[]
Saj tudi mene zanima, zakaj ne izvedejo rušenja na preprost način.

Se spomnim na stare objekte (karavle) na mejnih prehodih, ki so se kar sami sčasoma podrli, pa so jih malo sčistili in ceste so še zmeraj prevozne in varne. Pa ni bilo nobenega težko kategornega razpisa doslej.

Zato tudi ne razumem, zakaj zadev ne zrušijo, kjer pa bodo luknje pa jih zaflikajo. 1 km pred in po postaji sedaj na novo obdelati? For what? Kot da se sedaj tam promet ne vozi...

Zdi se, da bo to odlična pralnica denarja... Zakaj tle računsko sodišče ne opravi pregleda? Pa še kak policaj?

Me zanima, kolikšen je bil strošek odstranitve večjih objektov na mejnih prehodih z Italijo in Avstrijo. Je kar primerljiva številka. Dvomim, da so tam komplicirali, pa še zmeraj so bili objekti odstranjeni na avtocestah ali hitrih cestah.

Če bi se spoznal na gradnjo cest, AC, ne bi spraševal takšnih neumnosti. Prepusti stroki za kar je usposobljena, ti se pa drži svoje profesionalnosti, ki se kaže tudi v tem, da si videl karavle, sl.wikipedia.org/wiki/Karavla na mejnem prehodu. Lahko da so karavle bile blizu MP, na mejnem prehodu pa karavle, oziroma vojska nikoli niso bile!

No, nisi mi pojasnil, zakaj bi 1 km AC pred in po AC postaji delali na novo, če se tam pelje promet že danes.

Vse, kar je treba sanirati cestišča, je v rangu 100 m pred in 100 m po AC postaji ter na razdalji 150m pred in po postaji vmes in ob straneh postaviti ograje in odtočne jaške ter ostale kable. To je z rušitvijo vred max. 1,5 do 1,8 mio eur dela na veliki AC postaji in max. 0,15 mio eur stroškov na mali odcepni AC postaji. Z DDV vred. (velika postaja: rušenje 200.000 eur + 1,5 mio eur obnove cestišča = 0,5 x 3mio).

Še zmeraj niti blizu 30 mio eur ne pridemo. Jasno, če pa delamo vse skupaj na veliko, na razkošno, potem pa res pridemo na 45 mio eur, z vključno 5 mio eur provizije za prjatle.

Ne mi tralala. To so podobna posla kot protihrupne ograje.

(Karavle so pa mišljeni figurativno kot stari objekti na malih prehodih v zakotju.)