. Cena glede vzdrževanja?

(OK, zgodbo o tem, da 75% ljudi polni doma, ker imajo 99% voženj v okviru 50 km polmera od doma poznam... res je. Zato nisem proti BEVu, le pravim, da bo cena EE za vozilo šla neminovno gor. Ja, za vozilo, dva števca bosta pri hiši, eden za polnenje EE za vozilo. A se socialisti še smejete?)

[alek14]
> [milos9]
> > []
> > Gospod novinar. Vse lepo in prav, avto je dober, nič ne rečem, morda res predrag.
>
> Pozdravljeni, spodaj odgovarjam.
> >
> > Ampak v bodoče je prav, da se napiše, da vsak napredek stane:
> >
> > - cena je višja od batne izvedenke
> To ni res, ID.4 1st s ceno okoli 42k (upoštevaje subvencijo) je cenejši od dizelskega tiguana allspace.
>
> > - el. energija bo cca appr. 0,3 eur na kWh, ko povprečiš različne cene. Tako pričakujem že od 2023 dalje, če že ne bo od sredine 2022 dalje. Do 2026 pridemo komot na appr. 0,6 eur kWh.
>
> Khm, cena kilovatne ure elektrike je danes še 0,10 ali 0,11 evra/kWh. Prihodnje leto pričakujemo manjše dvige, od 10 do 20 %, več ne. Če avto redno polniš doma, to je tudi predpogoj za smiselnost e-avta, te visoke cene polnjenja 0,6 ali celo več eur/kWh, ne zadanejo prav dosti. Če redno polniš na poti, pa je seveda drugače.

Če bi vztrajali pri obnovljivih virih (kar se najbrž ne bo zgodilo) bodo cene elektrike pred davki brez težav preskočile 1€/kWh (tja proti 2030). Cene el. v SLO pred davki bodo skoraj gotovo dosegle 0,3€/kwh.

Me pa res zanima kakšne kristalne krogle vidva uporabljata, da vidita samo višje cene elektrike, ne pa tudi višjih "plač"? :-)))
In še to, ne bo se dražila samo elektrika, tudi bencin ne bo obstal na teh nivojih.
Poraba tega ID.4 bo še vedno (manj kot) 20 kwh/100 (danes je to celo manj kot 2 eura), ekvivalentni Tiguan pa spije koliko?

Hiter gugl pokaže več kot 7,5 litrov dizla, kar je danes več kot 10 eurov?
Če polniš na poti (danes po 0,35) je to še vedno bistveno manj (7 eurov) od dizleraša.

Tesla je rang višje. Tudi nadgradnje "firmware" so sprotne. Niso pozabili celo na božično darilce. Lep dan.

[]
Se pač ne strinjam, ... razen v kolikor se izrecno strinjam. :)

Tudi jaz :-)
Ker je megla pregosta za rekreacijo, ti še malo repliciram.

1. Če kupiš ta avto zato, da se voziš po mestu na kratkih razdaljah, potem je to spet zgrešen nakup. In malo zelenega je v tem početju. Vsekakor boljše kot 3.000 cm3 orjaki, ki se danes vozijo po mestu.

Avto kupiš zato, da se voziš in ne hodiš peš.
Zdaj, ali po mestu, ali po vasi ali malo mešano... zagotovo ga ne kupiš zato, da ga gledaš in glancaš. Letno sem prevozil do 40k km, sedaj v penziji in še vedno nekaj migam bo še vedno čez 20k km... ko bom samo v penziji, bo najbrež vseeno nad 20k (obiski, izleti, treningi...).

2. Že danes polniš na polnilnicah za 0,4 eur kWh. Če kupim avto, da se vozim naokoli, vedoč, da bo cena za polnjenje dnevno/nona tarifa doma 0,2 eur kWh, potem si zna vsak povprečiti. Seveda, če polniš le doma, bo cena 0,2 eur.

