[milos9]
Pojasnimo njeno delovanje na splošni javnosti razumljiv način, za dosego tega se je potrebno kdaj zateči k enostavnim obrazložitvam.

Saj razumem, ampak tokrat ni uspelo :)

nic o navoru, ampak se enostavno pove, slovenci se vedno vozimo pri visokih vrtljajih, ceprav to ni vec potrebno, ker imajo moderni motorji za razliko od nekdanjih ficotov in poljskih fiatov optimalno tocko pri precej nizjih obratih.

ker merilnik obratov ima ze vsak avto, merilnike navora pa najdes zaenkrat samo v helikopterjih.

ok?

Povedano enako na drug način, a izjav inštruktorja pač ne bom spreminjal, ker niso napačne

merilnike navora imajo tudi nekateri renaulti R.S., veliko BMW modelov,...

Ja, se marsikaj ti ni in ne bo jasno. Ne sekiraj se, bo že boljše.

Strinjam se z ostalimi, da "vozi se z navorom, ne močjo" fizikalni mimosuni ne ustrezajo resnemu časniku.

Tehnično laičnost še lahko spregledam, ne razumem pa vsesplošne gonje proti porabi, že do take mere, da vozniki s semaforja speljujejo z desetino moči, se pospeševanje prek 80km/h na priključnem pasu avtoceste zdi znanstvena fantastika. Zaviraj z zračnim uporom, predvidevaj promet pred seboj, bog ne daj da bi kdaj stopili na zavoro, izguba energije. Podobno gonjo poslušam na strani porabe elektrike, ugašaj to, ugašaj ono, varčne žarnice to, LED tehnologija ono, UBER, stojišča na letalih kmalu, AIRbnb... res napredek človeštva.

Če niste obsedeni s štetjem centov - nekaterim je to bistvo življenja - bo določen odstotek zaslužka vedno porabljen nesmotrno. Ogret zrak skozi pozimi odprto okno, non-stop prižgan TV, pospeševanje na polno od semaforja do semaforja, dve čisto nenačrtovani dodatni pijači v petek po službi, jaffa piškoti, past pri blagajni v katero rade volje nasedem. Vse to je dodatno ugodje brez katerega bi lahko preživeli.

Če ne morem vozit avta po svoji volji ne ozirajoč se na porabo, potem si kupim manjšega. V skrajni ekonomski sili bom prešel na kolo. Enako pri ostalem.

[MarijanMacek]
> [matjazfinance]
> > > Sicer pa ne glede ali je dizel ali ne, prav vsakemu motorju zelo paše občasno redno razgibavanje - ga je treba pritisnit na avtocesti in/ali v kak klanec, parkrat moraš zavrtet tudi do rdečega polja. Resno.

Torej ti trdiš, da avto potrebuje "intervalni" trening, daj to prosim utemelji, pa ne na osnovi govoric iz kvazi poznavalskih krogov. Da je včasih bilo motor potrebno prve kilometre uvajat v obratovanje je splošno razumljivo, saj so bile tolerance v proizvodnji precejšne, to o "intervalnem" treningu pa tudi izhaja iz tistih časov.

Ker se obnašaš kot aroganten vseveden kreten, ne odgovarjam tebi, temveč komu drugemu, ki mu utegne priti informacija prav:
med delovanjem motorja se na stenah valjev in še kje drugje nabira razna svinjarija od zgorevanja (google: carbon build-up), v olju pa se nabira vodni kondenz. Za eno in drugo so zdravilo visoke temperature, ki pa se razvijejo le na malo daljši vožnji oziroma pod malo večjo obremenitvijo motorja. Dobro je tudi, da se olje res dodobra segreje in močno zaokroži po vseh kotičkih motorja (pa seveda ne pozabit na redno menjavo olja in filtra).
Sicer pa to ve vsak, ki je opazil mirnejši tek motorja po kaki opaznejši 'telovadbi' (recimo vožnja čez Ljubelj), ki je prepucala vse sranje, ki se v motorju nabere pri vsakdanjem cijazenju pod 2000 obrati.

