A kot opozarja The Economist, začetek obratovanja proge verjetno ne bo pomembneje spremenil tokov kitajskega blaga proti evropski celini. Železniške povezave med Pirejem in Beogradom so še vedno logistično zahtevne. Večina tovora, ki iz Kitajske prispe v Pirej, se proti notranjosti Evrope še vedno prevaža po cesti ali z manjšimi ladjami do drugih pristanišč.

Širjenje konfliktov na Bližnjem vzhodu v zadnjih dneh bi lahko dodatno prizadelo promet skozi Pirej, saj se ladje znova izogibajo Sueškemu prekopu.

Gornji zapis je tipično gledanje zahodnega človeka.

Kitajska vse dela na dolgi rok.

In, ja seveda, železnice se vedno gradijo na dolgi rok in ne od danes na jutri, kot razmišljajo na zahodu.

In seveda kapo dol pred Srbijo in Madžarsko.

Zaplankana EU zavrača Kitajsko in se vedno krega z dobrimi stvarmi.