Na Bohinjski progi, kjer so klanci do 2,5%, se pospeški in moč novih vlakov konkretno pozna na hitrosti. Ampak kaj, ko pri križanju kretnik kolesari iz ene na drugo stran postaje...

Lažje in donosnejše je graditi nove železniške postaje, kot nove sodobnejše proge, pa še več lahko ukradejo, kot pri gradnji železniških prog. Slovensko železniško omerežje je še iz časov, ko so po cesti vozile kočije in nivojsko križanje ni predstavljalo resnejših težav, hitri vlaki pa morajo biti dvignjeni nad nivojem cestišč ali umaknjeni pod zemljo. Takšni posegi in prenove pa so za lahkožive, zadrogirane, predvsem pa roparske skrajne levičarje prezahtevno, predvsem pa predolgotrajno opravilo, pri katerem je potrebno na plačilo in podkupnine predolgo čakati.

Zakaj se novinarji vedno obračate na SŽ za mnenje? Dajte vsaj pristojne spraševati in jih pozivati k odgovornosti, SŽ bi lahko spraševali za zgodovinsko odgovornost, za zamude, za redno vzdrževanje, za finančno vzdržnost, mahinacije ipd.

Gradnja, planiranje, izvedba del ni v njihovi domeni - Ministrstvo za Infrastrukturo, Direkcija RS za infrastrukturo, Sektor za železnice.
Vozni red ni v njihovi domeni - Družba za upravljanje javnega potniškega prometa.
Kdo plačuje javno službo in definira cenik tega, tudi vemo.