Denimo da bi primerjali:

A) sodoben stop&go dizel z dobrim avtomatskim menjalnikom in 120KW,

B)kominacijo majhen dizel agregat + elektromotor s 120 (ali zaradi večje teže 140)KW, uporaba bremzanja itd...

Bi električni porabil manj pri vožnji od logatca ali kamnika v center ljubljane (brez električnih vtičnic mislim - ker če upoštevamo fantazijski svet vtičnic z dvanajst krškimi nuklearkami, je to čisto drugi svet)?

Ko berem to sporočilo, se spomnim, kako si še pred sedmimi leti zatrjeval, da električni avtomobili sploh nimajo nikakršne možnosti priti na ceste, vsaj še naslednjih petdeset let ne, če sploh kdaj. Pri svojih trditvah si ignoriral vse drugače misleče. Zdaj pa se imaš zopet za ta glavnega. Ne moreš se čuditi, da je Slovenija z ljudmi kot si ti totalno v riti. Najprej si zatiskate oči, ko je svet okoli vas že spremenjen, ste pa glavni frajerji.

[pregreha]
Ko berem to sporočilo, se spomnim, kako si še pred sedmimi leti zatrjeval, da električni avtomobili sploh nimajo nikakršne možnosti priti na ceste, vsaj še naslednjih petdeset let ne, če sploh kdaj. Pri svojih trditvah si ignoriral vse drugače misleče. Zdaj pa se imaš zopet za ta glavnega. Ne moreš se čuditi, da je Slovenija z ljudmi kot si ti totalno v riti. Najprej si zatiskate oči, ko je svet okoli vas že spremenjen, ste pa glavni frajerji.

Prosim?

Glede elektricnih avtomobilov se vedno mislim enako. Tudi glede bebavih hibridov z slabim elektromotorjem ki pomagajo bencinarju med delovanjem.

Problem elektrike je transport in shranjevanje, in ta problem se vedno ostaja. Elektricno omrezje niti pod razno ni dovolj mocno za avtomobile tipa tesla. Je pa ravno dovolj mocno, da prenese recimo hibrida z 2KW prikljucne moci ki se zelo pocasi polni cez noc (ko je elektrika itak cenejsa in jo je dovolj).

[NemirniTujec]
Denimo da bi primerjali:

A) sodoben stop&go dizel z dobrim avtomatskim menjalnikom in 120KW,

B)kominacijo majhen dizel agregat + elektromotor s 120 (ali zaradi večje teže 140)KW, uporaba bremzanja itd...

Bi električni porabil manj pri vožnji od logatca ali kamnika v center ljubljane (brez električnih vtičnic mislim - ker če upoštevamo fantazijski svet vtičnic z dvanajst krškimi nuklearkami, je to čisto drugi svet)?

Edina prava (pravilna) emobilnost je lokalna energija iz sončnih in vetrnih elektrarn (čim bližje polnilnicam za vozila), z baterijo, ki to energijo hrani lokalno in omrežjem, ki vse skupaj samo balansira. Ta del še manjka v polnilni infrastrukturi.

Vse ostalo je že na trgu. Litijeve baterije so vsako leto lažje in zmogljivejše, ta del sploh ni več sporen. Tudi cenejša vozila od Tesle S in podobnim dosegom pridejo že v začetku 2017 na trg (glej Chevy Bolt). Tudi polnilnice 150 KW za osebna vozila in 300 KW za buse in tovornjake so že na trgu.

Hibridi so samo pesek v oči, da proizvajalci opravičijo proizvodno linijo in investicije v ICE tehnologijo. Dejstvo je, da je proizvodnja električnih vozil smešno poceni (veliko manj delov), ko pade še cena baterij (in leta 2018 bo cena precej pod 100 USD / KWh, pomeni 60 KWH je precej manj kot 6000 USD) bo proizvodna cena takega vozila pod ceno ICE vozila. Leta 2020 sploh ne bo razloga za nakup drugega vozila kot EV, obstaja pa velika verjetnost, da velikih brandov sploh ne bo več na trgu leta 2025, ker je 60% tehnologije povsem druge in je tako lažji vstop na trg novih proizvajalcem. Glede na nizke marže nekaterih proizvajalcev, je že 10% padec prodaje lahko usoden.