Sicer pa naj vsakdo izvoli s svojim avtom ravnati tako kot želi.

[matjazfinance]
Sicer pa to ve vsak, ki je opazil mirnejši tek motorja po kaki opaznejši 'telovadbi' (recimo vožnja čez Ljubelj), ki je prepucala vse sranje, ki se v motorju nabere pri vsakdanjem cijazenju pod 2000 obrati.

Samo pozor: ne se po takšni telovadbi na vrhu Ljubelja takoj ustaviti in ugasniti motor!

[milos9]
Povedano enako na drug način, a izjav inštruktorja pač ne bom spreminjal, ker niso napačne

merilnike navora imajo tudi nekateri renaulti R.S., veliko BMW modelov,...

In moment ključi.... V podzavesti imam iz fizike še vedno izraz vrtilni moment, če to komu pomaga razumet navor. Lep dan.

[matjazfinance]
> [MarijanMacek]
> > [matjazfinance]

Ker se obnašaš kot aroganten vseveden kreten, ne odgovarjam tebi, temveč komu drugemu, ki mu utegne priti informacija prav:
med delovanjem motorja se na stenah valjev in še kje drugje nabira razna svinjarija od zgorevanja (google: carbon build-up), v olju pa se nabira vodni kondenz. Za eno in drugo so zdravilo visoke temperature, ki pa se razvijejo le na malo daljši vožnji oziroma pod malo večjo obremenitvijo motorja. Dobro je tudi, da se olje res dodobra segreje in močno zaokroži po vseh kotičkih motorja (pa seveda ne pozabit na redno menjavo olja in filtra).
Sicer pa to ve vsak, ki je opazil mirnejši tek motorja po kaki opaznejši 'telovadbi' (recimo vožnja čez Ljubelj), ki je prepucala vse sranje, ki se v motorju nabere pri vsakdanjem cijazenju pod 2000 obrati.

Sicer pa naj vsakdo izvoli s svojim avtom ravnati tako kot želi.

Matjaž,
najprej najlepša hvala za izvrstno psihološko karakterizacijo, ki sicer resnemu časopisu ne pritiče. Nič hudega, čas ko sem bil naročnik je že zdavnaj minil in za firmo ne bo posledic.

Vse ostalo o katerem pišeš se pa doseže že med obratovanjem pri delovni temperaturi motorja. Pozimi malo kasneje, poleti malo prej. Motor, ki je skonstruiran tako, da ne deluje dobro pri normalni delovni temperaturi, pa ni vreden počenega groša in moram priznat, da še nisem slišal opozorila, da ga je treba pregrevati. Potemtakem ni nikake potrebe, da se ga sili na Ljubelj, kvečjemu je hec, če ga prehitro ugasneš (že opozorjeno v enem postu). Preiskušeno na lastni koži, saj se mnogo prevažam po visokih hribih in prelazih.
Tako ostane res od tvojega pisanja le to, da naj vsak ravna s svojim avtom tako kot želi. Nekateri to delajo/mo bolj umno, nekateri/nekatere pač manj, važno da so prepričani v psihološke trike, recimo o najboljšem bencinu, nabiranju oblog, ki jih odstrani ravno ta in ta aditiv in podobne fore.

[jani1974]
> [matjazfinance]
> Sicer pa to ve vsak, ki je opazil mirnejši tek motorja po kaki opaznejši 'telovadbi' (recimo vožnja čez Ljubelj), ki je prepucala vse sranje, ki se v motorju nabere pri vsakdanjem cijazenju pod 2000 obrati.

Samo pozor: ne se po takšni telovadbi na vrhu Ljubelja takoj ustaviti in ugasniti motor!

Ja, to pa vsekakor, dobra dopolnitev.
Saj itak pelješ naprej (no ne vem kako je trenutno, če so res zaradi migrantov spet kontrole na meji).

