Na Bohinjski progi, kjer so klanci do 2,5%, se pospeški in moč novih vlakov konkretno pozna na hitrosti. Ampak kaj, ko pri križanju kretnik kolesari iz ene na drugo stran postaje...

Lažje in donosnejše je graditi nove železniške postaje, kot nove sodobnejše proge, pa še več lahko ukradejo, kot pri gradnji železniških prog. Slovensko železniško omerežje je še iz časov, ko so po cesti vozile kočije in nivojsko križanje ni predstavljalo resnejših težav, hitri vlaki pa morajo biti dvignjeni nad nivojem cestišč ali umaknjeni pod zemljo. Takšni posegi in prenove pa so za lahkožive, zadrogirane, predvsem pa roparske skrajne levičarje prezahtevno, predvsem pa predolgotrajno opravilo, pri katerem je potrebno na plačilo in podkupnine predolgo čakati.

Zakaj se novinarji vedno obračate na SŽ za mnenje? Dajte vsaj pristojne spraševati in jih pozivati k odgovornosti, SŽ bi lahko spraševali za zgodovinsko odgovornost, za zamude, za redno vzdrževanje, za finančno vzdržnost, mahinacije ipd.

Gradnja, planiranje, izvedba del ni v njihovi domeni - Ministrstvo za Infrastrukturo, Direkcija RS za infrastrukturo, Sektor za železnice.
Vozni red ni v njihovi domeni - Družba za upravljanje javnega potniškega prometa.
Kdo plačuje javno službo in definira cenik tega, tudi vemo.

Vse skupaj je tragikomedija! Ker ali se bo zgradilo novoplasirane hitre proge (česar še desetletja ne bo), ali pa železnica za 21. stoletje normalno hitro premikanje potnikov niti nima smisla.

Zato je treba TAKOJ razširiti avtoceste za dodatni vozni pas, da bomo v tej državi vsaj na en način mobilni.

In zdaj bodo eko-sanjači spet protestirali. Naj grejo živet nazaj v jame, ampak naj se pri tem odpovejo tudi denarju iz proračuna, ki ga zagotavljajo vsi ustvarjalni Slovenci, ki pa nujno potrebujejo mobilnost. Eko-sanjači pa so v javnem sektorju, na določenih fakultetah in ministrstvih, zlasti pa v škodljivih nevladnih organizacijah. Zato volite desno, da se po volitvah vsaj slednje odreže od proračunskega denarja!

Treba si je postavit ambicijo da se skrajša potovalni čas MB-LJ pod 1 uro in ustrezno umestit novo traso hitre proge po Savinjski dolini. Slednje ni ne enostavno in ne poceni, ampak ni pa znanstvena fantastika in prihodnje generacije bi bile hvaležne. Pomislite, tudi stanovanjska problematika v Ljubljani z okolico bi se posledično najbrž precej razbremenila.

Drug temelj bi se pa moral osredotočit na tovorni promet in ves mednarodni tranzit na koridorju Madžarska - Italija spravit na avto-vlake. Ob dobri železniški infrastrukture pote med Lendavo in Sežano ne bi smela trajat več kot 3 ure.

DARSU že leta ostaja več kot 100 mEUR letnega dobička. Naj se država loti upravljanja infrastrukture celostno in del teh cestnih dobičkov usmeri v železnice pa bo.

[zig.lesnik]
Ob dobri železniški infrastrukture pote med Lendavo in Sežano ne bi smela trajat več kot 3 ure.

v praksi je to takole (kontekst: zelezniska povezava do lendave znotraj slovenije ne obstaja):

Lendava, 11. 12. 2023

Med Lendavo in Murskim Središćem na Hrvaškem so znova vzpostavili pred časom ukinjeno železniško povezavo.

Povezava med Lendavo in Murskim Središćem je delovala že v preteklosti, a je bila v času epidemije covida-19 ukinjena. Najprej jo je ponovno vzpostavila Hrvaška.

"Zelo nas veseli, da je z novim voznim redom ponovno vzpostavljena ta povezava. Mi smo uredili povezavo iz Ormoža do Čakovca. Tako imamo oboji po dva para vlakov dnevno"