Tudi polnjenje ne bo problem, ker bo večina vozila povezanih in se bodo polnila preko pametnega omrežja in ne bo izpadov. Potrebno je razumeti, da se EV polnijo drugače kot ICE vozila. ICE napolniš 1x na teden in napolniš do fula. EV se polnijo po malem, sproti, po možnosti v rangu od 20% do 80% kapacitete baterije, kar ugodno vpliva na življenjsko dobo. 95% potreb mobilnosti so dnevne razdalje krajše od 100 km, torej boš vsak dan dopolnil 10-20 KWh in to na šuko vtičnico pri moči 2,2KW. Hitre polnilnice bodo plačljive in boš šel tja res samo takrat, ko boš šel na daljšo pot.

Raziskava emobilnosti na Irskem je pokazala, da se bo zaradi kombinacije pametnega omrežja in električnih vozil, peak proizvodnja električne energije lahko zmanjšala za 20%. In konec koncev, če bi 100% energije za EV šlo iz Šoštanja, bi EV še vedno imela 5-10% boljši izkoristek kot sedanja ICE vozila.

In tako kot je pred leti na trg pametnih telefonov prišel (dragi) iPhone in za njim cenejši Androidi ter so povozili Nokio, tako bodo do 2020 Tesla in cenejši EV povozili ICE vozila. Brez dvoma. Tudi če Tesli spodleti (kar sicer močno dvomim), je prepozno, da bi se ta val ustavil.

[NemirniTujec]
Če izključimo vtičnice, ki imajo za seboj teš 6, in imamo zgolj avto z dizelskim motorjem za proizvodnjo elektrike in za njim elektromotorjem, najrž moramo po nujnosti izgubljti več energije, kot pa če bi dizelski motor vezali (z menjalnikom) direkt na kolesa?

Zakaj?

Da lahko elektromotor zaradi vmesne baterije občasno daje 120KW, čeprav je agregat samo 60 KW, še ne pomeni šparanja. Kadar z običajnim motorjem zgolj vzdržuješ enakomerno hitrost, porablja le nekaj KW, in temu primerno manj goriva.

Ni res. Ravno nerealisticni testi nad katerimi se usajajo potrosniki, to predvidevajo, pa ne drzi. Poraba pri avtocestni voznji pri 120 km/h je povsem nekaj drugega kot poraba pri realisticni voznji, in odstopanja so, kot lahko vidis iz kritike testov, tudi do 50%. Teh 50% prineses not ce motor vedno dela v idealnem rezimu (torej tako kot ce bi vozil po avtocesti z 120 km/h).

Nekako mi je kontraintuitivno, da na motor dodamo baterijo in drug - čeprav zelo učinkovit - motor, in tako nekaj pridobimo.

Pridobimo kvečjemu uporabo bremzanja?? Kar je v mestu veliko, izven pa zelo malo..?

Glej zgoraj. Ce bi bile zadeve tako enostavne bi testi proizvajalcev, na podlagi katerih reklamirajo nizko porabo, dejansko bili realisticni, pa niso, kar lahko ugotovi vsak, ki primerja dejansko porabo z oglasevano.

[Muchacho]
Vse ostalo je že na trgu. Litijeve baterije so vsako leto lažje in zmogljivejše, ta del sploh ni več sporen.

tu sem nehal brat.

verjetno se nikoli nisi imel v rokah ne prenosnika z litijevimi baterijami (da bi videl kako hitro odpovejo) in ne kalkulatorja, da bi naracunal koliko soncnih panelov rabis za polnjenje ene tesle.

[NemirniTujec]
Denimo da bi primerjali:

A) sodoben stop&go dizel z dobrim avtomatskim menjalnikom in 120KW,

B)kominacijo majhen dizel agregat + elektromotor s 120 (ali zaradi večje teže 140)KW, uporaba bremzanja itd...

Bi električni porabil manj pri vožnji od logatca ali kamnika v center ljubljane (brez električnih vtičnic mislim - ker če upoštevamo fantazijski svet vtičnic z dvanajst krškimi nuklearkami, je to čisto drugi svet)?

"elektricni" bi celo pot vozil tako, kot da bi se vozil 120 km/h po avtocesti.

"dizelski" bi po avtocesti vozil tako, kot bi ga ti gnal plus razmere v prometu, ko bi pa prisel v mesto pa bi vozil po mestno.

na vsak nacin bi prvi bil bolj optimalen, dokler teza elektromotor+generator+motor ne preseze teze motor+menjalnik.

