[alek14]
> [bigl]
> Za takšne in drugačne rizike se firme, ki gledajo in poslujejo dolgoročno, zavarujejo na ustrezen način vnparej. Strokovnjaki bi rekli, da si oblikujejo rezervacije...

Trenutno zahodni kapital oblikuje rezervacije pri bankah.
Posle izvaja na kredit v d.o.o. Če se posel izide je lastnik bogat, če se ne, jebi ga davkoplačevalci poplačajte kredit.

Berem v www.slovenskenovice....revzema-vw :

"Volkswagen je sicer oblikoval za 6,5 milijarde evrov (7,3 milijarde dolarjev) rezervacij za pokritje morebitnih stroškov, ki bi nastali v zvezi s škandalom. To bo vplivalo na rezultate njegovega tretjega poslovnega četrtletja, hkrati pa mu zgolj v ZDA grozi več kot 18 milijard dolarjev kazni, ob tem pa še morebitne tožbe strank in stroški vpoklica."
Lep dan.

P.S: Kje si našel to trenutno v bankah?

Celotna industrija je 20% bdp, ne pa le avtomobilska. Novinar, ki piše za tak časopis, ne bi smel klatiti takih neumnosti.

[alek14]
> [fibonaci]

> Če jaz kaj razumem kupci VW niso dobili tistega, kar je bilo obljubljeno in oglaševano in za kar so plačali, sicer ne bi VW-ja nihče preganjal.

To je pravniški vidik. Ekonomski pa je kot sem pojasnil.
Uporabnike (-pravniki) bo zanimal ekonomski vidik.
Obstaja pa za uporabnike (ameriške) opurtunitetna škoda, ki še lahko nastane.

Če je ta opurtunitetna škoda ocenjena na do 18 milijard, potem bi bilo boljše uporabiti kakšen bolj primeren izraz. Konkreten problem je najprej pravni, potem pa šele ekonomski.

Na koncu pa še ideološki, ker dokazuje da kapitalizem ni fer sistem, če nekoč največja firma na svetu (po tržni kapitalizaciji) pade med siromake, katere delnic nihče več noče povohati niti po 10% nekdanje cene :)

[alek14]
> [fibonaci]

> Če jaz kaj razumem kupci VW niso dobili tistega, kar je bilo obljubljeno in oglaševano in za kar so plačali, sicer ne bi VW-ja nihče preganjal.

To je pravniški vidik. Ekonomski pa je kot sem pojasnil.
Uporabnike (-pravniki) bo zanimal ekonomski vidik.
Obstaja pa za uporabnike (ameriške) opurtunitetna škoda, ki še lahko nastane.

No, je še en problem, o katerega detajlih se trenutno sicer šele špekulira. In sicer, ali bodo lastniki imeli morda težave pri podaljšanju registracije. Namreč verjetno bo VW moral narediti vpoklic, da bo v vseh vpletenih vozilih ustrezno spremenil program računalnika (ECU remap), ki bo dejansko spravil izpuste NOx v predpisane vrednosti, s tem pa se bodo poslabšale performanse motorjev in tudi povečala poraba goriva (povezava s tem slednjim mi tehnično sicer ni jasna, ampak menda je tako). Posamezni lastniki bodo tako dobili avto, ki bo sicer ustrezal formalnostim, a bo manj poskočen in bolj požrešen, pa še sitnosti (in nekaj stroškov) bodo imeli z neplaniranim obiskom servisa (sam poseg bo seveda za lastnike brezplačen).
Seveda se bodo lahko požvižgali na vpoklic in vozilo nespremenjeno vozili naprej (razen seveda če jim bodo ECU remap naredili by-the-way brez njihove izrecne privolitve pri kateremkoli siceršnjem obisku VW servisa).
Ampak možno je, da bodo zvezne oblasti prepovedale obnovitev registracije za VWje, ki ne bodo imeli opravljenega tega posega. Kjer sicer Američani v blogih in komentarjih sedaj špekulirajo, ali bo federacija to res zahtevala ter ali je to v posameznih zveznih državah (one so pristojne za registracijo vozil) to pravno možno & praktično izvedljivo....