Petrol je 0,35, Ionity tudi... veliko (22kwh) polnilnic je še vedno brezplačnih.
Tarifa doma pa ni 0,2 ampak 0,11€... če polniš samo ponoči pa pol manj.
Tvoja cena (0,2) pomeni skoraj 100% podražitev... to pa dvomim, da bo v petih letih; tudi v desetih najbrž ne.

3. Cena elektrike za avto bo šla gor. Od kod bo pa država črpala denar za davke? Ti pa Miloš tuhtata o 15% povečanju cene... in se mi vedno bolj zdi, da sta za skupaj, saj sta zrasla v socializmu. Jaz tudi, ampak v njegovo učinkovitost res ne verjamem.

Kje sem jaz napovedal +15%?
Seveda bodo šle cene elektrike gor, ampak ne samo za avtomobile.
In tudi ne samo elektrike, ampak bo dražji tudi bencin/dizl... pod črto pa bo razmerje stroškov na prevožen kilometer (EV:bencin) verjetno še vedno enako,kot je danes, to je tam nekje 1:5.

Že 2 leti pišem, da bo cena elektrike šla odločno gor. In sedaj gre in to s takim tempom, da bo socialiste še zelo glava bolela.

Ja, saj, če boš pisal še 5 let, boš enkrat že zadel :-)))
Zadnjih 10 let nisem opazil bistveno višjih položnic za elektriko.
Nekje imam celo neke zabeležke, ker sem spremljal porabo in stroške po vgradnji toplotne črpalke.
Distopična prihodnost, ko bodo redukcije (zaradi zelene norosti in ostalih Gretenizmov) ob enormnih cenah elektrike pa je zaenkrat ... zgolj distopična prihodnost.
Nikjer pa tudi ne piše, da ne bomo imeli svojih virov.
Če jih seveda ne bodo kordiši nacionalizirali :-P

4. Range je 360 km, pri primerljivem batnem pa 700 km. To je vsa zgodba. Polnjenje pa 10x dalješ in polnilnic za kak vzorec. Oz. vedno manj na voljo... če spet nismo pri polnjenju doma.

Pri 40k letno sem torej delal dobrih 100km na dan. Če upoštevava samo delovne dni pa 160 km na dan. Četudi bi delal po 360 km dnevno (=90k km letno), lahko vsako noč napolnim za naslednji dan. Pa ne rabim... kot tudi ti ne rabiš 200 litrskega tanka (niti 100 ne), kajne?

5. Cena glede vzdrževanja?

Nižja definitivno, saj ni vsakoletne menjave olja in večine ostalih stvari.

(OK, zgodbo o tem, da 75% ljudi polni doma, ker imajo 99% voženj v okviru 50 km polmera od doma poznam... res je. Zato nisem proti BEVu, le pravim, da bo cena EE za vozilo šla neminovno gor. Ja, za vozilo, dva števca bosta pri hiši, eden za polnenje EE za vozilo. A se socialisti še smejete?)

Zakaj zmerjaš s socialisti?
V bistvu imajo problem samo tisti, ki ne morejo polniti doma, v blokovskih naseljih.
Pa še to se že izboljšuje, saj imaš novogradnje, kjer so lastniška parkirišča opremljena s priključki. Parkirne hiše se bodo v parih letih opremile s polnilnimi postajami in ni več daleč čas, ko boš polnil brez kablov....

Če za zaključek pogledam v svojo kristalno kroglo: leta 2030 bo tudi pri nas večje število električnih vozil, kot jih je danes... in vedno več bo mestnih središč, kjer bo vožnja z bencinarji prepovedana.

