S tem stavkom je vse povedano: "če srednjemu sloju vzamete pravico do svobodne mobilnosti, boste imeli resne socialne težave. Imeli bomo čiste, a povsem nedostopne avtomobile po 30 tisoč evrov in več.«

To je dejstvo, drugo pa še, da preprosto s sončnicami in vetrnicmi ne bomo proizvedli dovolj stabilne energije na nacionalnem nivoju in bi bile posledice ob 100% električnosti katastrofalne, z redukcijami in visoko cene energije.

ne navijam niti za kitajce niti ev, ampak ko (ce) kitajski ev pridejo v eu, s cenami okol 10 jurjev za nizji razred konkurenco samo zradirajo... v par letih jim je povprecna cena padla na polovico in tam so zdaj eno tretjino cenejsi od bencinarjev.

V EU je trenutno v avtomobilski industriji zaposlenih 13 milijonov ljudi, popoln prehod na električno mobilnost pa bo ogrozil najmanj 600 tisoč delovnih mest.

Breton še pravi, da bi se moralo leto prepovedi z 2035 premakniti dlje v prihodnost, zato bodo ustanovili delovno skupino, ki bo ocenjevala posledice predvidene prepovedi. Vanjo bodo vključili tudi predstavnike avtomobilskih proizvajalcev, skupina pa se bo redno sestajala v prihodnjih štirih letih, tako da bodo leta 2026 pripravili novo oceno o posledicah popolnega prehoda na elektriko.

Evropski komisar za notranje trge Thierry Breton je pozval avtomobilske proizvajalce, naj obdržijo proizvodnjo avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem; v EU se namreč že bojijo, kakšen vpliv bo imela njihova prepoved motorjev z notranjim zgorevanjem po letu 2035, podobno pa opozarja tudi avtomobilska industrija.

No, to kar je sedaj povedal gospod Thierry Breton nekateri že govorimo od vsega začetka.

Mogoče je tudi on že en čas to vedel pa je čakal ugodno priložnost, da to pove "mestu in svetu" !!!

Še dobro, da se še tu in tam najde kdo, ki ima jajca in vsaj malo zdravega razuma.




Thierry Breton

Jasno je, da se avtoindustriji kolca po časih, ko so vozniki hodili na servise menjavat olja, filtre, katalizatorje, jermene, zavorne obloge in drugo, česar zdaj ne. To je predstavljalo pomembne poprodajne prihodke.
Električni avto ima cca 10 krat manje delov in je posledično proizvodnja cenejša.

Prodajna cena bi tudi morala biti nižja, ampak, dokler zanimanje kupcev presega proizvodnjo in je čakalna doba več kot eno leto se nobeno blago ne poceni.


Pomembno je da že po 2025 ne bo kupcev za naftne avte in ta vozila bodo naredili kitajci in američani, če bodo eni evropski proizvajalci vztrajali pri nafti. So že itak zamudili in jih drugi prehitevajo po desni.

Stellantis nasploh ni naredil vozila, ki si ga trg želi. Največja baterija od 45 kWh je odločno premalo za želje današnjih kupcev. Renault z najemom baterij in nestandardnim sistemom polnjenja si je tudi zabil avtogol in odvrnil marsikaterega kupca.

Vemo, da je danes elektrike zadosti za zamenjavo vseh avtomobilov za elektriko, ker se 90% električnih vozil polni čez noč - ko je elektrike preveč in omrežje ni obremenjeno. S te strani ni nobenih težav.
Le spodbujat bi bilo potrebno postavitve solarnih elektrarn.
Kupcu električnega avtomobila bi bilo potrebno istočasno z drugimi spodbudami ponuditi močno spodbudo za solarni nadstrešek za vozilo. Razen, da ga ščiti od sonca, dežja in snega, ena taka manjša enota (2,5 x 5 metrov, 2 kW) naredi letno za 2,2, MWh energijein s tem zagotovo 15.000 km. In to energije, ko je imamo premalo - čez dan. A lastnik bo itak polnil čez noč, ko je energije preveč.

[alek14]
> [primvla]
> ne navijam niti za kitajce niti ev, ampak ko (ce) kitajski ev pridejo v eu, s cenami okol 10 jurjev za nizji razred konkurenco samo zradirajo... v par letih jim je povprecna cena padla na polovico in tam so zdaj eno tretjino cenejsi od bencinarjev.