EDIT: o tem se recimo piše tukaj:
jalopnik.com/what-sh...1732101892

Še to (tudi omenjeno v linkanem članku): Če bo nek lastnik VWja tako ali drugače efektivno prislijen v poseg, zaradi katerega njegov avto postane manj zmogljiv in bolj požrešen, ima podlago za tožbo proti VW, saj je odločitev za nakup temeljil tudi zaradi teh lastnosti avta, torej zmogljivost in varčnost (tudi če mu dol visi za okolje)....

[alek14]
> [Messolongi]
> mogoče sledijo še tožbe konkurence zaradi nelojalne konkurence, v smislu nižja cena zaradi zlaganega DMV ?

To se ne bo zgodilo. Na izvornih testih v EU (nasproti EURO6) so pogrnili vsi, ki so bili na testu. Najslabše se je odrezal BMW x3 2.0d, ki je povprečne vrednosti presegel za 9,9x. Drugi (bilo je 6 proizvajalcev, npr. pogrnila je tudi Mazda) pa niso kaj dosti zaostajali.

Če goljufajo vsi, potem se je treba vprašati, zakaj je samo VW naletel na mino.
In če je kdo že pozabil, je treba spomnit, da so ravno z delnicami VW pred 7 leti močno nategnili ameriške investitorje v tistem znamenitem short squeezu. In Židje takih stvari nikoli ne oprostijo in pozabijo, mogoče je zdaj prišel payday.

[republican]
> [fibonaci]
> Na koncu pa še ideološki, ker dokazuje da kapitalizem ni fer sistem, če nekoč največja firma na svetu (po tržni kapitalizaciji) pade med siromake, katere delnic nihče več noče povohati niti po 10% nekdanje cene :)

Podobnih primerov je v kapitalizmu kolikor hočeš.

P.S. Življenje ni fer, ker nihče ne ostane živ ;)

Baje da v komunizmu ne bo več borze :)

[FIN-557341]
Ti razložim, na kratko, če tri leta sodelujejo so šili verjetno skozi faze razvoja prototipa, testiranje prototipa, razvoja izdelka, in kot je videti razvoja proizvodnega procesa, razvoja dobaviteljske verige.... To poteka po procedurah APQP, ki ima običajno 5 faz, napredovanje v posamezni fazi pa pomeni uspešne validacije in testiranja, ... da ne nadaljujem. Hočem pa povedati, da zadeve ne moreš kupiti in vgraditi kot žemljice v Lidlu, tretje leto sodelovanja, to pa ni toliko časa pri razvoju izdelka, da bi bili izdelki že dve leti vgrajeni....
Če pa je izdelek že v fazi serijske proizvodnje in je prestal vsa testiranja, tako da je dal VW "freigabe" in če je to dejansko rešitev potem se Hidriji obetajo dobri časi, saj morajo samo povečati svoje kapacitete...

Pobalinsko jasno mi je, da taki projekti niso pogrej-in-pojej in rabijo svoj čas. Zdi pa se mi, da je kratek stik v tem, da midva s Tomažičem na zadevo gledava s strani opazovalcev informacijskih tokov, ti pa tehnično-postopkovno. Ampak za tehnika uporabljaš preveč če-jev in podlegaš popreproščenemu sprejemanju informacij.

Narediva najprej kronologijo replik, da bova razumela, kje so se začeli kratki stiki.
1. Zatrdiš, da bo Hidria dobro zaslužila z novo svečko.
2. Janez vpraša, zakaj teh svečk ne prodajajo vsaj za ZDA in zatrdi, da gre predvsem za Hidriin PR.
3. Ti Janezu strpno in kratko razložiš, da stvari rabijo svoj čas, dodaš, da svečke menda že proizvajajo in prilepiš link na idiotski članek na siolu.
4. Potem te nenadoma prevzame gnev in popade bes in Janezu napišeš še eno repliko brez pravega povoda in žaljivo.
5. Potem Berneticd opozori, da Hidria govori samo o zmanjšanju emisij CO2, pri aferi VW pa gre za emisije NOx.
6. Na to odgovoriš: "Samo CO2? Ali tudi NOx? Popravi me če se motim..." To ni stil razgledanega, pronicljivega in radovednega človeka, ki zna/hoče dobiti informacije, ampak nekoga, ki ima zelo kategorična prepričanja na podlagi če-jev in člankov, katerih vsebino pozabi 20 minutah potem, ko jo je drugim priporočil v branje - če jih je sam sploh prebral in razumel.
7. Na kar vpadem jaz, ko sem najprej prebral siolov propagandni kretenizem, in postavim nekaj čisto enostavnih vprašanj, na katera odgovoriš z demagoškim ovinkarjenjem v petih nadaljevanjih, s tem da prvega že po slabi uri izbrišeš.

