Kaže, da bo to prava odločitev, posodobitev železnice je v korist vseh nas. Avtoceste je potrebno le vzdrževati in ne graditi novih. Tretja razvojna os naj se skrajša le na povezavo Velenja z avtocesto. Gradnja nekaj kilometrov ceste od avtoceste do Revoza naj se preloži, ker lahko po letu 2023 Revoza ne bo.

Dokončanje izgradnje na celotnem slovenskem železniškem križu lahko ocenimo na okrog 16 mrd evrov, to je štirikratnik izgradnje celotnega AC križa (kjer je s sredstvi izgradnje AC bila popravljena tudi cestna in prostorska sostruktura). Tudi železnica je z enakimi vatli ekološko in okoljsko problematična. Ker je železniška infrastruktura in dejavnost v državni lasti, je tudi ekonomsko potratna (železnica prepelje okrog 12-18%, cestni prevcoz okrog 80%, železnica ima zaposleno okrog 9.000 ljudi, cestni prevoz manj kot 30.000). Slovenijo lahko počez in podolgič prevozimo v treh urah. Hočem reči, da so problemi prometne poltike drugje in je železnica le del problema ne pa rešitve. Razumeti je potrebno, da je slovensko največje mesto velikosti predmestja velemesta. Z velikim, nad finančnimi možnostmi Slovenije, vlaganjem v železniško infrastrukturo, ki ne daje hitrih ekonomskih učinkov (povzroča pa lahko socilne in družbene probleme ) bomo Sloveniji naredili več škode kot koristi, kar pomeni, da bo strukturno ustrezen razvoj Slovenije zavrt, upočasnjen in enostranski. Če se politika odloči za desetmilijardno vlaganje v železniško infrastrukturo, bo sredstva vzela propulzivnim dejavnostim, moramo se zavedati, da velike ideje, ki jih financira v liberalnem gospodarstvu finančni trg, nastajao v garažah in ne v glavah politike, ki neomejeno razpolaga z davkoplačevalskim denarjem. Imam občutek, da bo v naslednji razvojni perspektivi država imela izjemne probleme v zdravstvu, šolstvu, sodstvu, državni in javni upravi in igralniški industriji. Torej, pamet v glavo in v roke.

Lojz, od kje pa tebi podatek 16 med? In od kje, da so železnice potratnejse od cest?