Še ena slovenska težava, ki ima isti skupni imenovalec, kot vse ostale. Nismo presekali s socialističnim samupravljanjem tovariša Edvarda Kardelja.. Na vseh pozicijah so samo naši. In tej naši, ker ni normalne konkurence po strokovnosti in izkušnjah, seveda nimajo pojma - negativna selekcija. Ker nimajo pojma, se obdajo z ogromnim številom birokratov, ki prekladajo odgovornost eden na drugega. To ogromno stane, rezultata pa nobenega. Rabimo sistem, v katerem bo direktor javnega podjetja ali institucije s polnimi pooblastili brcal podrejene v rit. Če pri tem ne bo uspešen, bo brco dobil sam. Preganjanje politike iz odločanja je neumnost. Ljudje gremo na volitve zato, da izvolimo nekoga, ki brca ostale v rit. In najpomembnejše: ZATO PREVZAME ODGOVORNOST!

Vidim, da imaš dosti izkušenj na opisanem področju "brcanja v rit". Verjetno to deluje danes, meniš, če je delovalo 40 let nazaj... sploh, če brcaš v rit odrasle osebe, zaposlene kot javni funkcionarji.

Ne bi se strinjal, da je vozni pas na AC v Sloveniji in Italiji enako širok. Tako "na oko" bi rekel, da je posamezni pas ene 25 cm širši vsaj na AC od Vrtojbe do Bologne in Firenc, ki jo poznam.

[FIN-205757]
Še ena slovenska težava, ki ima isti skupni imenovalec, kot vse ostale. Nismo presekali s socialističnim samupravljanjem tovariša Edvarda Kardelja.. Na vseh pozicijah so samo naši.

Itak, da vsaka oblast nastavi svoje.

Šefi pa svoje ljudi pod seboj.

Da ne boš flancal okrog Kardelja.

Desnuharji niso imuni na te zadeve.

Pred dvajsetimi leti je bil v vladi SLS.

SLS je imel ministra za promet.

In seveda so postavili tudi svoj kader za šefa DARS.

Šef DARS je na določena mesta postavil svoje strankarske kolege in prijatelje !!!

Podobno se je zgodilo med corono, ko je Vrtovec bil minister za infrastrukturo in je šef DARS postal njegov kolega Valentin Hajdinjak.

Na visoko mesto v vrstah DARS je takrat prišel župan iz vrst NSi in njihov strankarski kolega.

Očitno se je tudi teolog Vrtovec nekaj naučil od Kardelja, čeprav se je rodil daleč po njegovi smrti.

Ravno augenmas način dela, seveda zakonsko strokovno utemeljen, nas je pripeljal do norišnice kakršno imamo in smo primer najslabše ureditve obnovitvenih del avtocest daleč naokoli. Ter seveda ministri ala Bratovšek, ki ne uredijo pogojev kako bi naj se delalo. Recimo po potrebi tudi ponoči, ko se da in ne na način, da si DARS razporedi investicijo na čimveč delovnih ur za čimdaljše iplačevanje delavcev po posameznem projektu.

Ko gledam fotografijo, kjer leži prevrnjen tovornjak mi pade v oči kot, pod katerim se zavija na nasprotno smer.

Ta kot je zelo oster.

Iz izkušenj vem, da večina vozil, tako osebni, kot tovornjaki, vozi hitreje od omejitev.

Za osebni avtomobil še ni problema.

Problem je pri tovornjaku.

Še posebej, če ima naložen problematičen tovor.

Koliko smo izvedeli iz poročil je peljal svinjske polovice.

Te se vozijo obešene na strop vozila.

Težišče je tako zelo visoko.

Vsak, ki se vsaj malo spozna na fiziko in nalaganje tovora ve, da tak tovor niha.

Ko je tovornjak zavil je nekaj ton tega mesa zanihalo in se je prikolica z lahko prevrnila.

Če bi kot zavijanja na nasprtni pas bil bolj položen oziroma manj oster in bi tovornjk peljal nekaj km/h manj , do nesreče ne bi prišlo.

O današnjih tovornjakarjih ne bom sedaj tukaj pisal.

Prav tako ne okrog "strokovnjakov" iz DARS.