Če želiš razčistiti vsaj nekaj svojih če-jev, imaš tukaj link na Hidriino spletno stran, kjer je povzeta uradna kronografija te svečke, ki jo je Hidria javno oznanila pred več kot štirimi leti, letos naj bi jo začeli delati, ampak velikoserijsko proizvodnjo pa naj bi učakala čez dve leti. Ako bog (banka) da.
si.hidria.com/si/o-n...etail.html
Do takrat lahko VW že crkne, bolj verjetno pa reši današnje skrbi in dela naprej. Mene bolj skrbi, kaj bo s prezadolženo tajkunsko Hidrio, ki ima očitno problem s hitrostjo pretvorbe svojega razvoja v serijski produkt in financiranjem golega obstoja, kaj šele opreme za tako množično proizvodnjo nove svečke.

Aja, si že delal kdaj v industriji? Videl tovarno od znotraj, razvojni oddelek, ... ?

Ne toliko, da bi se hvalil naokrog ali meril z inženirji, ampak nekaj malega sem pa videl, ja.

Tukaj pa imaš dejansko prav, če to Hidria trdi, kar je v članku, morajo v to verjeti ali pa imajo jajca da tako lažejo.

Odkar ima Hidria velike težave z bankami, se vedno bolj vidi nagravžno napihnjenost in zlaganost njihove propagande, kar je verjetno razlog za Janezovo kategorično zavrnitev. Na zgornjem linku na kronologijo svečke so poglej tri "članke" v reviji Engine Technology International. Kar jaz poznam medije in oblike člankov, gre za navadne plačane promocijske objave. Preverjanje resničnosti trditve o sedmih patentih prepuščam komu, ki je bolj domač na tem področju.

Vendar tudi Finance nikakor ne skoparijo s takimi PR članki, saj poznam veliko zgodb,

To je res, ampak ne more biti razlog za tvoj napad na Janeza, kvečjemu argument, da v Financah zaradi tega hitro spoznajo, katera riba smrdi in zakaj.

ali pa zaradi novinarja, ki ne razume, kaj mu je prestavil,..., pa smo spet pri novinarjih

No, ponavljam, da se tudi ti nisi izkazal s funkcionalnim branjem in iskanjem/preverjanjem informacij. Mogoče si pa v izbrisanem prvem odgovoru napisal kaj bolj impresivnega.

Gliha vkup štriha....

Do zdaj sem si predstavljal, da sva Janez Tomažič in jaz kot olje in voda, ampak glede na tvojo dokazano intelektualno superiornost bom še enkrat razmislil o tem.

Te svečke so plod AET Tolmin. S temi čepnimi svečkami se je delalo že pred 1971, ko sem postal direktor. O tej svečki, ki so jo uredili sedaj, smo začeli že razvijati okrog 1984. Sam sem šel iz te firme leta 1985. In vidiš, koliko časa, truda in denarja je potrebno, da to lahko gre v proizvodnjo in prodajo.

Moje čestitke inženirjem AET, ki je danes v grupi HYDRIA:

Pobalinsko jasno mi je, da taki projekti niso pogrej-in-pojej in rabijo svoj čas. Zdi pa se mi, da je kratek stik v tem, da midva s Tomažičem na zadevo gledava s strani opazovalcev informacijskih tokov, ti pa tehnično-postopkovno. Ampak za tehnika uporabljaš preveč če-jev in podlegaš popreproščenemu sprejemanju informacij.

Narediva najprej kronologijo replik, da bova razumela, kje so se začeli kratki stiki.
1. Zatrdiš, da bo Hidria dobro zaslužila z novo svečko.