[bc123a]
> [Muchacho]
> Vse ostalo je že na trgu. Litijeve baterije so vsako leto lažje in zmogljivejše, ta del sploh ni več sporen.

tu sem nehal brat.

verjetno se nikoli nisi imel v rokah ne prenosnika z litijevimi baterijami (da bi videl kako hitro odpovejo) in ne kalkulatorja, da bi naracunal koliko soncnih panelov rabis za polnjenje ene tesle.

Ne rabim (sicer imam laptop, ki lepo zdrži 4 ure, ampak to je čisto druga zgodba). Vozim kar svoj avto na litijeve baterije, ki se polnijo iz sončnih panelov. Brez težav, 35.000 km na leto. Pa ni Tesla S. Je res potrebno malo kalkulirat pri daljših vožnjah, a kot rečeno, z 2. generacijo vozil leta 2018 to ne bo več problem. Leta 2020 pa ne bo problem niti za mase.

[NemirniTujec]
Če izključimo vtičnice, ki imajo za seboj teš 6, in imamo zgolj avto z dizelskim motorjem za proizvodnjo elektrike in za njim elektromotorjem, najrž moramo po nujnosti izgubljti več energije, kot pa če bi dizelski motor vezali (z menjalnikom) direkt na kolesa?

Da lahko elektromotor zaradi vmesne baterije občasno daje 120KW, čeprav je agregat samo 60 KW, še ne pomeni šparanja. Kadar z običajnim motorjem zgolj vzdržuješ enakomerno hitrost, porablja le nekaj KW, in temu primerno manj goriva.

Nekako mi je kontraintuitivno, da na motor dodamo baterijo in drug - čeprav zelo učinkovit - motor, in tako nekaj pridobimo.

Pridobimo kvečjemu uporabo bremzanja?? Kar je v mestu veliko, izven pa zelo malo..?

če bi dizelski motor vezali direkt na kolesa - se seveda izgubi manj energije, ampak vprašanje je, ali ICE motor vedno delje v optimalnem načinu ali ne? Pri mestni vožnji gotovo ne, ker stalno skačejo obrati gor/dol, torej je motor redko v optimumu. Na avtocesti je pa lahko ure in ure v optimumu.
V mestu gre veliko energije v nič zaradi stanja na semaforjih. Načeloma tu lahko pomaga start&stop sistem, ki pa je po mojih izkušnjah skrajno nadležen, pa vprašanje če je to drkanje zdravo za motor.

In ja, pri takem elektrohibridu med drugim pridobiš tudi možnost regeneracije energije med bremzanjem.

Tako da pomojem bi bila zadeva za večino uporabnikov smiselna. Le v primerih, ko avto preživi 90% ali več časa na avtocesti pri konstantni hitrosti, bi bilo smiselno imeti klasičen ICE (dizel) brez elektromotorjev. Ampak večina ljudi, tudi če se vozi po avtocesti v službo, mora npr. zjutraj najprej priti od svoje bajte do avtoceste, kasneje pa od avtoceste v mestni gužvi do pisarne.... in povsod ima lahko gužvo, zastoje, počasno vožnjo in veliko bremzanja (pravzaprav tudi na sami avtocesti).

[matjazfinance]
V mestu gre veliko energije v nič zaradi stanja na semaforjih. Načeloma tu lahko pomaga start&stop sistem, ki pa je po mojih izkušnjah skrajno nadležen, pa vprašanje če je to drkanje zdravo za motor.

... in kaj je z ucinkovitostjo ter emisijami v tistem trenutku ko se deloma ohlajen motor starta po 1 minuti stanja pred semaforjem.

Kar se podatkov o električni moči tiče nimam pripomb! Potrebno pa se je zavedati, da z EV ne voziš na način, da greš na pumpo se nafila do roba in se vozi dokler ne posveti oranžna lučka! EV polneš cca 95% doma preko naoči, ko imaš čas, da se napolne tistih nekaj kWh, ki si jih porabl na običajni dnevni poti (sližba kakšen opravek skupaj do 60km) in to je recimo 10kWh oziroma 5 ur na easy s 10A na navadnem štekarju. Ko potuješ občasno na večje razdalje pa ga priključiš na hitre polnilnice ob cestah.
Poslovna politika Tesle je da v kolikor so mesta pogosto zasedena ali da bi nastajala vrsta, TAKOJ razširi! Lokacijo ima, potrebuje samo soglasje ditributeja in mogoče kakšen upgrade zadnjega transformatorja, ker gre zadeva v MW področje, potem pride šleper zloži škatle dol malo betončka nekaj kablov in voila.