Cenejši so zaradi lokalnih virov, zlasti energije. Kitajski avti so narejeni na kolm po 6€/MWht.
Kako se avte dela Kitajci še vedno hodijo gledat v EU.

No dejstvo pa je, da Kitajci imajo tržno prednost in močan push pri električarjih (NIO, BYD). Na drugi strani je samo še ameriška Tesla (pa recimo dva močna kandidata, ki si lahko odrežeta delež Lucid Motors in Rivian).

Evropejci so kiksnili na celi črti. Pričakujem izgube deležev po sektorjih v naslednjem desetletju. Okrevanje avtomobilske industrije v Evropi pa potem kasneje potem ko se bodo karte na novo premešale. Tako kot so nazadnje industrijo pretresli Japonci. Bo pa še marsikdo odpadel (pomislite na Italijane po devetdesetih).

[comteo]

Vemo, da je danes elektrike zadosti za zamenjavo vseh avtomobilov za elektriko, ker se 90% električnih vozil polni čez noč - ko je elektrike preveč in omrežje ni obremenjeno. S te strani ni nobenih težav.
Le spodbujat bi bilo potrebno postavitve solarnih elektrarn.
Kupcu električnega avtomobila bi bilo potrebno istočasno z drugimi spodbudami ponuditi močno spodbudo za solarni nadstrešek za vozilo.. A lastnik bo itak polnil čez noč, ko je energije preveč.

tole ne gre preveč skupaj - "spodbujati sončnice, polnil bo pa itak ponoči"

[Nollem]
> [comteo]
>
> Vemo, da je danes elektrike zadosti za zamenjavo vseh avtomobilov za elektriko, ker se 90% električnih vozil polni čez noč - ko je elektrike preveč in omrežje ni obremenjeno. S te strani ni nobenih težav.
> Le spodbujat bi bilo potrebno postavitve solarnih elektrarn.
> Kupcu električnega avtomobila bi bilo potrebno istočasno z drugimi spodbudami ponuditi močno spodbudo za solarni nadstrešek za vozilo.. A lastnik bo itak polnil čez noč, ko je energije preveč.

tole ne gre preveč skupaj - "spodbujati sončnice, polnil bo pa itak ponoči"

Zato se pa nekatere ljudi uprvičeno ima za Idiote in Imbecile...

kolk kosta car shipping china -> eu? jurja? dva?

[primvla]
kolk kosta car shipping china -> eu? jurja? dva?

20 feet konteiner je trenitno cca 2700-3000 USD...Kar je zelo poceni glede na zadnje 2-3 leta...

Kar rabimo so majhni,lahki in ekonomični avtomobili.
Trenutno se preveč osredotočamo na čistost izpuhov / namesto na ekonomičnost ter na varnost, ki je itak mit in povečuje težo in ceno. Veliko ljudi sede popoldne iz svojega super varnega avta na motocikel, ki je absolutno nevaren. Ravno zato - da se stopi iz cone udobja.
Obenem je nujno obrniti modo z osredotočeonsti na ogromne mestne terence na male avtomobile. To bi bilo očitno najteže, zato bi morali velikost in težo zaračunati tako pri DMV, cestnini pri registraciji, parkiranju, cestninah na avtocesti, vstopih v mestna jedra itd.

Vtem kontekstu je zanimiva znamka Suzuki,ki izdeluje lahke, preproste, enostavne in ekonomične avtomobile, ki so po drugi strani izredno kvalitetni in ne predragi.
V obzir je treba vzeti tudi japonski K-car razred, ki ima lahko do 60 konjev in nekje do 3,5 m dolžine in je v vseh davčnih ozirih izjemno ugoden. Ko to idejo združimo z vožnjo v službo, ki zagotavlja poleg tovornega prometa, največ izpustov in tudistroškov za zaposlene, je korist izjemna.
Ob vsem tem nebi smeli spregledati tudi čudežnega vozila MOPED, ki ob skoraj zanemarljivih izpustih, stroških in ceni, zagotavlja izjemno mestno in primestno mobilnost in nima problemov ne z zastoji, ne z parkranjem.