Malo neumastan primerjava, ob tem, da je v Avstriji postavljenih že 8 IKEA centrov, od tge 2 na Dunaju, v Sloveniji pa bo to prvi.Me prav zanima, kako bi se potencialni kupci vozili z javnim prevozom, denimo iz smeri Kranja, Domžal, Postojne, Celja....Ostalim so tako ali tako bližji centri v sosednjih državah.

Ne gre za to, koliko štacun Ikea kje že ima, ampak za to, da se obe Ikei gradita v istem času, sta pa zelo različni. Primerjava je smiselna, ker pokaže razliko konteksta.

O seveda gre za to, je bistvena razlika nekje postavljati 9 trgovino v državi in to ob glavnem kolodvoru 2 milijonskega mesta z odlično urejenim javnim prevozom, kot pa prvo, ki je namenjena praktično celi državi (s katastrofalno urejenim javnim prevozom) oz vsaj tistem delu, ki ne gravitira k Vilešu, Celovcu, Gradcu ali Zagrebu. In predvsem to je moral imeti v mislih investitor, če bo želel imeti dovolj kupcev.

Ja. To ni sporočilo za investitorja, ker ta ve, kaj počne, ampak za prometno politiko in za tiste, ki ne znajo vzpostavit JPP. Zato so stroški gospodinjstev za mobilnost v Sloveniji najvišji v Evropi.

To je druga pesem, semo sestavek se lahko preber tako ali drugače, tudi oh poglej v Ljubljani gradijo neko staro industrijsko halo, na Dunaju pa moderno 'zeleno' zgradbo, ti ti grdi investitorji ;-)

[FIN-368181]
To je druga pesem, semo sestavek se lahko preber tako ali drugače, tudi oh poglej v Ljubljani gradijo neko staro industrijsko halo, na Dunaju pa moderno 'zeleno' zgradbo, ti ti grdi investitorji ;-)

Tudi ekofanatiki rabijo svoje ventile in očitno Finance to razumejo. Še LGBT in jeseniške muftije željno pričakujem tule v naslednjih mesecih...

Čeprav gre na Dunaju za mestno trgovino v središču prestolnice, v Ljubljani pa za trgovino v nakupovalnem središču, je primerjava zanimiva, ker pokaže razliko v razvoju prostorskega načrtovanja.