Seveda, v vsakem primeru bodo proizvajalci dizel motorjev potrebovali boljši nadzor porabe goriva in izpustov (pri čemer pri nazoru ne gre samo za CO2 ampak tudi dušikove okside, ki nastajajo pri dizlih z boljšim izkoristkom) in Hidriina rešitev se mi zdi zanimiva.

2. Janez vpraša, zakaj teh svečk ne prodajajo vsaj za ZDA in zatrdi, da gre predvsem za Hidriin PR.
3. Ti Janezu strpno in kratko razložiš, da stvari rabijo svoj čas, dodaš, da svečke menda že proizvajajo in prilepiš link na idiotski članek na siolu.
4. Potem te nenadoma prevzame gnev in popade bes in Janezu napišeš še eno repliko brez pravega povoda in žaljivo.

Se strinjam, vendar, če bi šlo za neukega bralca, bi kratek in strpen odgovor zadoščal, vendar pa, če takšno vprašanje oz. trditev izusti novinar je pa nekaj povsem drugega. Če tako piše članke, kot tukaj trditve, potem,….

5. Potem Berneticd opozori, da Hidria govori samo o zmanjšanju emisij CO2, pri aferi VW pa gre za emisije NOx.
6. Na to odgovoriš: "Samo CO2? Ali tudi NOx? Popravi me če se motim..." To ni stil razgledanega, pronicljivega in radovednega človeka, ki zna/hoče dobiti informacije, ampak nekoga, ki ima zelo kategorična prepričanja na podlagi če-jev in člankov, katerih vsebino pozabi 20 minutah potem, ko jo je drugim priporočil v branje - če jih je sam sploh prebral in razumel.

To ni stil razgledanega, pronicljivega in radovednega človeka - To je seveda tvoja trditev in prepričanje. V razvoju avtomobilske industrije obstaja metoda FMEA - Failure mode and effects analysis, ki temelji na če-jih. Obstaja tudi metoda 5 Why, ki temelji na zakajih,… torej profesionalna deformacija

7. Na kar vpadem jaz, ko sem najprej prebral siolov propagandni kretenizem, in postavim nekaj čisto enostavnih vprašanj, na katera odgovoriš z demagoškim ovinkarjenjem v petih nadaljevanjih, s tem da prvega že po slabi uri izbrišeš.

Demagoško ovinkarjenje?

Če želiš razčistiti vsaj nekaj svojih če-jev, imaš tukaj link na Hidriino spletno stran, kjer je povzeta uradna kronografija te svečke, ki jo je Hidria javno oznanila pred več kot štirimi leti, letos naj bi jo začeli delati, ampak velikoserijsko proizvodnjo pa naj bi učakala čez dve leti. Ako bog (banka) da.
si.hidria.com/si/o-n...etail.html
Do takrat lahko VW že crkne, bolj verjetno pa reši današnje skrbi in dela naprej. Mene bolj skrbi, kaj bo s prezadolženo tajkunsko Hidrio, ki ima očitno problem s hitrostjo pretvorbe svojega razvoja v serijski produkt in financiranjem golega obstoja, kaj šele opreme za tako množično proizvodnjo nove svečke.

Razvija se aplikacije, ki se jih ponudi OEM-om ali izdelke po zahtevniku OEM-a. V tem primeru je šlo za razvoj očitno za aplikativni razvoj, upam, da prepoznaš razliko in razloge za svoje dileme. Kar pa se tiče financiranja strojnih kapacitet, je v avtomobilski industriji navada, da kupec sofinancira orodja in opremo. Zato pa so na strojih in orodjih tablece z napisi "Eigentum von.."

> Aja, si že delal kdaj v industriji? Videl tovarno od znotraj, razvojni oddelek, ... ?

Ne toliko, da bi se hvalil naokrog ali meril z inženirji, ampak nekaj malega sem pa videl, ja.

> Tukaj pa imaš dejansko prav, če to Hidria trdi, kar je v članku, morajo v to verjeti ali pa imajo jajca da tako lažejo.

Odkar ima Hidria velike težave z bankami, se vedno bolj vidi nagravžno napihnjenost in zlaganost njihove propagande, kar je verjetno razlog za Janezovo kategorično zavrnitev. Na zgornjem linku na kronologijo svečke so poglej tri "članke" v reviji Engine Technology International. Kar jaz poznam medije in oblike člankov, gre za navadne plačane promocijske objave. Preverjanje resničnosti trditve o sedmih patentih prepuščam komu, ki je bolj domač na tem področju.

