Izgubarska monopilistična podjetja je treba ščiti tudi na račun potrošnikov, ki bi lahko ceneje dobili prevoze po tirih.

Liberalizacija velja za Evropo. Kaj pa, ko bi malo pobrskali kje vse so Slovenske železnice podale vloge za prevoze po "tujih" tirih. Menim, da bi majhne železnice več pridobile na tujih tirih kot izgubile doma...

Nehajmo že plank postavljat in nikogar noter spuščat - pojdimo mi invazivno ven!

LP P

pkorbar je napisal(a):
Liberalizacija velja za Evropo. Kaj pa, ko bi malo pobrskali kje vse so Slovenske železnice podale vloge za prevoze po "tujih" tirih. Menim, da bi majhne železnice več pridobile na tujih tirih kot izgubile doma... Nehajmo že plank postavljat in nikogar noter spuščat - pojdimo mi invazivno ven! LP P

Mogoče bo takšno stališče sprejelo tudi sodišče evropskih skupnosti, kjer je Evropska komisija sprožila postopek proti Sloveniji zaradi zaprtosti trga :(

Inside je napisal(a):
Edini zadnji monopolist z izgubo v EU ;)

 
Kdor zna, pač zna

Z vidika vožnje vlakov po tirih v Sloveniji, kjer so lokomotive v lasti Slovenskih železnic in ''mašinfirerji'' tudi firerji na Slovenskih železnicah, so le-te seveda monopolisit. Na železnicah EU že dolgo ni več zelo pomembno kdo, s katerimi lokomotivami in s katerim osebjem vleče vlake. S tem delom ni dobička . Dobiček se ustvarja z organizacijo in upravljanjem logističnih procesov v oskrbovalnih verigah. To pa je že sedaj v mednarodnem prometu v rokah tujcev. Ker Slovenske železnice že dolgo vodijo sindikalisti, ki ne vidijo dlje od vidnega polja strojevodske kabine, nihče se ni resno spraševal kaj bi morale storiti Slovenske železnice, da bi bile ne le člen v transporntni verigi , temveč kako postati logistični operater na trgu logističnih storitev . Pravi monopol ni vleka vlakov, tudi če sindikalisti mislijo, da so se zaščitili pred konkurenco. Logistika, ki je v rokah tujcev, pa je za sindikaliste španska vas, s tem pa postajajo Slovenske železnice z vidika upravljanja  logističnih procesov, nepomembna evropska vas.

Torej, kakšno pomembno pogajalsko pozicijo pri vzpostavlju takega "logističnega operaterja" premorejo Slovenske železnice?

Le Luko Koper, a s odprtjem železniškega omrežja v Sloveniji niti te ne. Nasprotno Slovenske Železnice nimajo prav nobene možnosti postati ali obstati kot samostojni logistični operater na enotnem EU trgu (če do tega pride, zaenkrat sem zmerni skeptik).

Povedano drugače se bo posel Slovenskih Železnič skrčil na vzdrževanje proge in na kontrolo prometa po slovenskih progah ter za potniški promet po Sloveniji, mogoče še do Zagreba (pa še to le z diesel-električno vleko, če se bodo tako dogovorili s Hrvati, saj je na Hrvaškem drugačna elektrika na pantografu).

0219K21 je napisal(a):
Torej, kakšno pomembno pogajalsko pozicijo pri vzpostavlju takega "logističnega operaterja" premorejo Slovenske železnice?

..........

Slovenske železnice nimajo nobene pogajalske pozicije več.  V prihodnje morda, a za to bodo potrebna velika vlaganja, najprej v znanje, vizijo in logistično infrastrukturo. To niso le tiri in lokomotive. Danes velja, da če upravljaš lokomotivo,  prestavljaš kretnico ali luknjaš vozovnice, imaš tudi vsa znanja. Slovenske železnice vodijo ljudje s takšnimi znanji. To je pogajalska pozicija Slovenskih železnic.

Kar si napisal sodi v zgodovino železnic, toda nisi ponudil ničesar prepoznavnega ali otipljivega novega. Saj vendar, ne zahtevam od tebe desetletne plane, toda prosim razloži kako bi si ti konkretno predstavljal kakovosten razvoj železnice v Sloveniji (namerno ne uporabljam izraz "razvoj Slovenskih železnic")?

Mar meniš, da je lokomotive, tire in luknjanje vozovnic mogoče pri teh planih spregledati oz. jih ne upoštevati?

