Ob rob ideološko-konceptualnim, anti-birokratskim in proti-korupcijskim bojem ter silam kontinuitete v slovenskem zdravstvenem razsulu obveščam, kako Verband nemških privatnih zdravstvenih blagajn oglašuje edinstveno odličnost svojega poslanstva in nemškega dualnega koncepta. Za to imajo posebno spletno stran, ki jo oglašujejo v raznih medijih. Pustimo ob strani izpostavljeno populistično zahvaljevanje in poglejmo bistvene vsebine:
www.dankesagen.de/da...ungsstark/
www.dankesagen.de/da...innovativ/
www.dankesagen.de/da...achhaltig/

Zakaj bi se Nemci lotili te propagande, če je njihov sistem brez dvoma daleč najboljši? Saj kot tak ne more biti resno ogrožen s kakšnimi slabšimi koncepti. No ja, tako idilično sliko lahko umažejo samo notranji sovražniki, npr. šef kirurg v privatni bolnišnici, ki je v bolnika dal zašiti 16 kosov medicinske šare,
www.haz.de/Hannover/...n-entdeckt
na kar je privatna zavarovalnica, ki je članica Verbanda, pacientu kot odškodnino za trpljenje ponudila celih 500 (petsto!) EUR.
www.welt.de/vermisch...deckt.html
Navedeni primer je recikliran komentar forum.finance.si/?m=...976&single

Tole ni opredeljevanje, ampak samo drobec v kolesje prepričanja tojemožnosamovsloveniji in klic protesta proti demoniziranju in kanoniziranju v Deželi. Je klic k primerjavi dokumen4tov in argumentov itn.
www.zav-zdruzenje.si...a-reforma/
www.pkv.de/politik/debatte/

Če koga zelo zanima fenomen Uberja...

Vozniki Uberja v ZDA zaslužijo več kot navadni taksisti. Tako kaže infografika Statiste,
www.statista.com/cha...d-to-uber/

ki temelji na podatkih raziskave Nacionalnega urada za ekonomske raziskave NBER.
An Analysis of the Labor Market for Uber's Driver-Partners in the United States
www.nber.org/papers/w22843.pdf

Caveat 1: V primerjavi niso zajeti stroški avtomobila, goriva, zavarovanja, ki bremenijo voznike Uberja. Če vzamemo samo najnižjo oceno iz študije (4,29 $ za majhen avto) in jo odštejemo od zaslužkov uberistov, so ti na boljšem samo v S.F., N.Y. in Bostonu.

Caveat 2: je naveden v originalni objavi in razkriva, da je eden od avtorjev zaposlen v Uberju in tudi solastnik/delničar, drugi je bil svetovalec Uberja, NBER pa se distancira od vsebine in izsledkov študije.

Jonathan Hall was an employee and shareholder of Uber Technologies before, during, and after the writing of this paper. Krueger acknowledges working as a consultant to Uber in December 2014 and January 2015 when the initial draft of this paper was written. The views expressed herein are those of the authors and do not necessarily reflect the views of the National Bureau of Economic Research.

Krueger je že leto marca objavil študijo na temo Uberja, pri kateri mu je Hall pomagal s komentarji/podatki.
Disruptive Change in the Taxi Business: The Case of Uber
www.nber.org/papers/w22083

Alan B. Krueger pa ni ravno neznan prekladalec številk:
en.wikipedia.org/wik...an_Krueger