V Hidrijine težave se ne bi spuščal, sem nekoč delal v podjetju, ki je imelo podobne težave, vendar mu gre danes zelo dobro.

> Vendar tudi Finance nikakor ne skoparijo s takimi PR članki, saj poznam veliko zgodb,

To je res, ampak ne more biti razlog za tvoj napad na Janeza, kvečjemu argument, da v Financah zaradi tega hitro spoznajo, katera riba smrdi in zakaj.

V Financah zelo dobro vedo katera podjetja PR hvaliti in katera kritizirati.

[fibonaci]
> [alek14]
> > [Messolongi]
> > mogoče sledijo še tožbe konkurence zaradi nelojalne konkurence, v smislu nižja cena zaradi zlaganega DMV ?
>
> To se ne bo zgodilo. Na izvornih testih v EU (nasproti EURO6) so pogrnili vsi, ki so bili na testu. Najslabše se je odrezal BMW x3 2.0d, ki je povprečne vrednosti presegel za 9,9x. Drugi (bilo je 6 proizvajalcev, npr. pogrnila je tudi Mazda) pa niso kaj dosti zaostajali.

Če goljufajo vsi, potem se je treba vprašati, zakaj je samo VW naletel na mino.

VWjeva goljufija tule je bila povsem druge magnitude od tistega, kar pocne konkurenca...

[bc123a]
> [fibonaci]
> > [alek14]
> > > [Messolongi]
> > > mogoče sledijo še tožbe konkurence zaradi nelojalne konkurence, v smislu nižja cena zaradi zlaganega DMV ?
> >
> > To se ne bo zgodilo. Na izvornih testih v EU (nasproti EURO6) so pogrnili vsi, ki so bili na testu. Najslabše se je odrezal BMW x3 2.0d, ki je povprečne vrednosti presegel za 9,9x. Drugi (bilo je 6 proizvajalcev, npr. pogrnila je tudi Mazda) pa niso kaj dosti zaostajali.
>
> Če goljufajo vsi, potem se je treba vprašati, zakaj je samo VW naletel na mino.

VWjeva goljufija tule je bila povsem druge magnitude od tistega, kar pocne konkurenca...

Kdor ne riskira, ne profitira :)

[FIN-557341]
Seveda, v vsakem primeru bodo proizvajalci dizel motorjev potrebovali boljši nadzor porabe goriva in izpustov (pri čemer pri nazoru ne gre samo za CO2 ampak tudi dušikove okside, ki nastajajo pri dizlih z boljšim izkoristkom) in Hidriina rešitev se mi zdi zanimiva.

Če prebereš nekaj očitno bolj tehtnih komentarjev pod tistim sranjem na Siolu in jih preveriš s pomočjo velikega strica gugla, boš lažje razločil, ali je Hidriina svečka samo zanimiva, obetavna ali pač ena od mnogih.

Se strinjam, vendar, če bi šlo za neukega bralca, bi kratek in strpen odgovor zadoščal, vendar pa, če takšno vprašanje oz. trditev izusti novinar je pa nekaj povsem drugega.

Po naravni logiki same stvari je ravno novinar tisti, ki bo najprej prepoznal PR, če pa kakšen fishy business pozna tudi "od znotraj", pa še toliko prej.

To ni stil razgledanega, pronicljivega in radovednega človeka - To je seveda tvoja trditev in prepričanje. V razvoju avtomobilske industrije obstaja metoda FMEA - Failure mode and effects analysis, ki temelji na če-jih. Obstaja tudi metoda 5 Why, ki temelji na zakajih,… torej profesionalna deformacija

In po FMEA samo določiš če-je, ki jih potem ni treba preveriti v laboratoriju ali s simulacijo?! Tako enostavno?

Demagoško ovinkarjenje?

Ja.

Razvija se aplikacije, ki se jih ponudi OEM-om ali izdelke po zahtevniku OEM-a. V tem primeru je šlo za razvoj očitno za aplikativni razvoj, upam, da prepoznaš razliko in razloge za svoje dileme. Kar pa se tiče financiranja strojnih kapacitet, je v avtomobilski industriji navada, da kupec sofinancira orodja in opremo. Zato pa so na strojih in orodjih tablece z napisi "Eigentum von.."

