Na Bohinjski progi, kjer so klanci do 2,5%, se pospeški in moč novih vlakov konkretno pozna na hitrosti. Ampak kaj, ko pri križanju kretnik kolesari iz ene na drugo stran postaje...

Lažje in donosnejše je graditi nove železniške postaje, kot nove sodobnejše proge, pa še več lahko ukradejo, kot pri gradnji železniških prog. Slovensko železniško omerežje je še iz časov, ko so po cesti vozile kočije in nivojsko križanje ni predstavljalo resnejših težav, hitri vlaki pa morajo biti dvignjeni nad nivojem cestišč ali umaknjeni pod zemljo. Takšni posegi in prenove pa so za lahkožive, zadrogirane, predvsem pa roparske skrajne levičarje prezahtevno, predvsem pa predolgotrajno opravilo, pri katerem je potrebno na plačilo in podkupnine predolgo čakati.

Vse skupaj je tragikomedija! Ker ali se bo zgradilo novoplasirane hitre proge (česar še desetletja ne bo), ali pa železnica za 21. stoletje normalno hitro premikanje potnikov niti nima smisla.

Zato je treba TAKOJ razširiti avtoceste za dodatni vozni pas, da bomo v tej državi vsaj na en način mobilni.

In zdaj bodo eko-sanjači spet protestirali. Naj grejo živet nazaj v jame, ampak naj se pri tem odpovejo tudi denarju iz proračuna, ki ga zagotavljajo vsi ustvarjalni Slovenci, ki pa nujno potrebujejo mobilnost. Eko-sanjači pa so v javnem sektorju, na določenih fakultetah in ministrstvih, zlasti pa v škodljivih nevladnih organizacijah. Zato volite desno, da se po volitvah vsaj slednje odreže od proračunskega denarja!

Treba si je postavit ambicijo da se skrajša potovalni čas MB-LJ pod 1 uro in ustrezno umestit novo traso hitre proge po Savinjski dolini. Slednje ni ne enostavno in ne poceni, ampak ni pa znanstvena fantastika in prihodnje generacije bi bile hvaležne. Pomislite, tudi stanovanjska problematika v Ljubljani z okolico bi se posledično najbrž precej razbremenila.

Drug temelj bi se pa moral osredotočit na tovorni promet in ves mednarodni tranzit na koridorju Madžarska - Italija spravit na avto-vlake. Ob dobri železniški infrastrukture pote med Lendavo in Sežano ne bi smela trajat več kot 3 ure.

DARSU že leta ostaja več kot 100 mEUR letnega dobička. Naj se država loti upravljanja infrastrukture celostno in del teh cestnih dobičkov usmeri v železnice pa bo.

[zig.lesnik]
Ob dobri železniški infrastrukture pote med Lendavo in Sežano ne bi smela trajat več kot 3 ure.

v praksi je to takole (kontekst: zelezniska povezava do lendave znotraj slovenije ne obstaja):

Lendava, 11. 12. 2023

Med Lendavo in Murskim Središćem na Hrvaškem so znova vzpostavili pred časom ukinjeno železniško povezavo.

Povezava med Lendavo in Murskim Središćem je delovala že v preteklosti, a je bila v času epidemije covida-19 ukinjena. Najprej jo je ponovno vzpostavila Hrvaška.

"Zelo nas veseli, da je z novim voznim redom ponovno vzpostavljena ta povezava. Mi smo uredili povezavo iz Ormoža do Čakovca. Tako imamo oboji po dva para vlakov dnevno"

Zato ker lahko imaš Ferarrija pa po kolovozu ne bo šel hitreje kot Fičo :)

Morda pa bomo v 22. stoletju začeli razmišljati kako priti do železnic za 21. stoletje. Če ne bodo že prej zgrajene vse hitre proge preko sosednjih držav in naših niti ne bo treba.

V članku manjka podatek o tem, koliko milijard evrov se je v zadnjih 20+ letih vložilo v železnice. Rezultati so porazni. Ne moreš v posodobitev vložiti več milijard, pa potem doseči, da so potovalni časi daljši kot pred 20. leti. Osnovni avtocestni križ smo zgradili za takratnih 2+ milijarde evrov. In je bilo treba vse zgraditi na novo. Tukaj se meče milijarde v prenove stavb, ki so na koncu praktično iste kot so bile pred prenovo. Ljubljanska železniška postaja bo po prenovi enako nefunkcionalna kot je bila pred njo. Takole na palec bi rekel da se na vsake 4 evre vloženega denarja, 3 evre ukrade (uradno preplača za drage študije, gradbena dela itd.)

V Sloveniji smo glede železnic daleč, daleč od zadaj.

Problem je tudi, ker bi radi nekatere nove moderne stvari vpeljal, ampak se zaradi neznanja in nesposobnosti vse obrne na glavo.

Glede vlakov pa je itak vsakemu lahko jasno, da je vseeno kakšne nove moderne vlake imaš, če je vse ostalo katastrofa.

Kaj ti pomaga nek dober hiter avto, če se boš peljal po kolovozu, po vaseh in med vasmi, kjer si večno z nečim omejen.

Samo mimogrede en klasičen primer napačnega načrtovanja.

Ko se je modernizirala proga Pragersko Murska Sobota so se obnovile ali na novo postavile vse železniške postaje.

Precej milijonov je bilo porabljenih.

Postaja v Ljutomeru, kjer je občinsko in upravno središče nima niti enega parkirnega mesta za avtomobile !!!!!

Za bicikle in kakšen moped se pa preštejejo na prste.

Ljudje, ki koga pripeljejo ali pridejo po koga, stojijo z avtomobili na cesti !

In še mimogrede.

Veliko ljudi hodi v službo v Mursko Sobotoin precej jih dela v državni upravi, kjer je delovni čas med 7 in 15.

No, vlak iz Murske Sobote odpelje ob 15:05 uri.

Tistih nekaj, ki so blizu postaje v Ljutomeru doma in izberejo vlak za pot v službo, pač gre nekaj minut prej iz službe, da še ujamejo vlak.

In potem začudenje, da se ljudje vozijo z avtomobili namesto z vlaki.

Dokler bo tako imamo lahko kakršnekoli moderne vlake, ampak jih ljudje ne bodo uporabljali.

Sicer pa, kaj bi to, ker Ljublajne itak ne zanima, kaj se nekje "daleč" na podeželju dogaja.

Da ne omenjam kolobocij in norosti okrog nakupa vozovnic, ki se jih lahko spomni samo zblojen um v vodstvu železnic !

Bravo. Dokler bomo imeli na neki liniji več postaj kot je kilometrov med skrajnima postajama bo tako kot je in nič drugače. Velika hitrost železnic, ali katerega koli drugega javnega prevoza, in razdrobljena poselitev prebivalstva enostavno ne gresta skupaj, ne dovoli fizika.