Ta fama okrog nočnega dela je postala sedaj hudo popularna.

Politiki in seveda tudi večina ostalih se pa sploh ne zaveda, da je bistveno lažje povedati, kot potem to narediti.

Da, potrebna je tudi organizacija del. Ko Avstrijci na mejnem prehodu Šentilj od 6 pasov zaprejo 4, poteka promet normalno po 2 in pri nas ni zastojev, ko pa jih naši zaprejo, pa stojijo avtomobili daleč gor proti Grazu. Itd, itd, itd... Ko se pelješ zjutraj še v temi se pri njih pelješ mimo luči in vseh strojev v pogonu. Delajo na krajše razdalje naenkrat in si mimo delovišča hitro, naši pa bi najraje, če bi le lahko, zaprli celo avtocesto in v miru (ne)delali, pa na njihovo žalost ne gre. Poleg organizacije del bi bila potrebna tudi drugačna optika izvajanja del z osnovnim poudarkom na skrbi za uporabnike.

Velikokrat se sprašujem zakaj sploh razbijajo cesto, ki je v popolnova dobrem stanju. Rezultat je po večini menjava sredinske ograje ali mogoče kako kablovje ob cesti, ki bi ga mogoče lahko peljali tudi bolj stran. Zakaj je po 10-20 letih potrebna menjava kanalizacije pa je bolj vprašanje za stroko - kako so bile projektirane ceste in dimenzionirano odvodnjavanje 20-25 let nazaj in kako je to danes. Vsekakor se poraja vtis, da mora DARS nekam vtakniti svoj denar, da ne bi preveč pobrala država in drugo, da ohranja slovensko gradbeno operativo zaposleno. Zakaj se vsi deležniki raje v prvi vrsti ne usmerijo v izgradnjo manjkajočih koridorjev cestne infrastrukture na osi sever jug in modernizacijo cest nižjega ranga? Izgovori, da ni dovoljenj in da so stalne blokade nevladnikov in raznih inicijativ niso na mestu. Politika je tu, da postopke pospeši in upam, da se to kmalu spremeni. To, da ni relacije med Ljubljano v smeri ali proti Gorenjski, Dolenjski, Štajerski ali Primorski, kjer ne bi bilo vsaj 2 ali več gradbišč kaže, da nekaj v našem cestogradnji ne štima. Da se dela velikokrat samo da je delo in da se projektira po merilih izpred 30 let. Poglejte malo okrog - tudi bolj pretočne lokalne povezave bi rešile marsikaj in ne bi vsi tiščali na AC.

Lahko bi se novi minister oglasil v Srbiji, preveril referenčne kitajske projekte, pripravil 3 letni načrt obnov avtocest in pripravil RFP, kjer bodo Kitajci zmagali z naskokom. Ne to nebi, bomo raj jamrjamr...