Cenovna politika oziroma politika marž je nekaj, kar varira: pri vozilih do 70.000 eur vrednosti so marže do 35%, pri vozilih nad 70.000 eur so marže v verigi do 45%. Gledano na prodajno maržo od tovarniške prodaje dalje.

In sedaj so prodajalci pomešali karte, nekje dvignili, nekje spustili, v ceoti v povprečju pa dvignili, zlasti v rangu do 70.000 eur vrednosti vozil.

Zakaj? Da bodo dajali potem aka velike popuste. Cena bo na koncu tam tam s tisto staro, prodajalci pa bodo imeli nekaj več v žepu.

Prodajalci vozil Vladi: Hvala za darilo. (Kupec pa onih nekaj sto eur razlike sploh ne bo opazil.)
(Trg deluje neverjetno usklajeno. Očitno so imeli prodajalci vozil časa v tej koroni se zoomirati in dogovoriti.)

Me prav zanima kdo ima take marže. V ZDA so avtotrgovci v 2018 v povprečju prodajali z bruto izgubo. Letos je odlično leto kljub manjši prodaji, tako da je npr AutoNation (650.000+ prodanih vozil letno) imel bruto maržo $2,535 na vozilo, kar je 56% več kot 2019.
Zaslužek je na servisu (in prodaji financiranja), sploh pri majhnih trgovcih (manj kot 25.000 vozil letno). So pa cene servisa v ZDA šokantno nizke (za ameriške in japonske znamke); servisni pregled, menjava olja, zračnega in kabinskega filtra ter rotacija pnevmatik 140 eur za Grand Cherokeeja.

Nisi prebral dobro, od tovarne naprej so marže v celotni verigi... do oglaševane prodajne cene v salonu.

Marže 35% pri avtomobilih za 70 000 evrov? Pa kaj mislite, da so banane? Marže so znotraj 10%. Če. Končni trgovec mi je avtomobile srednjega razreda, 35 000 evrov z ddv, prodal za, reci piši, 1 % marže. Mi je pokazal račune.
Plus letni popust na vse, na koncu leta, če doseže kvoto. Ki je presenetljivo visoka za Slovenijo. Prej je v verigi zgolj generalni uvoznik, ta pa tudi nima bogatije.
Vi kar sanjajte da boste dobili letno bruto plačo s prodajo enega avtomobila. Ne gre to tako.
Cene so pa itak iz uradnih cenikov. Na vse to gredo še popusti.

Še eden v nizu, ki ne prebere vsega in nič ne razume.

Si pa dokaz, da je ljudem težko karkoli dopovedati, če ne berejo, nimajo intelektualnih kapacitet in se je vprašati, zakaj nekomu , ki nič ne razume,, mu kaj pojasnjevati...

Ti bom povedal drugače, ko gre avto iz tovarne, se dogaja trgovina. Trgovina ima marže... verjetno boš to še razumel...

... avto gre iz tovarne do prvega mega distributerja po ceni 20.000 eur + ddv, prodajna vrednost končnemu kupcu tega vozila je 30.000 eur + ddv + dmv. Kolikšna je bruto marža, ki si jo delijo v verigi med tovarno in končnim kupcem? Je 33%?

Je, ampak zate morda ni, ker si pozabil računati. Bože sačuvaj. Ovce bi znal čuvati?

V normalnem svetu sta koraka pri prodaji vozil samo dva: proizvajalec-trgovec-kupec (pri Tesli pa direktno proizvajalec-kupec).
Da se doseže trgovsko maržo 30-40% bi moralo biti v verigi vsaj 5 ali 6 trgovcev.
V Sloveniji je pri nekaterih znamkah še distributer (ki je hkrati trgovec), samo tudi to se bo uredilo, ko bodo mikro firmice (kot je bil Malgaj) prevzete s strani velikih (tujih) trgovcev.