Ni bilo še dosti MV Agust (če sploh katera), ki bi jih testerji označili, da se res dobro peljejo...me prav zanima kako bo s to...

Serviser za to obstaja v SLO?

Uvoznik, prodajalec in servis je Avto center Šubelj www.subelj.si/sl/

[amaroki]
Serviser za to obstaja v SLO?

center SOCA

[shevchenko]
> [amaroki]
> Serviser za to obstaja v SLO?

center SOCA

Univerzalni serviserji za vse tipe motociklistov, kolesarjev, padalcev, voznikov, pešcev, delavcev za strojih....

Strnjen g(r)ozd pohval je pred nami razprostrl vešči
Gorazd Suhadolnik, še nepoučenega bi, do mokrih
sanj prepričal ta sladki, zapeljivi uvodnik, da pri priči
zajahal bi Brutalca, renčeče odpeljal se - na Grobnik.

Sodražan

V članku je veliko govora o ceni, zato bi bilo dobro, če bi dejansko pisalo, koliko znaša.

[tiger009]
V članku je veliko govora o ceni, zato bi bilo dobro, če bi dejansko pisalo, koliko znaša.

Citat iz članka: Brutale sploh ni motor za vsakogar, predvsem pa ne za vsak dan. Zamolklo biserno rdeč in ubito siv lepotec, ki smo ga vozili, stane zajetnih 15.990 evrov (tri tisoč evrov dražji od osnovnega modela), veliko dražji je od tricilindrskih tekmecev, triumpha street triple, yamahe MT-09 triple in KTM 790 duke, ki so naprodaj že precej po desetimi tisočaki.

"Brutale 800RR je osredotočen in neizčrpno energičen motocikel, ki nenehno išče voznikovo pozornost in (so)delovanje".

To itak zahteva vsak motocikel, moped, kolo itd. Pa tudi na avto, traktor.....je treba pazit, da nenadoma ne zavijejo levo...Lep dan.

Če ga zadost' hitr' žgeš, hoče ostat vzravnan kot giroskop, pol ga pa mal' kipneš in se igraš s plinom ....., da ga pobereš iz nagiba ..... in t'ko naprej.

Ljubljana je precej zakotno mesto, že sama po sebi. Žal to tako je, kdor ne verjame, mora izprobati še kaj drugega. V bližini priporočam Budimpešto = bikers friendly City, od leta 2010, ko je zadeve v državi prevzel "veliki satan" Orban.
Ljubljana in Slovenija na splošno, je precej zakotna glede odnosa "pomembnih" udeležencev v prometu do kolesarjev, mopedistov in motoristov. Takšni smo po naravi, zakompleksani in to se najbolj opazno odraža na načinu vožnje in ogrožanju drugih, najpogosteje šibkejših udeležencev.

Da! Dodam: super zmedeno vzdrževane/obnovljene/preplaščene regionalne asfaltne podlage. Nobenega skupnega standarda. Se zgodi da na relaciji 10 km doživim ducat različnih širin/kvalitet/granulacije podlage vozišča. Upam na prvo dobljeno sodbo proti vzdrževalcu/konstruktorju. Po tej sledijo mnoge.

Mel, vozil, užival na brutali pred 12 leti: vodljivost pri vpadu v srednje zaprt ovinek (takih je največ) je (bila) podobna 125-tki. In začuda: smerna stabilnost na nivoju povprečne SuperSportke. Pa so ti dve zakonitosti diametralni. Zvok..!!! Videl notranjost glušnika- mi je jasno zakaj na brutali nikoli ni second market auspufov.
Največji minus (vsaj nekoč) v Slo: servis suport in tržna vrednost rabljene brutale.

Tako je. Treba jih bo tožit in iztožit za velike denarje, bando lopovsko.
Tudi širina cest je pri nas povsod zahebano Gorenjska. Povsod drugje po svetu kjer se vozim, je lepega 0,5m voznega pasu več. Tudi to zelo pomaga pri varnosti v prometu.

Ja z italijanskimi motorji je veliko veselja v vožnji, a zahtevajo nekoliko več občutka in vzdrževanja, torej drugače kot pri Japoncih ali pa govšarjih.
Drži kot pribito. Takšnih izpuhov kot jih zadnjih 20 let dajejo serijsko na MV Auguste, ne naredi noben drug proizvajalec ali izdelovalec!

[abrame]
Tudi širina cest je pri nas povsod zahebano Gorenjska. Povsod drugje po svetu kjer se vozim, je lepega 0,5m voznega pasu več. Tudi to zelo pomaga pri varnosti v prometu.

Če pa se špara in zbira asfalt za štiripasovnico do Slovenj Gradca.

[stricjakaJJ]
Da! Dodam: super zmedeno vzdrževane/obnovljene/preplaščene regionalne asfaltne podlage. Nobenega skupnega standarda. Se zgodi da na relaciji 10 km doživim ducat različnih širin/kvalitet/granulacije podlage vozišča. Upam na prvo dobljeno sodbo proti vzdrževalcu/konstruktorju. Po tej sledijo mnoge.

Na lokalnih cestah periodično utrjujejo bankine s peskom in seveda je ta pesek najmanj po prvem resnem dežju na cesti ali v jarku, načeloma pa že prej, ker so ceste ozke in vozniki v ovinkih pogosto zapeljejo na bankino.

Revizijski jaški so tudi večinoma tako izvedeni, da te na motorju pošteno premetava. In to na obnovljenih odsekih. Tehnična zahteva je, da morajo biti v nivoju ceste, potem je pa nekje centimeter pod nivojem ceste, nekje centimeter nad, nekje pa tudi občutno več.

Včasih najdeš lep odsek in postaneš optimist, dva kilometra naprej več nisi. V splošnem so slovenske ceste za motoriste precej nevarne.