[alek14]
> [rename]

> > > Khm, cena kilovatne ure elektrike je danes še 0,10 ali 0,11 evra/kWh. Prihodnje leto pričakujemo manjše dvige, od 10 do 20 %, več ne. Če avto redno polniš doma, to je tudi predpogoj za smiselnost e-avta, te visoke cene polnjenja 0,6 ali celo več eur/kWh, ne zadanejo prav dosti. Če redno polniš na poti, pa je seveda drugače.
> >
> > Če bi vztrajali pri obnovljivih virih (kar se najbrž ne bo zgodilo) bodo cene elektrike pred davki brez težav preskočile 1€/kWh (tja proti 2030). Cene el. v SLO pred davki bodo skoraj gotovo dosegle 0,3€/kwh.
>
> Me pa res zanima kakšne kristalne krogle vidva uporabljata, da vidita samo višje cene elektrike, ne pa tudi višjih "plač"? :-)))
> In še to, ne bo se dražila samo elektrika, tudi bencin ne bo obstal na teh nivojih.
> Poraba tega ID.4 bo še vedno (manj kot) 20 kwh/100 (danes je to celo manj kot 2 eura), ekvivalentni Tiguan pa spije koliko?
>
> Hiter gugl pokaže več kot 7,5 litrov dizla, kar je danes več kot 10 eurov?
> Če polniš na poti (danes po 0,35) je to še vedno bistveno manj (7 eurov) od dizleraša.

Kristalna kugla pravi sledče:
Draženje elektrike je temeljno ker se stare kapacitete zanemarjajo, ugašajo, nadomeščajo jih pogosto imaginarne kapacitete.
Seveda bodo najprej skušali vzporedno dražiti še tekoča goriva (z ETS ali povečevanji zahtevanih delov bio-goriva, e-goriva).
Popolnoma jasno je, da bo pri elektriki silovito škripnino in endini kitri politični korektiv bo odstranitev vseh umetnih cenovnih uteži pri fosilcih. To se bo nejverjetneje zgodilo, če se nadaljuje po sedanji poti. Sedanjo pot bo nekaj politikov (po EU) verjetno moralo plačati s svojim življenjem. Evolucijska narava ljudi že samo ob grožnji izgube že zatečenega standarda življenja, je izredno razdiralna.

No saj zato pa jaz pravim, da bo prej EU (in EMU) razpadla, kot pa, da bi prišlo do prevlade gretenov.

[rename]
> [milos9]
> Kar vzporedno oziroma malenkost nad enyaq.
>
> Enyaq ima sicer nekaj večji prtljažnik, v kabini je urejen drugače, to je stvar okusa.

Kaj pa materiali, izdelava, vožnja...? Saj res, ali ima ID.4 tudi 4x4?
(Edit: vidim, da ima.)

Ima, a do nas ni prišel. Dopbi ga tudy enyaq. Enak sklop in v dveh različicah z 220 in 195 kilovati.

Jaz si ju nisem podrobneje ogledal, čeprav je bil moj prvi vtis, da bo ID.4 kar precej zmanjšal prodajo Enyaqa. Pa niti ne znam navesti razlogov za to.


>
> V Pal pa so nam na Avantcar izračunali, da bo enyaq hitreje izgubljal vrednost kot ID.4, zato se VW zdi bolj smiselna naložba.

No, jaz bi rekel nakup... naložba bolj težko, saj ne pridobiva na vrednosti :-)))

Avto je naložba, saj ga potrebuješ. Razlika je v tem kako dobra je. Res pa je, da na vrednosti ne eden ne drug ne bosta pridobivala.

Miloš, avto je (lahko) naložba za podjetje, podjetnika... ne pa za fizično osebo.
Če meni ne verjameš, se malo po redakciji sprehodi, pa ti naj kolegice razložijo :-)))

ID.4 AWD bo potem še dražji za par (parov) jurčkov, kajne?

Saj, saj, moj dragi kripto socialist.

Pri vsej matematiki, ki jo premoreš, nisi pogledal na mednarodni trg EE. Cena je appr. sedaj 250 eur na MWh, stabilizirala pa se bo morda pri 160 eur za MWh...

... in ti bi imel nočno tarifo pri 0,08 eur za kWh. (Nekoč so rekli: Malo morgen.)

Saj, ni konca smešnicam... ampak saj se smejem, res pa je, da čile upokojence zelo spoštujem. Ste koristni za družbo (niste medicinski problem) in lahko mnogo pomagate mladim družinam.