Plešoči vizionar prometa. Amen.

DARS je leglo prijateljev vlade (vsake vlade ne samo trenutne), idealna pozicija, skozi njih gre veliko denarja in se ga z lahkoto tu pa tam malo prilepi na prste tistih, ki so zraven. Večji del državnih in občinskih funkcij je tak. SDS je bivši trd komunist in se je istega načina naućil že v mladih letih, le malce se je prebarval ter začel k maši hoditi.
Iskreno mislim, da nam ni rešitve iz tega sistema, ker je tam sistem zelo izpiljen in skrbi predvsem zase, dokler ne bo postalo zelo ampak res zelo hudo.
Prvi svinjak je pravni sistem, ker deluje kot dobro podmazan stroj za "naše", ZJ je fantastičen primer saj bi moral on in sinovi biti že dolgo v zaporu. In seveda če obvladuješ pravni sistem in imaš pokrit hrbet, pač ne boš nikoli obsojen.
Globok Balkan smo, se pa te prakse širijo povsod na svetu, tudi skandinavci gredo navzdol, vendar imajo začetno točko veliko višje kot mi, pa ni še niti približno tako hudo kot tukaj, trend pa je podobne.
Če kdo vidi kako to rešiti , bi me zelo zanimalo, sam mislim da nam ni rešitve.

[leben1]
Ravno augenmas način dela, seveda zakonsko strokovno utemeljen, nas je pripeljal do norišnice kakršno imamo in smo primer najslabše ureditve obnovitvenih del avtocest daleč naokoli. Ter seveda ministri ala Bratovšek, ki ne uredijo pogojev kako bi naj se delalo. Recimo po potrebi tudi ponoči, ko se da in ne na način, da si DARS razporedi investicijo na čimveč delovnih ur za čimdaljše iplačevanje delavcev po posameznem projektu.

Tu si v zmoti. vzrok za taknačin obnov je slovenski zakon o javnem naročanju, ki v osnovi favorizira ponudnika z najnižjo ceno. Če bi se naprimer investiciske obnove izvajale po delovnem sistemu 7/24, bi bili ti projekti že v osnovi dražji vsaj za 10% kolikor so višji zakonski stroški dela, ob dejstvu da bi bilo zelo malo gradbincev sprejeti takšen posel, ker bi se morali odpovedati vsaj dvem ostalim poslom, kar pa bi povečalo ceno še za nadaljnih 15-20% iz naslovov izpadov dohodka, ter povečane porabe potrošnega materiala in izpada dohodka od izrabe osnovnih sredstev. Niske gradnje, v kar sodijo tudi izgradnje in obonove cestišč, so sestavljeni iz štirih gradbenih in ene postgradbene faze. Zato je za gradbinca ( ne glede na orgnizacijsko obliko; ali je gradbinec ali gradbeno inžinering podjetje), ki se ukvarja z nizkimi gradnjami najoptimalnejše, da ima hkrati odprta štiri gradbišča, vsakega v svoji fazi gradnje, na tak način ima najbolje izkoriščena osnovna sredstva in delovno silo ter najnižje stroške energije in potrošnega materiala.

Pri varnosti v prometu ni barantanja in imamo nadzorne službe Darsa ter prometne, cestne in gradbene inšpektorje.

Po drugi strani pa imamo preprosto vse več prometa, tudi tovornega... in danes je pričujoči kaos v veliki meri rezultat bluzenja 10 let nazaj. Se je opozarjalo, danes se ne da več kot to narediti, razen da se z vidika varnosti prometa malo bolj pošlihtajo zadeve. A za to imamo službe, ki pa delajo ali ne?

Še enkrat, 2013 sem prijatelja z Darsa vprašal, zakaj se ne dela 3. pas in je dejal, da imajo 2 ali 3 študije narejene, zakaj še 25 let ne bo potreben.

Takrat so bili na oblasti naši z levice in desnice. Isti abervezen kader. Jasno, danes plačujemo ceh za preteklo spanje in tiščanje glave v pesek.

