Iz članka je razvidno, da se tudi na elektriko lahko daleč pride. EQS-a še blindiramo in tako poskrbimo za človeka in okolje. Da pa ostanemo na trenutno ustrezni politični liniji se od vlade pričakuje, da omogoči nakup takega vozila vsem državljanom.

Za redke direktorje menda bo. Ali pa tudi ne. Vsaj za novinarje pa je zagotovo.

Vse lepo in prav, ampak 1000 kilometrske razdalje se ne premagujejo po omejitvah. Normalna potovalna hitrost v nočnih urah je med 160 in 170 km/h+, ne glede na to, kje se človek vozi. Poslovnemu razredu čas nekaj pomeni. Številke bi bile v tem primeru bistveno drugačne.

[FIN-366556]
Vse lepo in prav, ampak 1000 kilometrske razdalje se ne premagujejo po omejitvah. Normalna potovalna hitrost v nočnih urah je med 160 in 170 km/h+, ne glede na to, kje se človek vozi. Poslovnemu razredu čas nekaj pomeni. Številke bi bile v tem primeru bistveno drugačne.

Niti ne, izsek iz članka:

Optimistična teorija se je izkazala tudi v praksi. S pametnim tempomatom, nastavljenim na cestne omejitve, pri nas 130 na uro, v Avstriji 110 in 120 na uro, smo se do šeste ure zjutraj z nekaj zastoji pred nemško mejo prebili do Münchna, doseg pa je še vedno kazal prek 200 kilometrov. Severno od Münchna smo EQS nekajkrat pognali do največje hitrosti 210 kilometrov na uro. Poraba je na 50 kilometrih vožnje nad omejitvami poskočila le za eno kilovatno uro, z 20 na 21 kilovatnih ur, saj nizka limuzina s količnikom zračnega upora 0,20 oziroma 0,21 v primeru testnega avta z 20-palčnimi kolesi odlično učinkovito reže zrak.

Če te prav razumem, je "poslovni razred" nekakšen klub, članom katerega se ni treba držati cestnih omejitev. Kako pa postaneš član tega kluba? Je dovolj, da ustanoviš firmo, zaposliš nekaj delavcev, katerim plačuješ minimalca in si kupiš cayenna?

[trocki]
Če te prav razumem, je "poslovni razred" nekakšen klub, članom katerega se ni treba držati cestnih omejitev. Kako pa postaneš član tega kluba? Je dovolj, da ustanoviš firmo, zaposliš nekaj delavcev, katerim plačuješ minimalca in si kupiš cayenna?

Autobahn dojčland? Delavec ki dobro dela je vedno dobro plačan. Če pa meni, da je premalo plačan - pa lahko svoje topshit znanje proda drugemu za večjo plačo... V bistvu sploh ni neka znanost.

Saj nekaj jih bodo prodali, a zagotovo ne niti desetino kot bodo prodali Teslinih Y narejenih v Berlinu. In še kakšnega drugega Teslinega modela.

Ne razumem, kaj si hotel povedati, a če v tem svojem zapisu zamenjaš "delavec" s "podjetnik", dobiš enako logično misel.

[info58]
> [trocki]
> Če te prav razumem, je "poslovni razred" nekakšen klub, članom katerega se ni treba držati cestnih omejitev. Kako pa postaneš član tega kluba? Je dovolj, da ustanoviš firmo, zaposliš nekaj delavcev, katerim plačuješ minimalca in si kupiš cayenna?

Autobahn dojčland? Delavec ki dobro dela je vedno dobro plačan. Če pa meni, da je premalo plačan - pa lahko svoje topshit znanje proda drugemu za večjo plačo... V bistvu sploh ni neka znanost.

Uporabnik trocki je hotel reči, da si vsak delavec zasluži merđaka, ops pardon cayenna :)
živel socializem!

[XDONA1]
> [info58]
> > [trocki]
> > Če te prav razumem, je "poslovni razred" nekakšen klub, članom katerega se ni treba držati cestnih omejitev. Kako pa postaneš član tega kluba? Je dovolj, da ustanoviš firmo, zaposliš nekaj delavcev, katerim plačuješ minimalca in si kupiš cayenna?
>
> Autobahn dojčland? Delavec ki dobro dela je vedno dobro plačan. Če pa meni, da je premalo plačan - pa lahko svoje topshit znanje proda drugemu za večjo plačo... V bistvu sploh ni neka znanost.

Uporabnik trocki je hotel reči, da si vsak delavec zasluži merđaka, ops pardon cayenna :)
živel socializem!

Jok brate. Muskvič v roke delovnega ljudstva!

>
> Uporabnik trocki je hotel reči, da si vsak delavec zasluži merđaka, ops pardon cayenna :)
> živel socializem!

A, ne, hotel je reči, da to pripada le levičarskim ekstremistom, kateri so prvi in nad enakimi :)).

... EQS odlično reže zrak, zato avtocesta ne prazni baterije ...