So tvoje izkušnje povezane z bolj, kako bi rekel, "specialisti" za lon posle?

V Hidrijine težave se ne bi spuščal, sem nekoč delal v podjetju, ki je imelo podobne težave, vendar mu gre danes zelo dobro.

Tudi jaz Hidrii želim vse dobro, zlasti njenim zaposlenim in upnikom. Tudi proti tej svečki in njenemu morebitnemu uspehu nimam čisto nič. Na jetra mi gre zavajajoče in puhlo nastopaštvo (vrha) te firme in gnusi se mi slaboumen siolov konstrukt z mrhovinarskim izrabljanjem ogromne afere, ki stresa drobovje menda pomembnega kupca Hidrie.

V Financah zelo dobro vedo katera podjetja PR hvaliti in katera kritizirati.

Sem opazil in zaradi tega tukaj pogosto razgrajal. Upam pa, me ni prav pogosto odneslo v to smer, da bi novinarju Financ na neko vprašanje zabrusil, da je itak jasno, kako nima pojma o stvari.

Aha, zaveda se kristalizira, metoda5 Why deluje:

Če prebereš nekaj očitno bolj tehtnih komentarjev pod tistim sranjem na Siolu in jih preveriš s pomočjo velikega strica gugla, boš lažje razločil, ali je Hidriina svečka samo zanimiva, obetavna ali pač ena od mnogih.

Torej lepo, da si skozi najino debato ugotovil, da je Hidriina svečka zanimiva in obetavna.

Po naravni logiki same stvari je ravno novinar tisti, ki bo najprej prepoznal PR, če pa kakšen fishy business pozna tudi "od znotraj", pa še toliko prej.

Aha torej, tisti ki so znotraj prepoznavajo in izvajajo PR, sploh ni zaželeno če ga izvaja druga medijska hiša?

In po FMEA samo določiš če-je, ki jih potem ni treba preveriti v laboratoriju ali s simulacijo?! Tako enostavno?

Predolgo za razlaganje, predlagam da se izobraziš na en.wikipedia.org/wik...s_analysis

> Demagoško ovinkarjenje?

Ja.

Tale ja brez obrazložitve je pa tudi demagoški.

So tvoje izkušnje povezane z bolj, kako bi rekel, "specialisti" za lon posle?

Očitno si se res samo sprehodil skozi kakšno tovarno. Slovenija že dolgo ni zanimiva za lon posle, e poznaš definicijo lon posla. Ob priliki bi ti še razložil kako gre delitev razvojnega dela po dobavni verigi, saj ves OEM, Tier 1,… Poleg tega naj ti razložim, da so APQP, DFMEA, PFMEA razvojna orodja.

Tudi jaz Hidrii želim vse dobro, zlasti njenim zaposlenim in upnikom. Tudi proti tej svečki in njenemu morebitnemu uspehu nimam čisto nič. Na jetra mi gre zavajajoče in puhlo nastopaštvo (vrha) te firme in gnusi se mi slaboumen siolov konstrukt z mrhovinarskim izrabljanjem ogromne afere, ki stresa drobovje menda pomembnega kupca Hidrie.

Aha, torej tipična slovenska zavist do vrha Hidrie? Tudi jaz želim zaposlenim vse dobro, prav tako upnikom, za katere mislim, da niso bili s pištolo prisiljeni, da posodijo denar,…

Sem opazil in zaradi tega tukaj pogosto razgrajal. Upam pa, me ni prav pogosto odneslo v to smer, da bi novinarju Financ na neko vprašanje zabrusil, da je itak jasno, kako nima pojma o stvari.