Tisti, ki bo s tem avtomobilom prišel iz Maribora do Berlina in nazaj v enem dnevu, dobi Nobelovo nagrado.

Zakaj pa bi to kdo hotel narediti?

Tudi če bi že imel nekdo kak sestanek v Berlinu, je iz MB do Berlina namreč kakih 9 ur vožnje. Direkten let iz Gradca ali Dunaja pa bistveno bolj ugodna varianta.

[bc123a]
Problem elektrike je transport in shranjevanje, in ta problem se vedno ostaja. Elektricno omrezje niti pod razno ni dovolj mocno za avtomobile tipa tesla. Je pa ravno dovolj mocno, da prenese recimo hibrida z 2KW prikljucne moci ki se zelo pocasi polni cez noc (ko je elektrika itak cenejsa in jo je dovolj).

Čudi me, da nihče ni omenil možnosti el motor + fuel-cell na metanol ali celo bencin.

Dodatna poenostavitev in znižanje teže, doseg isti kot pri bencinarju, uporabna trenutna infrastruktura.

Ko bodo gorilne celice na tržišču, seveda (always a gotcha somewhere).

M

[bc123a]
tu sem nehal brat.

Raje še nehaj pisati, ko si že pri tem, ker ne veš, kaj pišeš.

Baterije pri prenosnikih so veliko slabše tretirane, kot baterije v električnih vozilih.
Baterije pri prenosnikih niso toplotno menedžirane in se redno pregrevajo ob uporabi. Vročina je sovražnik št. 1 za baterije.
Baterije pri EV-jih so toplotno menedžirane. Npr. pri moji Amperi je nikoli ne pusti segreti preko 30°C in jo ohladi s hladilno tekočino preko klimatske naprave. Če je baterija prehladna, jo z 1.8kW grelcem ogreje na delovno temperaturo.
Sovražnik baterij št.2 je polnjenje in praznjenje. EV baterije se večinoma nikoli ne polnijo do 100% in nikoli popolnoma ne izpraznejo. To jim konkretno podaljša življensko dobo.

Mimogrede, moja Ampera ima po 3.5 letih za seboj 98.000km in baterija je do sedaj izgubila le 1.5% kapacitete.

[bc123a]
> [NemirniTujec]
> Denimo da bi primerjali:
>
> A) sodoben stop&go dizel z dobrim avtomatskim menjalnikom in 120KW,
>
> B)kominacijo majhen dizel agregat + elektromotor s 120 (ali zaradi večje teže 140)KW, uporaba bremzanja itd...
>
> Bi električni porabil manj pri vožnji od logatca ali kamnika v center ljubljane (brez električnih vtičnic mislim - ker če upoštevamo fantazijski svet vtičnic z dvanajst krškimi nuklearkami, je to čisto drugi svet)?

"elektricni" bi celo pot vozil tako, kot da bi se vozil 120 km/h po avtocesti.

"dizelski" bi po avtocesti vozil tako, kot bi ga ti gnal plus razmere v prometu, ko bi pa prisel v mesto pa bi vozil po mestno.

na vsak nacin bi prvi bil bolj optimalen, dokler teza elektromotor+generator+motor ne preseze teze motor+menjalnik.

Torej;

Ali je vezava na elektromotor ZNATNO varcnejsa, ali pridemo iz dizlovih 5,5 litra na elektro 5,2 litra?

Elektromotor in generator in morebitna baterija so pac tezji od menjalnika?

Ce bi s tako vezavo prisli iz 5,5 na denimo 4 litre, je to ze zanimivo kljub visji ceni in vecjem vzdrzevanju...

Imamo kake zanesljive primerjave?

Zakaj sem menil, da pri vezavi nujno prihaja do dodatnih izgub? Pac zaradi trenja in upora itd... Ce generator, elektromotor in morda celo baterija pridelajo samo 15% izgube, se to zelo pozna v skupni ekonomiki?

Ali je vezava na elektromotor ZNATNO varcnejsa, ali pridemo iz dizlovih 5,5 litra na elektro 5,2 litra?

Zadeva bi bila verjetno smiselna pri avtobusih in tovornjakih, kjer je poraba konkretno višja, kot pa avtomobilih. Celo ne rabiš novega avtobusa, ampak enostavno predelaš starega... www.pininfarina.it/en/hybus

[NemirniTujec]
Ali je vezava na elektromotor ZNATNO varcnejsa, ali pridemo iz dizlovih 5,5 litra na elektro 5,2 litra?