[MarijanMacek]
Motor, ki je skonstruiran tako, da ne deluje dobro pri normalni delovni temperaturi, pa ni vreden počenega groša in moram priznat, da še nisem slišal opozorila, da ga je treba pregrevati.

Seveda mora delovati dobro, za odlično delovanje pa ga je dobro občasno malo pognati.
In nihče ne govori o pregrevanju - če se pregreva, potem ali precej pretiravaš ali pa je nekaj narobe s hladilnim sistemom.
Se ne spomnim da bi se mi katerikoli avto med vožnjo pregreval (ponavadi se kazalec temp. hladilne tekočine niti ne premakne), nazadnje se takih problemov spomnim s katrco pred več kot 20 leti.

Marsikdo pa ne ve, da tudi ko kmalu po začetku vožnje kazalec temp. hladilne tekočine kaže normalno delovno ogretost, še ne pomeni da
se je na normalno temperaturo segrelo že tudi olje....

[g1n3k]
Strinjam se z ostalimi, da "vozi se z navorom, ne močjo" fizikalni mimosuni ne ustrezajo resnemu časniku.

Tehnično laičnost še lahko spregledam, ne razumem pa vsesplošne gonje proti porabi, že do take mere, da vozniki s semaforja speljujejo z desetino moči, se pospeševanje prek 80km/h na priključnem pasu avtoceste zdi znanstvena fantastika. Zaviraj z zračnim uporom, predvidevaj promet pred seboj, bog ne daj da bi kdaj stopili na zavoro, izguba energije. Podobno gonjo poslušam na strani porabe elektrike, ugašaj to, ugašaj ono, varčne žarnice to, LED tehnologija ono, UBER, stojišča na letalih kmalu, AIRbnb... res napredek človeštva.

Če niste obsedeni s štetjem centov - nekaterim je to bistvo življenja - bo določen odstotek zaslužka vedno porabljen nesmotrno. Ogret zrak skozi pozimi odprto okno, non-stop prižgan TV, pospeševanje na polno od semaforja do semaforja, dve čisto nenačrtovani dodatni pijači v petek po službi, jaffa piškoti, past pri blagajni v katero rade volje nasedem. Vse to je dodatno ugodje brez katerega bi lahko preživeli.

Če ne morem vozit avta po svoji volji ne ozirajoč se na porabo, potem si kupim manjšega. V skrajni ekonomski sili bom prešel na kolo. Enako pri ostalem.

Odlicen post. Tudi meni gredo na jetra "vozniki na gravitacijo" ki se po avtocesti gor cijazijo z 90 km/h, navzdol pa z 160 km/h. Bog ne daj pritisniti na gas ali na bremzo.

Jaz se po avtocesti rad vozim 140 km/h, vcasih 150 km/h ce razmere dopuscajo, in to navkreber ali navzdol. Ni lepsega kot 150 km/h v kaksne klance na primorski avtocesti, sploh ce je malo prometa. Ko sem nalozen, avtomatski menjalnik in motor skupaj ugotovita, da je treba do 5500 obratov (redline je pri 6500).

Mimogrede, eno kosilo v mcdonaldsu za dva komot stane toliko kot prisparate celo leto z rednim ugasanjem varcnih zarnic. Kje drugje pa se vec.

Prošnja moderatorju: po pomoti sem pustil nekaj besedila prejšnjega avtorja, pa sedajle ne morem več sam urejevati.

Če se lahko zbrišeta zadnja dva odstavka (od tam kjer piše "Potemtakem" naprej)

Tole o predstavnik razmerjih drži le v redkih primerih, nikakor pa danes razmerje ni povezano s prostornino motorja, večina motorjev je povezanih z menjalniki z dolgimi razmerji. Zakaj majhni motorji pri višjih hitrostih porabijo več? Višji vrtljaji (atmosferci) ali polnilni tlak (turbo motorji)

[kajulci]
>je pa jasno kaj je mislil z navorom

Japajade. Predvsem ženske vozijo z visokimi obrati, praktično z vsako s katero se peljem, po Ljubljani vozi v tretji in ga ni vraga, ki bi jo prepričal v šaltanje, včasih pa kateri rata celo v drugi, pa ne mislim na vožnjo v počasnih kolonah. In ko bo tole brala ženska, ji ne bo čisto nič jasno.

zato ker zenske v sloveniji (iz meni povsem neznanega razloga) rajsi vozijo cisto miniaturne avte?

