Revolucija EV se dogaja v ZDA in na Kitajskem. Če pa bi EU, predvsem Nemci, bili zmožni narediti električna vozila po ceni Kitajcev in biti pri tem celo vsaj na meji dobičkanosnosti, to pa bi bila parava revolucija. Tako pa bo samo prenašanje visokih cen na kupce, tehnološko pa vedno večje zaostajanje. Pomeni da še vedno umiranje na obroke.

[Froc]
Revolucija EV se dogaja v ZDA in na Kitajskem. Če pa bi EU, predvsem Nemci, bili zmožni narediti električna vozila po ceni Kitajcev in biti pri tem celo vsaj na meji dobičkanosnosti, to pa bi bila parava revolucija. Tako pa bo samo prenašanje visokih cen na kupce, tehnološko pa vedno večje zaostajanje. Pomeni da še vedno umiranje na obroke.

Problem Evrope in še posebej Nemčije je, da menijo, da lahko starega psa naučiš novih trikov. In posledično se meče milijarde državnega denarja v učenje starih psov.
Hiter prehod na nove tehnologije lahko naredijo samo novi akterji. To VW, BMW, Mercedez, ... in podobni niso. Slednji samo s figo v žepu branijo, da jim trenutne pozicije na legacy tehnologijah, ki jih obvladujejo, ostanejo čim dlje.

Zato je dejstvo, da je najuspešnejši akter na elektro avtomobilskem trgu Tesla. Ker je začela od nule in ne brani starih pozicij. Na Kitajskem je pa isto. CATL, BYD, Nio, Xpeng, to so vse relativno nova podjetja, ki so začela na novih pozicijah.

Evropa bo spet zmetala milijarde v stare industrijske konglomerate, kjer ne bo kaj dosti efekta.
Poanta nove avto industrije ni več zgolj elektrifikacija. Moderna avtomobilska podjetja so v resnici softversko-storitvena podjetja, ki proizvajajo tudi svoj hardver. Digital first.

Odkar so iz VW "prostovolnjo nepreklicno odstopili" Diessa, je jasno, da je VW samo star pes.

S temi in takimi kratkoročnimi odločitvami mislijo, da ščitijo delovna mesta, kot stavkajoči sindikati v ZDA. Pa samo zagotavljajo zaostanje v razvoju gospodarske panoge in selitev v ostala območja sveta. Nekakšna deindustrializacija.