BEV je vse bolj čista fizika, nekaj je še manevrskega v elektroniki, v kemiji je nekaj prednosti pri Tesli in Korejcih.

Ko bosta kemija in elektronika na podobnem nivoju pri vseh avtih, bo štela v glavnem fizika (beri v glavnem, 75%, teža vozila) in mehanika (delov vozila).

Berem, da med malimi vozili zmagujeta Korejca (pač saj sta brata), med srednjimi Tesla (3), med prestižnimi Taycan (ne glede na določene posamične prednosti Tesle S pred Porčem).

(Kje so bili cajti evolucije motornih pogonov. Še čakamo namreč, da ta litij-ionski baterijski pogon zamenjajo s kako drugo kemijsko formulo. Ampak saj bo...ko bo cena vozil še izdatneje padla. Vsaj za nas potrošnike je tako.)

Iz tabele se vidi, da so dejanske porabe pri ADAC povprečno kar nekaj višje od izmerjenih na Financah. So na Financah malo navijali in vozili na posebej varčen način na ugodnih trasah in podobno, pri ADAC pa normalno kot z vsakim drugim vozilom?

Pri 0 stopinjah je upor zraka 30% večji, kot pri 25 stopinjah. Temperatura zraka je največji faktor. Potem pa hitrost. Če se pelješ po Nemčiji po omejitvah ali po Sloveniji po omejitvah imaš na koncu različno porabo.
To merjenje je brezveze. Neumno, neuporabno in nepotrebno.
Podatek bi moral biti naslednji :
Poraba pri 50 km/h.....na 20 stopinjah...
Poraba pri 90 km/h in poraba pri 120 km/h....
Vse ostalo je zelo varljivo in spremenljivo. Neuporabno.

Ne bluzi.

Razlika v "kapaciteti izkoristka baterij" je 75% v sami teži vozila in 25% v aerodinamiki. Do 15% se dela razlika pri kapacitetah baterij (te procente ne mečem v isti koš z unima dvema).

Vse drugo pa je užitek v vožnji, ki ti ga proizvajalec vozila nudi, z modern gadgets included.

Pismo, kaj tle ni jasno? Kake neumnosti pišete vsi skupaj.

Joj mene, nisem ne fizik, ne kemik, ne biolog, ne infektolog... ampak možgane pa vendarle uporabljam. Za sedaj še, dokler spijem dovolj alkota.