... ja, in ker EQS odlično reže zrak in avtocesta ne prazni baterije in je vožnja praktično zastonj, bi Miloš lahko še napisal ceno testiranega avtomobila - mogoče bi ga tudi sam kupil, čeprav imam raje zvok motorja in vonj bencina - če je že napisal, da so si zaradi narave dogodka in kraja, kjer je potekal, izbrali nemški avto ... khmm, in to kar najsodobnejšega med njimi, popolnoma novega mercedes-benza EQS 580 4Matic, ki dušo luksuznega mercedesa S uteleša v električni izvedbi in v teoriji ponuja presežke na vseh področjih ...

P.S.: ker je bil Miloš zadnje dni na poti, nisem glih ziher, da je prebral članek www.finance.si/90028...tricni-mrk na Financah, ker da imajo Nemci težave s proizvodnjo lastne elektrike tl.finance.si/900268...temperatur in zaradi podobnih problemov viškov elektrike od Francije ne morejo kupit, zaradi uživanja v vožnji z električnim Mercedes-benz EQS 580 očitno še ni slišal ... aja, in če je za ljubitelje poceni vožnje z dragimi električnimi avtomobili v mojem komentarju morebiti zaznati "lisico in kislo grozdje" - Miloš piše, kot da se v zadnje pol leta na svetu ni zgodilo nič - naj jih spomnim, da ni glih najbolj verjetno, da bodo ob vedno manj elektrike in vedno višjih cenah live.finance.si/9002...-tudi-plin lahko oni svoje električne jeklene konjičke na račun omejevanja porabe žalujočim ostalim lahko polnili neomejeno in se vozili praktično zastonj - ugibam, ker se s tem vsi hvalijo, meni pa ne da preračunavat - medtem ko bomo žalujoči ostali ob redukcijah itak vedno dražje elektrike zmrzovali in hodili peš ...

Vraga, jaz bi avte prepovedal. Vsi na avtobus! :))

V bistvu me je v komentar spodbudil ta stavek:

Normalna potovalna hitrost v nočnih urah je med 160 in 170 km/h+, ne glede na to, kje se človek vozi. Poslovnemu razredu čas nekaj pomeni.

S tem je avtor insinuiral na to, da obstaja nekakšen poslovni razred, kateremu se ni treba držati cestnih predpisov. Pa najbrž tudi drugih ne. V bistvu obuja aristokracijo in fevdalizem.

Ampak seveda mi komunisti tega ne bomo dovolili, branili bomo kapitalizem do zadnje kaplje krvi ... ;)

Miloš hvala za dober in pošten članek.Rad preberem tvoje komentarje ,ki se mi zdijo realni in to nekaj šteje.

[trocki]
Vraga, jaz bi avte prepovedal. Vsi na avtobus! :))

V bistvu me je v komentar spodbudil ta stavek:
> Normalna potovalna hitrost v nočnih urah je med 160 in 170 km/h+, ne glede na to, kje se človek vozi. Poslovnemu razredu čas nekaj pomeni.

S tem je avtor insinuiral na to, da obstaja nekakšen poslovni razred, kateremu se ni treba držati cestnih predpisov. Pa najbrž tudi drugih ne. V bistvu obuja aristokracijo in fevdalizem.

Ampak seveda mi komunisti tega ne bomo dovolili, branili bomo kapitalizem do zadnje kaplje krvi ... ;)

Tega nisem niti zaznal, ker se mi zdi ta hitrost čisto nekaj običajnega, za odprto avtocesto, brez prometa in ovinkov. Pa ne rabiš ravno marcedesa :)
p: pol stoletja imamo že enake omejitve, avtomobili so dosegli izjemen napredek v varnosti, stabilnosti in vožnji na sploh. Hitrostne omejitve pa še enake....

Večkrat naredili 3000 km v 2 dneh....recimo Litva, tekma Slovenije za olimpijado, košarka.
In to s Hyundai Kona. Električna seveda.
Ali nizozemska in nazaj...
Cena goriva skupaj cca 50€ do 70€ za tja in nazaj.
Ne bi šel drugače kot z elektriko tako daleč.

Potem si malo-nič polnil na hitrih polnilnicah, bolj na zastonjskih. Dobro planiranje pripelje do tega.

A misliš, da bodo čez 3 leta občinske in hotelske polnilnice še zastonj ali pa bo tudi tam cca 0,4 eur/kWh?

Danes, verjamem, se da še priti skozi poceni z nekaj prilagoditvami. No, hotelske polnilnice bodo še "zastonj" ali pa tudi ne, ko bo že 30% voznega parka njihovih gostov v BEV... sicer nikoli ni zastonj nič dandanes...

Tako, da je fer, pri vsaki kalkulaciji, od danes naprej šteti eno povprečno ceno cca 0,4 eur / kWh. Za sredenje in daljše razdalje.
Vozakanje doma in polnenje na domai polnilnici je pa še poceni, Do kdaj, bomo videli, še nekaj let verjetno bo tako... do razmaha prodaje BEV. Potem bo država tudi ta segment regulirala. Dva števca na domu.

Kaj pa meniš o H Cells? Bo kdaj ta tech doživela razmah? Kdaj pa?