:)

(Imam mnogo prijateljev, ker sem, kar sem... le razumeti me je potrebno. Nima veze politična barva. Vedno steče pogovor.)

[alek14]
Pišuka, gledam kako daleč se da skuhati žabo. Gledam Nemce in Kalifornijce.
Ali pa izkušnjo iz II. svet vojne. Kako daleč je treba iti, da ljudje, ki bolehajo za masovno zeleno psihozo odnehajo. Zgodovina znova in znova uči, da jih bo morda treba na silo spametovati. Masovne psihoze žal niso ozdravljive z razumom. To me skrbi.
Zato je treba proti zelene socialne nemire zelo spodbujati čim prej, sicer lahko pride do resnih prelivanj krvi. To bi pa vsekakor morali preprečiti.
Pa tako zelo enostavna pot obstaja - jedrska. In vsega tega ne bi bilo treba... :(

Jaz računam (in upam), da bodo drugje žabe prej skontale, da jih kuhajo.
In da bo tam dovolj zgodaj počilo (ko pri nas še ne bo) in pravočasno odneslo gretene na smetišče človeške norosti.

Pa saj sem ti na primeru dokazal, da bo EV cenejši četudi se elektrika 5x podraži.
Ampak potem tudi dizl ne bo več 1,4 ampak bo kaj pa vem.... 5?

4. Range je 360 km, pri primerljivem batnem pa 700 km. To je vsa zgodba. Polnjenje pa 10x dalješ in polnilnic za kak vzorec. Oz. vedno manj na voljo... če spet nismo pri polnjenju doma.

Jaz sem konkretno testiral Enyaq IV z 80KW baterijo in sicer vsakodnevno pot - cca 150km dnevno, cca 2/3 avtocesta tempomat 110km, ostalo lokalno. Temperatura - prva vožnja -1˘C, druga zjutraj -5°C ob štartu. Avto ob prevzemu 100% napolnjen - doseg 286 kom (po WLTP mislim, da ima okoli 510kom). Poraba ob zelo zmerni in enaki vožnji kot z dieslom v eno smer 20,5, zjutraj nazaj okoli 27KWh.
Ti avti so zaenkrat za po mestu super, na avtocesti poraba konkretno naraste. Oziroma so za poleti, pozimi je dosti večja poraba. Polnit bi moral vsak dan. Zaenkrat mislim, da ostaja diesel (okoli 1000km range) kljub elektrarni in višku proizvedene el. energije.

Pa saj jaz tulim že ves cajt, da je keč v metanu. Tovorna vozila bi lahko naslednjih 20 let vozila na metan, sčasoma bi imeli vedno več HCells, za urbano vožnjo kot drugo vozilo BEV.

Saj gremo v to smer, le tulim in nihče ne sliši. :)

(Tekoče gorivo je politično odpisano, plin pa ne. Brez plina ni naše prihodnosti naslednjih 40 let.)

(Pa tudi proti obveznemu cepljenju 1x letno (1 doza kot obvezna min. kvota za vsaj 50% zaščito) za starejše od 52 let na začetku jeseni nisem. Saj vedno je keč v tem, da je resnica nekje vmes. A se moramo vedno o ekstremih prepirati.)

Naj me postavijo za tehničnega mandatarja in se bo vse pošlihtalo v tej državi. :) (Sicer za klasično politiko nisem, ker se mi ne da lagati ves čas... raje kak otipljiv rezultat pustim za seboj.)

[Robi144]
>
> 4. Range je 360 km, pri primerljivem batnem pa 700 km. To je vsa zgodba. Polnjenje pa 10x dalješ in polnilnic za kak vzorec. Oz. vedno manj na voljo... če spet nismo pri polnjenju doma.
>

Jaz sem konkretno testiral Enyaq IV z 80KW baterijo in sicer vsakodnevno pot - cca 150km dnevno, cca 2/3 avtocesta tempomat 110km, ostalo lokalno. Temperatura - prva vožnja -1˘C, druga zjutraj -5°C ob štartu. Avto ob prevzemu 100% napolnjen - doseg 286 kom (po WLTP mislim, da ima okoli 510kom). Poraba ob zelo zmerni in enaki vožnji kot z dieslom v eno smer 20,5, zjutraj nazaj okoli 27KWh.
Ti avti so zaenkrat za po mestu super, na avtocesti poraba konkretno naraste. Oziroma so za poleti, pozimi je dosti večja poraba. Polnit bi moral vsak dan. Zaenkrat mislim, da ostaja diesel (okoli 1000km range) kljub elektrarni in višku proizvedene el. energije.

