[najobj]
... čuj, kaj to pomeni, da navadnim avtomobilom na vsako leto podobni "univerzalni" tehnični pregledi za takšne ladje sploh niso predpisani in je v raznih "panamah" in podobnih državah, kjer so ladje registrirane, vse bolj po kavbojsko ... khmm, če pa besedna zveza "alarm log" pomeni arhivski zapis ukrepanja ob morebitnih podobnih situacijah, potem je to precej čudna zadeva in je pol leta prej kratka kot pa dolga doba ...

Alarm log je elektronski track record vse alarmov, ter izbranih parametrov. Denimo položaj krmilnega kolesa (aka. "volana" in dejanski položaj krmila. Pozicija in kurz ladje. Dejanski kurz ladje preko dna. IN še mnogo mnogo parametrov. V strojnici pa se denimo beležijo VSI alarmi (Ko zatrobi sirena, se v ta dnevnik zapiše točen čas, ter vzrok), pa in neki parametri... na primer vrtljaji motorja, delovanje agregatov in kompresorjev ter pomembnih črpalk.. Z današnjo tehnologijo avtomatike je to skorajda kot črna skrinjica na letalu.

Pri pregledih ni enako. Ker ne moreš ladje vsako leto poslat za 14 dni v dok, kjer bi hkrati pregledali vse.

Države registracije nimajo prav nobene veze s samo klasifikacijo, in pregledi. To je v domeni IMO, in podrejenih klasifikacijskih ustanov. Dve znani sta Lloyds in Det Norske Veritas. Ti pregledi, ali po domače "klasa" so periodični in nikoli vsi hkrati. in gredo na bodisi delovne ure nečesa, ali pa na fiksno periodo. Na primer klasa valja Gl. motorja je na 8.000 delovnih ur. Klasa protipožarne črpalke pa vsako leto. Oplata je na 2 leti, Kompas vsako leto, in tako dalje. A to je pregled klasifikacijske ustanove. To je denimo "Tehnični pregled". In ti ga najaviš klasifikacijski ustanovi, ona pa pride in pregleda.

Pregled, ki ga pa opravi denimo USCG pa je ločen. Tako kot avto, ki mora ustrezati tehničnim predpisom ne le na tehničnem pregledu, ampak vedno, ko je na cesti, enako velja za ladjo.

Začnejo z dokumentacijo. Če že ta ne štima, si v sosu. Pol pa gre gledat v strojnico, ali pa ne. Kdaj tudi ne. Če gre gledat najprej opazi čistočo strojnice. Če je to vse umazano in zamaščeno, pomeni, da se niti vzdrževanju ne posvečaš prav pozorno. Moja izkušnja je, da smo vedno morali imeti strojnico skoraj kot lekarno. In praviloma so ti pregledi največkrat omejeni na:

1. Fire Safety, oziroma protipožarna oprema. Cevovod, ventili in seveda črpalke (Tlak je tu pomemben, in brzina, kako hitro jo doseže). ali so ročni gasilniki pregledani in polni.
2. Pollution prevention. Se pravi sistemi za čiščenje odpadnih voda, zbiranje in hranjenje odpadnih olj, sežig le teh.
3. Safety of Life at Sea, ali SOLAS. Ali je oprema za reševanje na morju (reševalni čolni, EPIRB boje, Spustne sošice, in drugo up to date in vedno pripravljeno za uporabo. Komot gre preverjat, ali so lestve na tovornih dvigalih OK.

Seveda pa ima pravico vtaknit kljun v karkoli. ker v bistvu s tem ščiti svojo državo, okolje, morje. denimo, če je oplata rjasta pa zanikrna. (Saj ne more bit vedno v nulo popleskana, a kdaj je kakšna ladja ko zarustan ajmer), bo šel merit debelino oplate ladje z Ultrazvokom. Ne le zunanjo. Ali pa preveril stanje balastnih tankov.

Najbolj odbita kontrola je bila pa alkotest. so nas na an-ban-pet-podgan izbrali. Napihal je poveljnik, ki je med južno eno uro liter bordojca stisnil. :D 6 jurjev kazni zanj, in 50 za firmo.