Izbrani forum: Glavni forum
Izbrana tema: članek Prvi testni Mercedesovi tovornjaki na vodik na nemških cestah
Strani: 1
sporočil: 680
Kako mislijo ti umetniki prodajati tovornjake na vodik, ce pa je
vodik vsaj 5 x drazji glede na nafto???
sporočil: 920
Emisijske kupone ter drag energent bomo na koncu plačevali
potrošniki. Vmes se bo še lepo omastila energetska mafija.
sporočil: 680
[odvisnik]Nisem preprican, da prevoznikikupujejo oglicne kupone. Baje bomo kupone na pogonska goriva dobili leta 2027. Takrat nam bodo kuponi dvignili ceno pogonskih goriv za okoli 30 centov na liter.
Podjetja morajo kupovati ogljicne kupone...
sporočil: 10.633
Ti "umetniki" skorajda imajo računico.
Kilogram vodika (v tekočem stanju) res stane 6€, in je s tem nekako 4,5× dražji od kilograma Diesel goriva.
Ampak moraš vedeti, da je tudi energijska vrednost vodika skoraj 4× večja od energijske gostote Diesel goriva. Vodik: 150MJ/kg, ali Diesel 42MJ/kg.
Na enoto energije je MJ vodika nekako 4,5×42/150 = 1,26 ali 26% dražji od MJ Diesel goriva.
Od vseh idej za težak transport se mi celo ta zdi najbolj smiselna.
Dodaj zraven še to, da je energetski izkoristek same gorivne celice 60%, in dodajva še 95% izkoristek elektro motorja (ostale mehanike ne bi upošteval, ker jo je tako manj kot pri klasičnem pogonu), pa prideva na skupnega krepko čez 50%. Pri klasičnem dizel motorju te velikosti so to mokre sanje. Največji pridejo na 54%. Ladijski. Ko so novi.
Ta skok Daimlerja v to smer, in predvsem predprodukcijsko testiranje v vožnji, pozdravljam. Upam, da BMW ni zakopal svojih idej o vodiku.
Prednost, ki jo ima H2 napram elektriki, navkljub vsem tehnološkim izzivom (tesnenje), je ogromna. V smislu, da ga je lažje skladiščiti kot elektriko.
V takem primeru pa sončne elektrarne pridejo v upoštev. Čez dan s to elektriko delaš vodik, in ga skladiščiš, ter pumpaš po porabi. Vsekakor pa sončna energija ne gre v nič. Ni brezplačno in ni zastonj, in vsekakor je še precej izzivov. Ampak vseeno bolje kot pa to kar se misli it Musk s Semijem.
Kilogram vodika (v tekočem stanju) res stane 6€, in je s tem nekako 4,5× dražji od kilograma Diesel goriva.
Ampak moraš vedeti, da je tudi energijska vrednost vodika skoraj 4× večja od energijske gostote Diesel goriva. Vodik: 150MJ/kg, ali Diesel 42MJ/kg.
Na enoto energije je MJ vodika nekako 4,5×42/150 = 1,26 ali 26% dražji od MJ Diesel goriva.
Od vseh idej za težak transport se mi celo ta zdi najbolj smiselna.
Dodaj zraven še to, da je energetski izkoristek same gorivne celice 60%, in dodajva še 95% izkoristek elektro motorja (ostale mehanike ne bi upošteval, ker jo je tako manj kot pri klasičnem pogonu), pa prideva na skupnega krepko čez 50%. Pri klasičnem dizel motorju te velikosti so to mokre sanje. Največji pridejo na 54%. Ladijski. Ko so novi.
Ta skok Daimlerja v to smer, in predvsem predprodukcijsko testiranje v vožnji, pozdravljam. Upam, da BMW ni zakopal svojih idej o vodiku.
Prednost, ki jo ima H2 napram elektriki, navkljub vsem tehnološkim izzivom (tesnenje), je ogromna. V smislu, da ga je lažje skladiščiti kot elektriko.
V takem primeru pa sončne elektrarne pridejo v upoštev. Čez dan s to elektriko delaš vodik, in ga skladiščiš, ter pumpaš po porabi. Vsekakor pa sončna energija ne gre v nič. Ni brezplačno in ni zastonj, in vsekakor je še precej izzivov. Ampak vseeno bolje kot pa to kar se misli it Musk s Semijem.
Strani: 1