27kwh je res (pre)visoka poraba.
Je bil avto nov?
Rekuperacija delovala?
Če prav razumem, si naredil 300km (dve vožnji) in porabil skupno 70 kwh?

Ljudje jamrajo že zaradi 20% dviga cen položnic za elektriko, sedaj pa te iste ljudi želijo prepričati, da so električni avti super nakup :-)

[0730ULtra3]
Ljudje jamrajo že zaradi 20% dviga cen položnic za elektriko, sedaj pa te iste ljudi želijo prepričati, da so električni avti super nakup :-)

Električni avto ni super nakup, le vožnja je cenejša (in bolj prijetna) kot s fosilcem.
Zaenkrat so pa električni še predragi in dokler se to ne bo obrnilo, zagotovo ne moremo govoriti o super nakupu.

[rename]
> [Robi144]
> >
> > 4. Range je 360 km, pri primerljivem batnem pa 700 km. To je vsa zgodba. Polnjenje pa 10x dalješ in polnilnic za kak vzorec. Oz. vedno manj na voljo... če spet nismo pri polnjenju doma.
> >
>
> Jaz sem konkretno testiral Enyaq IV z 80KW baterijo in sicer vsakodnevno pot - cca 150km dnevno, cca 2/3 avtocesta tempomat 110km, ostalo lokalno. Temperatura - prva vožnja -1˘C, druga zjutraj -5°C ob štartu. Avto ob prevzemu 100% napolnjen - doseg 286 kom (po WLTP mislim, da ima okoli 510kom). Poraba ob zelo zmerni in enaki vožnji kot z dieslom v eno smer 20,5, zjutraj nazaj okoli 27KWh.
> Ti avti so zaenkrat za po mestu super, na avtocesti poraba konkretno naraste. Oziroma so za poleti, pozimi je dosti večja poraba. Polnit bi moral vsak dan. Zaenkrat mislim, da ostaja diesel (okoli 1000km range) kljub elektrarni in višku proizvedene el. energije.

27kwh je res (pre)visoka poraba.
Je bil avto nov?
Rekuperacija delovala?
Če prav razumem, si naredil 300km (dve vožnji) in porabil skupno 70 kwh?

Avto je bil nov, oziroma testni - par tisoč km je imel gor. Rekuperacija je delovala, ni bila pa na najvišji stopnji. Poraba malo manj kot 27kw je bila zjutraj, avtocesta vedno rahlo navzgor (pomurka), štart ob 7 uri okoli -5° temperatura, pozneje se je malo otoplilo.
Naredil sem 150 km v obe smeri, torej okoli 75 v eno smer. Imaš več možnosti na računalniku in sem gledal od zagona. Avto je imel povprečno za teh par tisoč okoli 25kWh.
Sem naredil še potem nekaj dodatnih kilometrov - okoli 200 km vse skupaj, stanje baterije na koncu doseg 106 km, povprečna poraba okoli 24kWh/100km.
Je pa to že res uporaba ob nizkih temperaturah, ko mora bolj ogrevati baterijo, pa ogrevanje kabine, pa luči....
Zaenkrat za tako ceno čez 50 k€ in takim dosegom pozimi je no-go zame ob moji vsakodnevni vožnji.
Ne vem kaj bi šele zmogla cenejša z 60kW baterijo?