(dokler ne poskusi kaksnega velikega terenca in je cist fascinirana kako dober razgled je iz njega)

[milos9]
Tole o predstavnik razmerjih drži le v redkih primerih, nikakor pa danes razmerje ni povezano s prostornino motorja, večina motorjev je povezanih z menjalniki z dolgimi razmerji. Zakaj majhni motorji pri višjih hitrostih porabijo več? Višji vrtljaji (atmosferci) ali polnilni tlak (turbo motorji)

Prestavna razmerja bodo zmeraj povezana z navorom in z močjo motorja vs. teža vozila in zračni upor.

Zakaj majhni motorji pri višjih hitrostih porabijo več? Ker so dlje od območja največjega navora/najmanjše specifične porabe.

vau

[bc123a]
> [kajulci]
> >je pa jasno kaj je mislil z navorom
>
> Japajade. Predvsem ženske vozijo z visokimi obrati, praktično z vsako s katero se peljem, po Ljubljani vozi v tretji in ga ni vraga, ki bi jo prepričal v šaltanje, včasih pa kateri rata celo v drugi, pa ne mislim na vožnjo v počasnih kolonah. In ko bo tole brala ženska, ji ne bo čisto nič jasno.

zato ker zenske v sloveniji (iz meni povsem neznanega razloga) rajsi vozijo cisto miniaturne avte?

(dokler ne poskusi kaksnega velikega terenca in je cist fascinirana kako dober razgled je iz njega)

e, dej ga lomit... moja ma trenutno 140 konjskega 2.0 litrskega srednjega SUV-ja, pa je še nisem videl, da bi ga čez Ljubljano "drajsala" kej več kot v tretji.... je pa res, da je bla fascinirana z razgledom. vendar jo, zanimivo, zadnje cajte preseneca koliko boljše (in istočasno udobnejše) se peljejo klasične limuzine od Škodilakove Oktavije naprej... kdo ve, mogoče mi jo kdaj rata tudi prepričat, da v mestu prešalta kej višje od tretje... :)

a'propos "debate o fizikalnih količinah"... ker so časi, ko sem gulil šolske klopi oddaljeni že par desetletij, ne bom preveč pametoval. rekel bi samo, da z laično razlago inštruktorja tokrat nimam pretiranega problema, saj je za to, da se avto premakne pač potrebeno obrnit kolesa.... za to pa je seveda potreben navor. več kot ga je, prej, oz. hitreje se bo to zgodilo... če ga ni, oziroma, če je premajhen (recimo...majhen motorček z nizkim navorom ali odprta cesta, visoka hitrost, visoko prestavno razmerje), ga je treba "kompenzirat" na kak drugačen način. običajno, laično povedano, z "močjo in vrtljaji". kar pa je "energijsko potratno"... to je vse kar je z besedami "pri nizkih hitrostih vozimo na navor, prehitevamo pa z močjo" hotel povedat inštruktor. oziroma, tako sem ga jaz, s tisto malo elementarnega razumevanja mehanike, kar ga je ostalo "zapečenega v EPROM"... od "strokovno utemeljenih" razlag te "problematike" pa mi je še najboljši prvi post MarjanaMacka! tam pove bistvo.
se pa strinjam z generalno ugotovitvijo, da so v Financarji v svojih člankih z uporabo fizikalnih količin in njihovih enot, vse preveč šlampasti