No ja, če pa se gre spin do podjetja katerega pač ne mara, podobno kot nedavno do LTH Casting

[bigl]
> [markoff]
> > [bigl]
> > > [pregreha]
> > > A to je tvoj pogled na svet:
> > ....
> >
> > Tako je. To je tudi moj pogled na te stvari, kajti to so v poslovnem svetu samoumevne zadeve.
> >
> > Tudi na osebni ravni ti priporočam, da si sam oblikuješ prihranke za hude čase, bog ne daj za primer bolezni ali za primer nesreče, da ti razložim, kar se da enostavno in razumljivo. Lep dan.
>
> Imaš malce težav z razumevanjem? Kolega ti ni očital pomanjkanje računovodskega znanja, temveč tvoja moralna načela. Goljufanje je ok, dokler imaš za to oblikovane rezervacije - to je bilo tvoje sporočilo.

To ni bilo moje sporočilo, to je zgolj tvoja razlaga mojih moralnih načel. Napačna v celoti. Saj pravim, da tega (prebranega) marsikdo od odraslih ne razume kaj šele otroc. Lep dan.

Dobro, Gandalf, si bom zapomnil, da se ne kregam s starejšimi in bolj senilnimi, pardon, pametnejšimi, od sebe. Grem raje pozdravit Cave Trolla iz Morie, bo vsaj debata na nivoju.

[bigl]
Berem v www.slovenskenovice....revzema-vw :

"Volkswagen je sicer oblikoval za 6,5 milijarde evrov (7,3 milijarde dolarjev) rezervacij za pokritje morebitnih stroškov, ki bi nastali v zvezi s škandalom. To bo vplivalo na rezultate njegovega tretjega poslovnega četrtletja, hkrati pa mu zgolj v ZDA grozi več kot 18 milijard dolarjev kazni, ob tem pa še morebitne tožbe strank in stroški vpoklica."
Lep dan.

P.S: Kje si našel to trenutno v bankah?

Ko bodo vsi avtomobilski proizvajalci na svetu v riti, jim bodo pomagale države, pardon, davkoplačevalci. Ko je eden, je njegov problem. Kot je posamezna banka prepuščena svoji usodi, če gre v stečaj (par smo jih imeli tudi v SLO), ne pa tudi celoten bančni sistem, ki sesuje celotno gospodarstvo, če gre sam k vragu. Bistvena razlika.

Rezervacije za banke se delajo v proračunu davkoplačevalcev, ne v njihovih bilancah.

[FIN-557341]
> Če prebereš nekaj očitno bolj tehtnih komentarjev pod tistim sranjem na Siolu in jih preveriš s pomočjo velikega strica gugla, boš lažje razločil, ali je Hidriina svečka samo zanimiva, obetavna ali pač ena od mnogih.

Torej lepo, da si skozi najino debato ugotovil, da je Hidriina svečka zanimiva in obetavna.

Kot želiš.

> > Demagoško ovinkarjenje?
> Ja.
Tale ja brez obrazložitve je pa tudi demagoški.

!

Aha, torej tipična slovenska zavist do vrha Hidrie? Tudi jaz želim zaposlenim vse dobro, prav tako upnikom, za katere mislim, da niso bili s pištolo prisiljeni, da posodijo denar,…

To je krasen twist, neko moralno obsodbo ožigosati za zavist! Gre za nadute roparske tipe, ki so si v svojih klanih prirejali ekskluzivne bakanalije, račune zanje bodo pa v veliki meri odplačevali njihovi "socialistično razvajeni" zaposleni (prosto po Dušanu Šešoku), pa "zavistni" davkoplačevalci in na koncu tudi naši otroci. Če že iščeš nizkotna slovensko-literarna čustva, jih boš med smetano obeh Idrij našel dovolj za cel roman. Kar zadeva upnike, pa ti zdaj v mnogih primerih niso več isti.

No ja, če pa se gre spin do podjetja katerega pač ne mara, podobno kot nedavno do LTH Casting

Saj ne da bi se hvalil, ampak en komentar sem napisal februarja lani kot znak protesta na selektivno pitanje slovenskih ovc z odmerki pozitivnih novic o strogo določenih ali pa najglasnejših razgrajačih. Na začetku leta sta razgrajaško izstopala vampirsko izsesana Cimos in Hidria, za katera se ne spomnim, da bi kdajkoli dobila kakšno priznanje tega nivoja kot LTH.
forum.finance.si/?m=...537&single

Precej 'psihološki' komentar, huh?