Še več, ali meniš, da je mogoče železnico v Sloveniji organizirati tako, da vso "smetano" pobirajo le tisti, ki organizirajo vlake in verige in njih povezave z velikimi ladjarji, tisti pa, ki opravljajo neposredna dela in naloge (vključno z državo, ki je lastnica celotne železniške infrastrukture oz. skrbi za davke in pokojnine) pa tretirati zgolj kot nujni strošek, ki ga je venomer potrebno tiščati navzdol?

Kako si potem sploh predstavljaš, da naj se postavijo katerikoli sindikati kot ravno na nasprotno stališče, da, torej, zahtevajo čim več in to neusmiljeno čim več?!

D.

0219K21 je napisal(a):
Kar si napisal sodi v zgodovino železnic, toda nisi ponudil ničesar prepoznavnega ali otipljivega novega. Saj vendar, ne zahtevam od tebe desetletne plane, toda prosim razloži kako bi si ti konkretno predstavljal kakovosten razvoj železnice v Sloveniji (namerno ne uporabljam izraz "razvoj Slovenskih železnic")?

Mar meniš, da je lokomotive, tire in luknjanje vozovnic mogoče pri teh planih spregledati oz. jih ne upoštevati?

Še več, ali meniš, da je mogoče železnico v Sloveniji organizirati tako, da vso "smetano" pobirajo le tisti, ki organizirajo vlake in verige in njih povezave z velikimi ladjarji, tisti pa, ki opravljajo neposredna dela in naloge (vključno z državo, ki je lastnica celotne železniške infrastrukture oz. skrbi za davke in pokojnine) pa tretirati zgolj kot nujni strošek, ki ga je venomer potrebno tiščati navzdol?

Kako si potem sploh predstavljaš, da naj se postavijo katerikoli sindikati kot ravno na nasprotno stališče, da, torej, zahtevajo čim več in to neusmiljeno čim več?!

D.

Forum ni za to, da ustvarjamo in predstavljamo strategije. Nekaj odgovorov na tvoje vprašaje / klicaje ( od konca tvojega teksta):
- Ker so železniški sindikati '' zahtevali čim več in to neusmiljeno čim več '',  preteklih 15 let ni bilo razvoja. Tujci so uporabljali in še uporabljajo železno vozno pot, lokomotive in osebje Slovenskih železnic. Ustvarjali so in ustvarjajo dobičke, Slovenske železnice pa štrajke in izgube.
- Že danes pobirajo ''smetano'' tisti, ki organizirajo in vodijo logistične verige. Logistični trg deluje, zato slovensko železno vozno pot uporabljajo toliko, kolikor je pač konkurenčna. Trga delovne sile pa ni . Država pobira, ali pa še bo, uporabnino. Osebno sem prepričan, da bi bilo prav, da delavci na Slovenskih železnicah upravljajo s svojim podjetjem enako kot, na pr. v Gorenju in Revozu. Kdo vodi Gorenje ali Revoz: sindikalisti ali manageri?
- Strategi morajo poznati resurse v podjetju in jih, seveda, upoštevati ; 
- Kakovosten razvoj železnice v Sloveniji:
  :  Infrastruktura na razvojni stopnji, ki bo omogočala mobilnost (za blago in ljudi) vsaj na povprečju razvite Evrope;
  :  Operaterji ( Slovenske železnice ali drugi _ prost dostop do infrastrukture) bodo delali tisto, kar se jim splača, država
     pa naj plača ( subvencionira) tisto, kar oceni, da je javni interes in javno dobro, in morda ni primerno izpostaviti
     delovanju tržnih mehanizmov;
  :  Sindikalisti naj delajo tako kot v drugih podjetih. Če vodijo podjetje, naj tudi odgovarjajo za poslovni rezultat in
     razvoj.
Slovenske železnico so imele Marjana Rekarja in Blaža Miklavčiča. Imela sta sodobno strategijo in vizijo razvoja. Oba so sindikalisti odgnali. Jaz ti seveda ne morem ponuditi vizijo razvoja železnic. Za to nimam znanj in nisem usposobljen.  Kot davkoplačevalec, tako kot veliko drugih, ki jih poznam, pa si pridržujem pravico, da sem kritičen do tistih, ki zapravljajo davkoplačevalski denar, ustvarjajo izgubo in za to nič ne odgovarjajo.