Cez palec bi bile razlike ranga med avtocestno in mestno voznjo. Kar je recimo razlike med 5.5 in 4 :)

Elektromotor in generator in morebitna baterija so pac tezji od menjalnika?

Govorimo o majhnih kapacitetah baterije, tako da tu ne bi ravno problematiziral baterije.

Menjalnik je pa med 100-150 kg, avtomatski so naceloma tezji (precej tezji?) od rocnih.

Tole je teslin elektromotor:

encrypted-tbn0.gstat...Wf4cPYtiex

Tole pa avtomatski menjalnik:

images.thecarconnect...4444_l.jpg

Poleg tega ne pozabi da zmanjsas tudi tezo motorja na pol, motor pa je komot 150-200 kg.

Ce bi s tako vezavo prisli iz 5,5 na denimo 4 litre, je to ze zanimivo kljub visji ceni in vecjem vzdrzevanju...

Imamo kake zanesljive primerjave?

Zakaj sem menil, da pri vezavi nujno prihaja do dodatnih izgub? Pac zaradi trenja in upora itd... Ce generator, elektromotor in morda celo baterija pridelajo samo 15% izgube, se to zelo pozna v skupni ekonomiki?

Oj, oj, oj. A ti mislis da je navaden menjalnik brez izgub?!?!

www.superstreetonlin...ower-loss/

[bacco979]
>
> Ali je vezava na elektromotor ZNATNO varcnejsa, ali pridemo iz dizlovih 5,5 litra na elektro 5,2 litra?
>

Zadeva bi bila verjetno smiselna pri avtobusih in tovornjakih, kjer je poraba konkretno višja, kot pa avtomobilih.

Saj v vlakih se uporablja ze desetletja ;)

Pri tovornjakih pa je tako, da so tisti, ki vozijo na dolge proge ravno nezanimivi, ker veliko vecino casa delujejo v optimalnem rezimu, saj se vozijo skoraj vedno po avtocestah, vsaj v razvitem svetu.

Za vlake vem da je zadeva prastara. Pri tovornjakih pa sem imel v mislih bolj te manjše, ki dostavljajo blago na krajše razdalje.

Se pa drugače strinjam s tabo glede električnih vozil, da je zadeva še precej daleč od masovne uporabe. Dokler ne bo nafte resno začelo primanjkovati, oz. bo postala predraga, se ne bo veliko spremenilo. V vmesnem času bo po mojem mnenju na popularnosti pridobival še metan.

No, če bo realno prihranek 15 ali več odstotkov glede na običajen dizel, bo zanimivo.

Če bo tudi strošek izdelave in vzdrževanja nizek, je to prihodnost.

Se mi pa zdi, da so zaenkrat to še precej nezanesljivi "če-ji".

Meni je najbolj všeč zaradi vseprisotne moči, ki je pri normalnih motorjih pač ne more biti - zdaj se nekaj igrajo z brezstopenjskimi menjalniki, ampak je precej kompleksen hec z nekakšnimi stožci in verigami okoli njih...

Kak pa je odziv elektromotorja - pri dizlu traja kako sekundo, morda še več, da po pritisku na pedal res začutiš polno moč. Je elektromotor hitrejši? (nikoli nisem vozil)

[NemirniTujec]
Kak pa je odziv elektromotorja - pri dizlu traja kako sekundo, morda še več, da po pritisku na pedal res začutiš polno moč. Je elektromotor hitrejši? (nikoli nisem vozil)

si pa kdaj v roki drzal fleksarco, vrtalni stroj, magari mlincek za kavo? :)

absolutno je elektromotor hitrejsi, to pa je odvisno od tega, kako je narejen.

tole so grafi za roadsterja, ki je ce se ne motim bil prvi tesla:

www.teslamotors.com/...Curve2.png

i.imgur.com/1vkYB.jpg

Navor ima tocno tam, kjer ga rabis. Brez spic navzdol za prestavljanje. Pri cemer se ga komot nastima tako da ima najvecji navor pri speljevanju (trik elektricnih lokomotiv).

vrtalnik / šraufalnik pa ja. In ga lahko samo malo stisneš, in počasi pa vseeno močno vrti.

A to v tesli je ista stvar, samo večja? (sem začel nekaj brati o elektromotorjih... ampak sem imeli učitelja z fiziko, ki je spraševal "kaj bi ti vzel s seboj na severni pol"...)