a, ja.... okrog realnosti podatkov višine porabe, njenega normiranja in "laži&zavajanj" s strani proizvajalcev... sanjanje o kakršnemkoli normiranju v "realnih pogojih prometa" ( kar je od izbruha Wagenove afere z izpusti sveti gral&cilj medijsko-politične krizarske vojne) -je čista utopija!
to pa enostavno za to, ker mora podatek o porabi veljat za vsak avto, ki z enakim motorjem in enako opremo "pade" z istega proizvodnega traku... problem pa je, da lahko avto s serijsko številko x prodajo na Nizozemskem, identičen avto s serijsko številko x+1 pa nekomu v švicarskih alpah! ali pa nekomu, ki se vsak dan umirjeno pelje v službo kakšnih 15-20km po lepi in prazni lokalni cesti v Švarcvaldskem gozdu ali nekomu, ki isto razdaljo naredi v prometni konici in par urnih zastojih po Parizu ali Berlinu.... ni teoretične šanse, da bi dva od teh voznikov imela enako porabo, kaj šele, da bi njihova poraba bila takšna, kot jo reklamirajo!
in to brez, da bi se sploh spuščali v specifiko individualnega načina vožnje posameznika in napak, ki jih pri tem dela zaradi neznanja, trenutnega psihičnega stanja, golega zadovoljstva ali "komotnosti"!

se pa da, kljub temu, da so podatki o porabi res v glavnem "marketinške narave", deklariranim porabam vseeno zelo približat... predvsem na daljših relacijskih vožnjah, ki vsebujejo vse tri "režime"... tu je video enega nemškega avto portala, v katerem so poskušali skurit čim manj goriva oziroma, se poskušali približat deklarirani porabi:

youtu.be/tdppbOVZhSU

če se vam ne gleda rahlo osladnega švabeka preskrolejte na 18. minuto, kjer tankajo po prvem dnevu, oziroma na 22-23. minuto, kjer tankajo po drugem dnevu poti Nurnburg-Berlin-Hamburg. glede na to, da so vozili po avtocesti, kot tudi po stranskih cestah in mestih/naseljih nam podatek o 66km/h povprečne hitrosti pove, da na cesti niso bili glih "ultimativno smetalo", podatek o 3.4 litrski porabi, po skoraj 1000 km poti v realnem prometu, pa je tudi kar impresiven. in presega tovarniško deklarirano porabo za pišive 3 deci....

Saj je vse res, samo potem je treba toliko, toliko misliti..., paziti na mašino - nekateri imajo glavo že itak pregreto, pa biti kritičen do vožje, celo do svoje,... :)

[milos9]
Mislim, da ste že sami dojeli za kaj gre, enako pa najbrž velja tudi za druge bralce.

Inštruktor je želel in je bil barvit, s tem ni popolnoma nič narobe, je pa jasno kaj je mislil z navorom (nizki vrtljaji) in močjo (poln plin)

Razumemo in vemo, kaj je mislil, celo sami tako govorimo, ampak je to grda razvada in celo neumnost. Naj se raje začne lansirati samo o vrtljajih, bo povedalo isto brez posiljevanja fizike. Zakaj je neumnost? Moč motorja je izračunana iz produkta navora (ta se izmeri) in kotne hitrosti(2 Pi krat frekvenca-vrtljaji). Torej sta v celotnem intervalu od prostega teka do maksimalnih vrtljajev vedno prisotni obe količini in omenjeno izrazoslovje je dejansko fauš.
Hitrost hoje je tudi produkt med dolžino koraka in frekvenco korakov, pa nikdar ne rečemo, da hodimo sprva na dolžino korakov, kasneje pa na frekvenco, oz. obratno, vsekakor pa bi bilo bebasto.

[milos9]
Povedano enako na drug način, a izjav inštruktorja pač ne bom spreminjal, ker niso napačne

merilnike navora imajo tudi nekateri renaulti R.S., veliko BMW modelov,...

Mogoče imajo prikazovalnike navora (sklepajo na vrednosti iz testov karakteristike motorja in trenutnih vrtljajev), dvomim, da merilnike. Pozanimaj se, kako se meri navor. Če ga boš meril, ga ne bo ostalo za kaj koristnega opraviti.

