Prosim da se v članek doda sposobnost žel. prog, ranžirnega prostora pri Luki Koper itd. za skladiščenje tovora, ki čaka na prevoz z žel. prevozom.

Deluje namreč, da ni nujno razlog v prepustnosti žel. proge, pač pa slabša organiziranost v sami luki/premalo prostora namenjenega skladiščenju ravno zaradi nepredvidljivosti ladijskega prevoza (če ta obstaja), saj je to znano relevantnim logistom v naprej (oz. je morebiti stalna praksa).

Iz takšnih člankov bralec ne ve, kaj je dejansko razlog temu, da 70% tovora ne gre na železnice. Ali je to dejansko zamuda ladij ali je prepustnost žel.proge Koper-Divača, morebiti le Divača-Ljubljana, ali morebiti le slaba organizacija v luki.
Davkoplačevalci bi želeli vedeti ali so miljardne investicije v železnice za izboljšanje prepustnosti tovornega prometa dejansko upravičene ali bi moral biti fokus drugje.

Zamude ladij niso povezane z organiziranostjo Luke Koper. Ker je prihod ladij manj predvidljiv (zaradi obvoza okoli Afrike, neurij, nabiranja zamud v pristaniscih ob poti)je lazje na hitro razvozit tovor s tovornjaki.

Brez dobre povezave z železnico luka Rijeka ne bo funkcialna.