Na koncu me boš še navdušil... mimogrede, Land rover ne bo več proizvajal defenderja :-(

www.bbc.co.uk/news/u...d-35285258

[NemirniTujec]
vrtalnik / šraufalnik pa ja. In ga lahko samo malo stisneš, in počasi pa vseeno močno vrti.

A to v tesli je ista stvar, samo večja? (sem začel nekaj brati o elektromotorjih... ampak sem imeli učitelja z fiziko, ki je spraševal "kaj bi ti vzel s seboj na severni pol"...)

v teoriji imas ce kup zasnov motorjev, eni so varcni (ful velik izkoristek), drugi vzdrzljivi (indukcijski, like 50 let), tretji imajo kaksne druge lepe lastnosti.

Ce se omejimo samo vleko (zeleznisko) in na zadeve izpred 20 let in vec,se da ze z vezavo narediti zanimive stvari:

www.electricaleasy.c...otors.html

Ce pa imas na voljo se mocnostno elektroniko, kar je standard zadnjih 20 let, pa so zadeve se bolj fleksibilne.

Ne vem kaj se vsi obregate v življensko dobo baterije. Slednja mora zdržati 3 leta na približno enakem nivoju, nobenega uporbnika Tesel ne zanima kaj bo z baterijo po petih letih, saj 9% ljudi avto vzame na troletni leasing...

[dz1975]
Ne vem kaj se vsi obregate v življensko dobo baterije. Slednja mora zdržati 3 leta na približno enakem nivoju, nobenega uporbnika Tesel ne zanima kaj bo z baterijo po petih letih, saj 9% ljudi avto vzame na troletni leasing...

nekateri vozimo avto precej vec kot 3 leta.

Teža sklopa ni tako pomemben podatek. Nekaj 10 kg razlike ne vpliva bistveno na porabo.

Sicer pa je tako kot pri že obstoječih hibridih: razlike so velike pri vožnji po mestu, pri vožnji po avtocesti pa minimalne.
Pri pospeševanju in zaviranju delajo elektromotorji čudeže.

[jani1974]
Teža sklopa ni tako pomemben podatek. Nekaj 10 kg razlike ne vpliva bistveno na porabo.

Sicer pa je tako kot pri že obstoječih hibridih: razlike so velike pri vožnji po mestu, pri vožnji po avtocesti pa minimalne.
Pri pospeševanju in zaviranju delajo elektromotorji čudeže.

jap... in morda je tukaj vzrok za nerazširjenost;

če narediš vsak dan 20 kilometrov po mestu, je to mesečno 600 km - to je cca 40 - 50 litrov, in 50 evrov.

Da bi z električnim porabil 30 eur namesto 50 eur, bo velik strojniški dosežek, ki pa je v mesečnem proračunu zanemarljiv. Avto pa bolj kompleksen in verjetno dražji.

[bc123a]
V zadnjem desetletju pa je ravno zarade elektroavtov naredil elektromotor se velikanski napredek ...

Možno, da imamo tudi po zaslugi elektroavtov tišje, bolj učinkovite in bolj vzdržljive invertne motorje v gospodinjskih aparatih (pralni, pomivalni stroji), ki imajo namesto krtačk magnete.

[NemirniTujec]
> [jani1974]
> Teža sklopa ni tako pomemben podatek. Nekaj 10 kg razlike ne vpliva bistveno na porabo.
>
> Sicer pa je tako kot pri že obstoječih hibridih: razlike so velike pri vožnji po mestu, pri vožnji po avtocesti pa minimalne.
> Pri pospeševanju in zaviranju delajo elektromotorji čudeže.

jap... in morda je tukaj vzrok za nerazširjenost;

če narediš vsak dan 20 kilometrov po mestu, je to mesečno 600 km - to je cca 40 - 50 litrov, in 50 evrov.

Da bi z električnim porabil 30 eur namesto 50 eur, bo velik strojniški dosežek, ki pa je v mesečnem proračunu zanemarljiv. Avto pa bolj kompleksen in verjetno dražji.

Ko gledam shemo modernega avtomatskega menjalnika se ne morem nasmehniti ob tvojem izrazu "bolj kompleksen" :)

Primerjaj avtomatski menjalnik z elektro motorjem/generatorjem, no ;)

Moderni mehanski avtomatski menjalniki so kot svicarska ura na 10to potenco...