[yuTel]
> [milos9]
> merilnike navora imajo tudi nekateri renaulti R.S., veliko BMW modelov,...

Mogoče imajo prikazovalnike navora (sklepajo na vrednosti iz testov karakteristike motorja in trenutnih vrtljajev), dvomim, da merilnike. Pozanimaj se, kako se meri navor. Če ga boš meril, ga ne bo ostalo za kaj koristnega opraviti.

Meriš tlak v zgorevalnem prostoru. Tlak x površina x ročica...

[jani1974]
> [yuTel]
> > [milos9]
> > merilnike navora imajo tudi nekateri renaulti R.S., veliko BMW modelov,...
>
> Mogoče imajo prikazovalnike navora (sklepajo na vrednosti iz testov karakteristike motorja in trenutnih vrtljajev), dvomim, da merilnike. Pozanimaj se, kako se meri navor. Če ga boš meril, ga ne bo ostalo za kaj koristnega opraviti.

Meriš tlak v zgorevalnem prostoru. Tlak x površina x ročica...

Da, v principu, vendar samo pri pogoju, da so vsi ostali pogoji v OK stanju, da se ta efekt tudi navzven rezultira, za kar pa nimaš zagotovil. Lahko je nekje povečano trenje (drsni ležaji na glavni gredi, bati v valjih,..., vsega ne kontroliraš oz. odzivi niso takojšnji (preko temperatur), kakršne koli izgube. Ampak tudi to, kar si zapisal, je prikazovalnik navora iz nekih parametrov, ki niso nujno dokončni za natančnost (čeprav za voznika so dovolj), niso pa pravi merilniki konkretne količine.

[yuTel]
> [jani1974]
> > [yuTel]
> > > [milos9]
> > > merilnike navora imajo tudi nekateri renaulti R.S., veliko BMW modelov,...
> >
> > Mogoče imajo prikazovalnike navora (sklepajo na vrednosti iz testov karakteristike motorja in trenutnih vrtljajev), dvomim, da merilnike. Pozanimaj se, kako se meri navor. Če ga boš meril, ga ne bo ostalo za kaj koristnega opraviti.
>
> Meriš tlak v zgorevalnem prostoru. Tlak x površina x ročica...

Da, v principu, vendar samo pri pogoju, da so vsi ostali pogoji v OK stanju, da se ta efekt tudi navzven rezultira, za kar pa nimaš zagotovil. Lahko je nekje povečano trenje (drsni ležaji na glavni gredi, bati v valjih,..., vsega ne kontroliraš oz. odzivi niso takojšnji (preko temperatur), kakršne koli izgube. Ampak tudi to, kar si zapisal, je prikazovalnik navora iz nekih parametrov, ki niso nujno dokončni za natančnost (čeprav za voznika so dovolj), niso pa pravi merilniki konkretne količine.

Nameravava res zaiti še v natančnost, ponovljivost, sigme itd?
V resnici te zanima oblika krivulje navora - kje je navor večji ali manjši - in ne absolutna vrednost.
Ker absolutna vrednost je pomembna na kolesih, pa še tam sile, ne navora, tako da je odvisna od tega, koliko imaš gume napumpane...

[milos9]
Povedano enako na drug način, a izjav inštruktorja pač ne bom spreminjal, ker niso napačne

merilnike navora imajo tudi nekateri renaulti R.S., veliko BMW modelov,...

Seveda izjave niso napačne, ampak določeni dobesedno prežijo na priložnosti. Zastonj jim je razlagati o prispodobah in poenostavitvah. Bi dopolnjevali, popravljali in skritizirali tudi Dostojevskega in Einsteina, če ne bi vedeli, da ju berejo...