Obregniti sem se želel ob naslov Financ, da je VOW danes zrasel PO objavi novice o odstopu Winterkorna. Malo sem sledil danes, kdaj se bo zgodil nakupni obrat in se je 5 ur! pred odstopom. Resni analitiki so že včeraj svetovali nakup.

www.marketwatch.com/...trycode=xe

Komu služijo takšna poenostavljanja? Ali je v interesu Financ, da se VAG zruži in koorperantske slovenske firme z njim? Ali je to "le" stvar nacionalnega karakterja?

[bc123a]
> [fibonaci]
> > [alek14]
> > > [Messolongi]
> > > mogoče sledijo še tožbe konkurence zaradi nelojalne konkurence, v smislu nižja cena zaradi zlaganega DMV ?
> >
> > To se ne bo zgodilo. Na izvornih testih v EU (nasproti EURO6) so pogrnili vsi, ki so bili na testu. Najslabše se je odrezal BMW x3 2.0d, ki je povprečne vrednosti presegel za 9,9x. Drugi (bilo je 6 proizvajalcev, npr. pogrnila je tudi Mazda) pa niso kaj dosti zaostajali.
>
> Če goljufajo vsi, potem se je treba vprašati, zakaj je samo VW naletel na mino.

VWjeva goljufija tule je bila povsem druge magnitude od tistega, kar pocne konkurenca...

Morda bo vse to spremenilo tudi status domačih kljukcev, ki odstranjujejo dpf filtre in še kake druge pritikline, ki nekoliko zmanjšujejo performanse in drastično poslabšajo snovi v izpuhu vozila.

Na spletu imaš cel kup firm, ki oglašujejo kako dobro in hitro to naredijo. V sloveniji tehnični pregled mislim da še vedno meri zgolj co2 - kar je nesmisel sam po sebi...

Ni pa mi znano, kako trdne so povezave med NOx izpusti in zravstvenimi težavami.

[pobalin]
> [FIN-557341]

No, mi je zmanjkalo energije, enostavno nimam časa s tabo debatirat.

Dobra poslova praksa je zate goljufija in oškodovanje strank, če imaš seveda denarno rezervo za primer, če te dobijo. Zanimiv pogled na poslovanje.

MC je svoj moralizem in etiko gradil na takih, kot si ti. Zakonsko ni goljufije, dokler te ne dobijo, pa še potem ti morajo to dokazati; pri tem se večina dokazov zaradi denarnih rezerv, pardon nezakonitosti, itak izloči.

Kaj čvekaš? Ni govora o slovenskih izvoznikih temveč o denarnih rezervah, ki naj jih bi potjetnik imel za primer, da ga dobijo pri goljufijah in bo moral plačati denarno kazen in/ali odškodnino. Zate je to dobra poslovna praksa. Zame laž, goljufija, sprenevedanje in oškodovanje strank.

In to je tudi za druge, saj je direktor odstopil, delnice so padle, odvetniki zahtevajo vračilo denarja in odškodnino, ZDA pa plačilo kazni. Ampak to zahtevajo seveda gnjusni kapitalisti. Za moralizem MC bi bilo dovolj, da bi prevzel vso odgovornost, škodo bi pa itak poplačali davkoplačevalci kot vedno.

Tip je strašen. Najpres se spreneveda, potem te pa še žali, da tega kar je napisal, večina (med drugimi tudi ti in seveda jaz) ne razume. Da ti nisi komentiral njegovega zapisa, temveč si ga le opozoril, da mene ni prav razumel, je zopet mirno spregledal. In taki nas učijo morale in poslovanja, ali še bolje poslovne morale. Groza.

Pozdravljen med prijatelji.

Bombastični naslov članka veliko pove o kvaliteti novinarjev!

[MarjanPodlogar]
Bombastični naslov članka veliko pove o kvaliteti novinarjev!

Tule je bombasticni naslov clanka se kako upravicen, saj so slovenski dobavitelj vir mnogih pomembnih sklopov volkswagna. Ce se izkaze, da je bilo veliko teh zadev v motorju samo zaradi lepsega, da so se lahko "igrali" cisti dizel, in da je povsem vseeno, ali jih ni, potem cakajo te dobavitelje zelo tezki casei.

Ce se zaradi tega zelo zmanjsa prodaja dizlov, enako. Ce zaradi tega zaide VW v financne tezave, enako.