Podobno kot Mazda. Ne vem, mogoče pa BMW ve kaj, česar številni ostali, ki slepo sledijo EV noriji, ne vedo?

Itak, da so ljudje pri avtomobilskih podjetjih pametni in razgledani in jim je jasno, da z nekimi populističnimi forami EU poligikov leta 2035 ne bo nič.

Zato seveda gre razvoj motorjev z notranji izgorevanjem dalje.

Do leta 2035 je kot prvi vprašanje, če bo EU še vedno obstajala in kakšna sploh bo.

do 2035 se bodo vmes še menjali politiki.

In končno bo nekdo moral tem politikom enkrat dopovedat, da pač ne gre, da bi imeli izključno e-avtomobile.

No, zadnja možnost, če ne prej je ta, da bodo ljudje politikom dopovedali, da tako ne gre !!!

Če ne drugače pa na ulicah Evrope peš ali z bicikli !!!

Hebo vas notranje Izgorevanje....dajte se že enkrat dokončno kaj naučit, tak motor ne obstaja.

Motor notraje izgori zaradi presežka kisika, do katerga pride običajno zaradi nazadostne količine goriva v mešanici gorivo/zrak, kar povzroči lokalno povišane temperature (EFEKT PLAMENSKEGA REZALNIKA) običajno se stopi čelo bata, ali ventili.... Tak motor je okvarjen zato notranje izgori.

Vsaj BMV se bo uprl norostim EU-ja.

S temi t.i. izpusti se spet malo tako manipulira.

V članku piše, da bo poraba za 1 l manj na 100 km kot doslej, izpusti (CO2 je tu daleč najbolj obsežen izpust) pa bodo za do 50% manjši kot doslej.

Eh, eh.

Sicer pa je itak merjenje celokupnih izpustov EV-a sploh ena fantastika,... res pa je, da če bi imeli 70% energije skozi vse leto pridobljeno s strani OVE, potem bi že nekako rekli, da je EV docela eko (ekološki vidik baterij gor ali dol).

Pa že trčimo ob problem... razen če teh 70% energije iz OVE predstavlja vsaj 40% EE pridobljene iz jedrskih obratov.

In ker gremo v smer, da se bo to zgodilo... potem je EV realnost, ki se ji ne bomo izognili. Morda ne leta 2030, a 2040 bomo gotovo že tu, vključno s H Cells tech kot eno od pogostih oblik EV.

Gremo step by step. Razvoj je neustavljiv. Zato podpiram sedanja prizadevanja proizvajalcev vozil, da še upgradejo, kolikor se da in kolikor je ekonomsko smotrno, obstoječe avto-batne pogone.

Vprašanje je, če so H-cells primerne za tovorna vozila. Elektrika to nedvomno ni zaradi same teže baterije. Še več, če pogledamo iz tega vidika, tudi SUV elektrikaši niso primerni, ker z takšno tonažo vozila kljub integriranemu EV pogonu nisi naredil nič.

Razvoj gre v jasno smer. Do 2040 je še daleč in počasi bomo napredovali... ne pišem pa kam. Za tovornjake so bili pogoni na LPG precej optimalni... pa vidiš, da je sedaj cena plina podivjala... a še je časa za optimizacijo.

[]
Razvoj gre v jasno smer. Do 2040 je še daleč in počasi bomo napredovali... ne pišem pa kam. Za tovornjake so bili pogoni na LPG precej optimalni... pa vidiš, da je sedaj cena plina podivjala... a še je časa za optimizacijo.

No tovornjaki na LPG lahko delujejo po Diesel ali Otto ciklu...

Če je Otto cikel, je enako kot bi bil motor na bencin... tega v Evropi v tovornjakih skoraj ni...
Če je Diesel cikel pa se v fazi sesalnega takta v v cilinder dovaja plin, za vžig mešanice propan/butana in zraka pa služi diesel (ustrezno majhna količina)...

V enem stavku: "Tako so ventili zaprti dlje časa, energijo, ki nastane zaradi daljšega pritiskanja batov ob stisnjeno zmes goriva in zraka, pa motor porabi za pogon 17 kilovatnih ur zmogljivega generatorja."

DVE POPOLNI BEDARIJI. Sami pogruntajte.

Pozdravljeni, dolgujem vam še dodatno pojasnilo, ker v osnovnem članku verjetno ni bilo dovolj dobro pojasnjeno.
"Sistem prilagodljivega odpiranja ventilov namreč dovoljuje, da so ventili zaprti dlje časa, s čemer bati stiskajo zmes goriva in zraka za delec sekunde dlje kot je to običajno tik preden zmes zgori in se iz valja sprostijo izpušni plini. Tako se bat dobesedno 'odbije' od stisnjene zmesi in ta 'kick-back' učinek bata se mehansko prenese na generator, ki je povezan s kolenasto gredjo, kar zadostuje za približno 17kWh dela oz. energije pri nižjih hitrostih delovanja motorja, ko je poraba goriva običajno večja."

Po navedbah BMW (dpa) bo motor ustrezal standardu Euro 7 in porabi en liter goriva na 100 km manj kot predhodna generacija, zmanjšali pa so izpust trdnh delcev za do 95 odstotkov.

Seveda hvala za vaš komentar, upam, da so dodatna pojasnila kolikor toliko jasna.

vir: dpa (nemška tiskovna agencija)

Se pravi je motor itak mild-hybrid? Torej so tudi moderni ICE motorji bistveno bolj okoljsko sprejemljivi kot stare izpeljanke in že zaradi tega bi bila njihova popolna prepoved neumnost.
Mild-hybrids so pa po mojem odlična opcija.

Da,imate prav, ta motor je tehnično gledano res neke vrste mild hibrid.