[MarijanMacek]
> [matjazfinance]
> > [MarijanMacek]
> > > [matjazfinance]

>
> Ker se obnašaš kot aroganten vseveden kreten, ne odgovarjam tebi, temveč komu drugemu, ki mu utegne priti informacija prav:
> med delovanjem motorja se na stenah valjev in še kje drugje nabira razna svinjarija od zgorevanja (google: carbon build-up), v olju pa se nabira vodni kondenz. Za eno in drugo so zdravilo visoke temperature, ki pa se razvijejo le na malo daljši vožnji oziroma pod malo večjo obremenitvijo motorja. Dobro je tudi, da se olje res dodobra segreje in močno zaokroži po vseh kotičkih motorja (pa seveda ne pozabit na redno menjavo olja in filtra).
> Sicer pa to ve vsak, ki je opazil mirnejši tek motorja po kaki opaznejši 'telovadbi' (recimo vožnja čez Ljubelj), ki je prepucala vse sranje, ki se v motorju nabere pri vsakdanjem cijazenju pod 2000 obrati.
>
> Sicer pa naj vsakdo izvoli s svojim avtom ravnati tako kot želi.

Matjaž,
najprej najlepša hvala za izvrstno psihološko karakterizacijo, ki sicer resnemu časopisu ne pritiče. Nič hudega, čas ko sem bil naročnik je že zdavnaj minil in za firmo ne bo posledic.

Vse ostalo o katerem pišeš se pa doseže že med obratovanjem pri delovni temperaturi motorja. Pozimi malo kasneje, poleti malo prej. Motor, ki je skonstruiran tako, da ne deluje dobro pri normalni delovni temperaturi, pa ni vreden počenega groša in moram priznat, da še nisem slišal opozorila, da ga je treba pregrevati.

Tole pa ne drži. V mojem avtu (dizel 3 litre)po določenem času vožnje, to je lahko vsak mesec enkrat ali celo dvakrat, ko deluje stalno samo v nizkih obratih izpod številke 2000, se prižge opozorilni znak, ki kaže višek prašnih delcev v sistemu in je potrebno avto čimprej pognati za 10-15 minut nad 2000 obrati, kar je v 6. brzini minimalno 130 kilometrov na uro, v nižjih prestavah pa manj, da delce izpušni sistem skuri. Če spregledaš opozorilo, meni se je to že zgodilo, avto samodejno izklopi plin in lahko pelješ dalje samo s 30 kilometri na uro in ga lahko očistiš prašnih delcev šele potem, ko se motor popolnoma ohladi.

Potemtakem ni nikake potrebe, da se ga sili na Ljubelj, kvečjemu je hec, če ga prehitro ugasneš (že opozorjeno v enem postu). Preiskušeno na lastni koži, saj se mnogo prevažam po visokih hribih in prelazih.

Tako ostane res od tvojega pisanja le to, da naj vsak ravna s svojim avtom tako kot želi. Nekateri to delajo/mo bolj umno, nekateri/nekatere pač manj, važno da so prepričani v psihološke trike, recimo o najboljšem bencinu, nabiranju oblog, ki jih odstrani ravno ta in ta aditiv in podobne fore.

Proizvodnja baterij je umazana? Kot je že povedal Prešern pred leti: Le čevlje sodi naj kopitar. Inštruktor varne vožnje na uči vrtenje volana in pritiskanje pedal še nekaj let nato bodo pa avtomatična vozila poskrbela da ne bo rabil več.
glede umazanih baterij pa si oglejte štrašljivo proizvodnjo umazanega litija:
www.youtube.com/watc...t6oKRQqoSc
in umazano proizvodnjo samih baterij:
www.youtube.com/watc...JrNCjVS0gk

Bljak vsi so pocrkal zraven!?!!???!

Gre se za Opel PR, ne pa nek bistroumen članek. Zadeva gre tako da pač Opel nekaj primakne za dogodek, in potem sledi članek in seveda, slike Oplov ter promo material za v Finance. Ker je glavni catch predvsem reklama, ni kvalitetna vsebina tako zelo potrebna, ker je ta že vnaprej plačana in nje plačilo ni pogojeno s kvaliteto. Get it? Got it? Good.