Vseeno je to prevelika poraba.
Testno vozilo vozijo potencialni zainteresirani kupci....po mojem se moras avta navaditi; potem gre poraba dol tudi za 20% in celo vec.
Vsaj moje izkusnje so taksne.
In tudi pozimi je poraba vecja (ogevanje, zimske gume...), pa se meni znizuje, glede na prvih par tisoc km.

Cena pa...kot sem ze veckrat napisal: ev so obcutno predragi.

Avto je osnovno sredstvo, kot kak stroj. A za razliko od stroja se ne na vsak avto prizna investicijska olajšava. Na ene se, na ene pa ne.

Avto ni naložba. Saj sem rekel, vidva z Milošom sta fanta za vse cajte in sisteme. :)

[]
Avto je osnovno sredstvo, kot kak stroj. A za razliko od stroja se ne na vsak avto prizna investicijska olajšava. Na ene se, na ene pa ne.

Za EV sedaj lahko uveljavljas ddv ;-)

Avto ni naložba. Saj sem rekel, vidva z Milošom sta fanta za vse cajte in sisteme. :)

Saj ravno to jaz dopovedujem Milosu; ne ti men podtikat Milosove grehe.

[]
Saj, saj, moj dragi kripto socialist.

Pri vsej matematiki, ki jo premoreš, nisi pogledal na mednarodni trg EE. Cena je appr. sedaj 250 eur na MWh, stabilizirala pa se bo morda pri 160 eur za MWh...

... in ti bi imel nočno tarifo pri 0,08 eur za kWh. (Nekoč so rekli: Malo morgen.)

Saj, ni konca smešnicam... ampak saj se smejem, res pa je, da čile upokojence zelo spoštujem. Ste koristni za družbo (niste medicinski problem) in lahko mnogo pomagate mladim družinam.

:)

(Imam mnogo prijateljev, ker sem, kar sem... le razumeti me je potrebno. Nima veze politična barva. Vedno steče pogovor.)

Strokovnjak :-)
Cena elektrike lahko izredno varira glede na trenutno stanje v omrežju. Prednost baterij je ravno v tem, da lahko vzamejo ko je energije preveč (nizka cena) in ne vzamejo, ko je energije premalo (visoka cena). To je obenem sistemska storitev pomoči stabinosti e omrežja, kar se plača.
Torej, lastniki električnih avtov bodo dobili plačano, če polnijo avto na pametni polnilnici.
Čudež? Ne. ŽE v SLoveniji delujejo polnilnice, na kateri lahko dobiš plačano, če se ti ne mudi.
A komu se mudi s polnjenjem? Povprečni avto prevozi dnevno 37 kilometrov, a tak ID omogoča več ot 400 kilometrov mestne in medmestne vožnje (največ prevoženih kilometrov v SLoveniji je v mestu in primestju).

Drugače, doma plačujem električno ENERGIJO po 1 cent za kWh že 5 let.
Nočno seveda.
Z omrežnino (2,9 centa) in DDV je to 5 centov za kWh ali 75 centov za 100 kilometrov.
ČE se mi energija podraži za 100% , na dva centa bom kupil solarne panele, ker tako drago ne bom plačeval. :-)

Nimate pojma.
CEna elktrike je kratkoročno šla gor zaradi povpraševanja po fisilnih gorivih in špekulacijah. Drugače dolgoročno z več OVE virov gre zanesljivo dol.
Razen, če ne naredimo nuklearke, ki s proizvodno ceno 125€ za mWh ali več, ne more nikakor konkurirati drugim viiirom (cenovno).

[rename]
> []
> Avto je osnovno sredstvo, kot kak stroj. A za razliko od stroja se ne na vsak avto prizna investicijska olajšava. Na ene se, na ene pa ne.

Za EV sedaj lahko uveljavljas ddv ;-)

>
> Avto ni naložba. Saj sem rekel, vidva z Milošom sta fanta za vse cajte in sisteme. :)

Saj ravno to jaz dopovedujem Milosu; ne ti men podtikat Milosove grehe.

Za električarje (še) ne moreš uveljavljat DDV, vprašanje če bo to sploh kdaj mogoče... lepo praznujte fantje!