Vse kar si napisal drži. Pri nas je problem, ker bi imeli radi metaforično rečeno Mercedesa, ali pa vsaj Audija, za ceno Fiata. To enostano ne gre, vsaka stvar na svetu ima sovjo ceno, ki ima vsaka sicer nekaj rezerve za pogajanja, vendar ne toliko kolikor hočemo mi popusta na realno ceno. avno zaradi obsedenosti z popusti na relano ceno v celotnem sektorju nepremičnin imamo tudi takšno štalo kakršno imao v tem sektorju.

10 let nazaj bi bilo bistveno ceneje in manj preglavic. To je kot z JEK2. Danes se komaj izplača jo delati, jutri po moje ne več. 10 let nazaj pa gotovo. Pa smo zaspali. A pridejo novi časi in se je treba prilagajati.

S preveč močnimi sončnimi očali gledaš na preteklost. Če se samo spomnim, kaj vse se je dogajalo za časa izgradnje avtocestnega križa, je to kar se danes dogaja smešnica.

[1357]
> [leben1]
> Ravno augenmas način dela, seveda zakonsko strokovno utemeljen, nas je pripeljal do norišnice kakršno imamo in smo primer najslabše ureditve obnovitvenih del avtocest daleč naokoli. Ter seveda ministri ala Bratovšek, ki ne uredijo pogojev kako bi naj se delalo. Recimo po potrebi tudi ponoči, ko se da in ne na način, da si DARS razporedi investicijo na čimveč delovnih ur za čimdaljše iplačevanje delavcev po posameznem projektu.

Tu si v zmoti. vzrok za taknačin obnov je slovenski zakon o javnem naročanju, ki v osnovi favorizira ponudnika z najnižjo ceno. Če bi se naprimer investiciske obnove izvajale po delovnem sistemu 7/24, bi bili ti projekti že v osnovi dražji vsaj za 10% kolikor so višji zakonski stroški dela, ob dejstvu da bi bilo zelo malo gradbincev sprejeti takšen posel, ker bi se morali odpovedati vsaj dvem ostalim poslom, kar pa bi povečalo ceno še za nadaljnih 15-20% iz naslovov izpadov dohodka, ter povečane porabe potrošnega materiala in izpada dohodka od izrabe osnovnih sredstev. Niske gradnje, v kar sodijo tudi izgradnje in obonove cestišč, so sestavljeni iz štirih gradbenih in ene postgradbene faze. Zato je za gradbinca ( ne glede na orgnizacijsko obliko; ali je gradbinec ali gradbeno inžinering podjetje), ki se ukvarja z nizkimi gradnjami najoptimalnejše, da ima hkrati odprta štiri gradbišča, vsakega v svoji fazi gradnje, na tak način ima najbolje izkoriščena osnovna sredstva in delovno silo ter najnižje stroške energije in potrošnega materiala.

Vseksakor, tudi to. A z vidika države to ni njen problem, pa so dovolili da je gradbinski problem naš, državni. Kar nas je pripeljalo v zlizanost enih z drugim. Država je tako izpadla nemočna, pa bi po rangu morala biti močnejša. In z vizijo in ciljem, pa ne najprej bogatiti gradbince.

Še mimogrede.

Po osamosvojitvi sredi devetdesetih se je pričelo graditi tudi drugi pas AC Maribor Celje.

Znanec z našega konca mi je takrat povedal zgodbo.

Bil je šofer kiperja pri enem manjšem obrtniku.

Taki manjši obrtniki so bili podizvajalci pri večjem podjetju.

Ko je njegov šef šel podpisovat pogodbo je moral imeti zraven "VSTOPNICO" !

"VSTOPNICA" je bila kuverta s takratnimi Nemškimi markami !

Kot manjši obrtnik je moral imeti v kuverti 50.000,00 DM !!!

Večji so morali imeti zraven debelejše kuverte !

P.S. Znanec mi je tudi povedal, da je velikokrat moral peljati gramoz in kaj drugega na določene naslove v različnioh krajih.

Vse se je pisalo na AC.

P.P.S.

Ko se je gradila železniška proga Murska Sobota - Hodoš in AC A5, me je kolega, ki je vozil kamijon pri lokalnem podjetniku vprašal, če rabim kaj gramoza.

Rekel je, če kaj rabim, naj kar povem, ali če vem za koga, da rabi, ga dobi po zelo ugodni ceni !!!